Sonde O2 désactivée et sonde de température folle

Je n'avais que le schéma électrique de la version 2008... Je viens de découvrir sur ce forum le schéma de la version 2006 (la mienne). Le fil blanc dont je parlais est celui de la valve d'échappement!!! Je croyais qu'en la désactivant simplement par soft cela était suffisant... Or il faut peut-être aussi débrancher ce fil (seul entre les connecteurs gris et noir)? Ceci expliquerait pourquoi la moto semble mieux fonctionner avec ce fil débranché. En effet, si ce fil pendouille au travers de la moto sans être relier à rien d'autre qu'à l'ECM, il fait peut-être antenne et choppe tous les parasites du coin pour les balancer dans l'ECM...

Qu'en pensez-vous ?

Mais alors, à quoi correspond le champ "fil blanc" sur la page diagnostique de EcmSpy ? Au fil de valve ou du capteur de vitesse ?

NB : quel bazar... je suis sur ce problème depuis des mois...

A+

Charly

ce fil blanc est LE fameux fil blanc   
Si j'ai bien compris, en gros c'est un fil qui transporte une info utile à l'ECM pour certaines normes (bruit ou pollution je sais plus).
Bref, certains disent que c'est le jour et la nuit, d'autres que c'est de l'enculage de mouche.
Perso j'ai pas testé car je ne l'ai pas sur ma 2008 donc j'en sais rien.
Ce qui est sûr c'est que c'est pas ça qui devrait te causer ton problème vu que c'est censé marcher correctement avec.

vraiment, j'irai pas plus loin que le circuit du signal de t°. Par contre il faut le tester au complet, certains fils ayant la fâcheuse tendance à se casser à l'intérieur de la gaine sans dégât apparent à l'oeil

J'ai une piste.......

Quand le ventilo se met en route (à 220º) tout se met à déconner :
- la température prend 40º
- la sonde lambda voit des étoiles filantes
- l'ECM veut corriger le tout en envoyant un message que la richesse est pauvre (lol ) et décide d'augmenter l'AFV jusqu'à 150
- A 150 d'AFV, le moteur s'étrangle (surtout à 3000m d'altitude)
- bien sûr avec une telle richesse, le moteur refroidit à la vitesse grand V
- et après beaucoup de broutements et de secousses, tout rentre dans l'ordre jusqu'au prochain démarrage du ventilo

Quand j'enlève le fusible du ventilo, rien de tout ça (sauf que la température passe gentiment au dessus des 220º mais sans trop...)

Qu'en pensez vous?

A+

Carly

Où se trouve la masse de l'ECM ?

C'est un des fils d'un des 2 gros connecteurs (noir et gris) ?

A propos du fil blanc, je parlais de celui qui est tout seule entre le connecteur gris et noir... C'est aussi pour l'info de vitesse comme ?

McGyver, ou plutôt dr House....

    Elle marche    

Ta proposition de masse de l'ECM était la bonne. J'ai dévissé la vis qui tient les 2 cosses de masse de l'ECM sur le sabre droit, les ai passées à la toile émeri ainsi que le sabre et tous les symptômes ont disparu.... Incroyable qu'avec une clé torx et de la toile émeri on puisse faire autant de bien à une moto...

La température culasse est beaucoup plus stable, la pompe à essence ronronne comme au début à la mise sous tension, avec la carto stock l'AFV oscille gentiment entre 95 et 105 (en changeant d'altitude, environ 1000m de dénivelé), plus de voyant rouge même après 15 km à 4000 tr/min et en montée... J'ai enlevé le scotch sur un des trous de la boite à air et pas de changement non plus...

Merci pour tous ces conseils, cela m'a énormément aidé à trouvé cette panne que je traînais depuis au moins 3 ans. Au début, cela ne me le faisait que de temps en temps pour s’aggraver au fil du temps au point de ne plus pouvoir rouler sereinement.

A+ et bonne route.... et merci à ce forum  

Charly