[SAILOR] X1B mise à jour 2023 (page 6).

bien vu pour la seringue !
très bon moteur

Pour avoir une idée,
ça prend combien d'heure pour polir les ailettes.
J'hésite à me lancer...

Morgan07200 a écrit:

Pour avoir une idée,
ça prend combien d'heure pour polir les ailettes.
J'hésite à me lancer...

pour les culasses j ai mis plusieurs jours à la main.
Avec une pierre pour l alu.
Pour cylindres rapide fait industriellement. Vendu comme cela.

Punaise il est beau ce moteur !!!!!!
Ça me donne envie de faire pareil !!!!

A la dremel avec papier de 80 puis 120 et enfin polissage un aprem cylindres et culasse

Allé j'me lance...avec le dremel

Voilà les amis...
Premier 200Km que du bonheur. Elle tourne très bien.
Merci à tous pour vos encouragements et commentaires sur ce poste. Merci aussi pour l'aide technique.
La réfection du moteur à été une belle expérience pour moi au niveau technique et plaisir personnel.

Voilà une vue d'ensemble, manque les moustaches sous réservoir.

Travail magnifique, féloches!
Maintenant tu vas pouvoir enfin rouler avec nous

NOUVEAU CHANTIER POUR 2015/2016 

Bonjour à tous,
Suite a un probleme de claquement interne au cylindre arrière a l'automne 2015.
https://buell.actifforum.com/t42395p30-x1-1999-cylindre-arriere-qui-claque-depose-cylindre-p3
J'ai de nouveau ouvert le moulin.
Remplacement des bagues pieds de bielle afin de résoudre ce claquement.

Bon nettoyage est contrôle des différents éléments moteur, travail long est fastidieux  

J'en profite pour remplacer de nouveau le carter AAC avec un que j'ai découpé a mon goût + peinture texture d'origine HD.

Tu avais pas deja change les bagues sur tes bielles?
J aprouve mieux le carter decoupe de cette maniere au moin tu pourras passer les cables derriere.

Good job

Norton89 a écrit:

Tu avais pas deja change les bagues sur tes bielles?
J aprouve mieux le carter decoupe de cette maniere au moin tu pourras passer les cables derriere.

Good job

Si....Si....
Mais le bague arrière s'est tassée d'où le claquement du piston.
Mais je pense avoir trouvé le probleme, surchauffe cylindre arrière, si tu avais vu la couleur a la dépose.
Probleme résolu, cela venait de la sonde T moteur, montage non conforme. Valeurs enregistré en dessous de la valeur réel du moteur.
J'ai aussi refait le démarreur, remplacement des élément interne avec un kit de réparation de sportster.
Cela n'était pas un luxe après plus de 60000 km et des milliers de démarrage...

Sailor a écrit:

Norton89 a écrit:

Tu avais pas deja change les bagues sur tes bielles?
J aprouve mieux le carter decoupe de cette maniere au moin tu pourras passer les cables derriere.

Good job

Si....Si....
Mais le bague arrière s'est tassée d'où le claquement du piston.
Mais je pense avoir trouvé le probleme, surchauffe cylindre arrière, si tu avais vu la couleur a la dépose.
Probleme résolu, cela venait de la sonde T moteur, montage non conforme. Valeurs enregistré en dessous de la valeur réel du moteur.
J'ai aussi refait le démarreur, remplacement des élément interne avec un kit de réparation de sportster.
Cela n'était pas un luxe après plus de 60000 km et des milliers de démarrage...

Cool problème résolu, tant mieux, bonne route !!!

Superbe ton carter    tu as fait ça comment ? (lime/outillage spécial/pro)

Peux-tu en dire un peu plus concernant ta sonde de t° ? Que s'est t-il passé au juste ? D'origine ta sonde est sur le côté de la culasse, mais comme tu as remplacée celle-ci ta sonde n'était plus compatible ?
Mais j'ai un léger doute quand même, car pour en arriver à surchauffer le cylindre arrière faut y aller ..   connais-tu la t° limite à ne pas dépasser du coup ?

Si tu as des photos de la couleur du cylindre, de ta prépa carter distri, et de la réfection du démarreur ??  

En tout cas, c'est toujours un plaisir de suivre ta mécanique Sailor

Maxou41 a écrit:

Sailor a écrit:

Norton89 a écrit:

Tu avais pas deja change les bagues sur tes bielles?
J aprouve mieux le carter decoupe de cette maniere au moin tu pourras passer les cables derriere.

Good job

Si....Si....
Mais le bague arrière s'est tassée d'où le claquement du piston.
Mais je pense avoir trouvé le probleme, surchauffe cylindre arrière, si tu avais vu la couleur a la dépose.
Probleme résolu, cela venait de la sonde T moteur, montage non conforme. Valeurs enregistré en dessous de la valeur réel du moteur.
J'ai aussi refait le démarreur, remplacement des élément interne avec un kit de réparation de sportster.
Cela n'était pas un luxe après plus de 60000 km et des milliers de démarrage...

Cool problème résolu, tant mieux, bonne route !!!

Bon Maxou j'achète ton X1 si il est toujours à vendre !

300 euros

julio a écrit:

Maxou41 a écrit:

Sailor a écrit:

Norton89 a écrit:

Tu avais pas deja change les bagues sur tes bielles?
J aprouve mieux le carter decoupe de cette maniere au moin tu pourras passer les cables derriere.

Good job

Si....Si....
Mais le bague arrière s'est tassée d'où le claquement du piston.
Mais je pense avoir trouvé le probleme, surchauffe cylindre arrière, si tu avais vu la couleur a la dépose.
Probleme résolu, cela venait de la sonde T moteur, montage non conforme. Valeurs enregistré en dessous de la valeur réel du moteur.
J'ai aussi refait le démarreur, remplacement des élément interne avec un kit de réparation de sportster.
Cela n'était pas un luxe après plus de 60000 km et des milliers de démarrage...

Cool problème résolu, tant mieux, bonne route !!!

Bon Maxou j'achète ton X1 si il est toujours à vendre !

300 euros

non plus à vendre j'arrive pas à m'en séparer.

Merci pour vos retours les copains.
Pour le carter, première découpe avec une mini disqueuse, pour finir a la lime et finition papier de plus en plus fin.
Beaucoup d'huile de coude et de temps, vraiment beaucoup de temps, disons une quinzaine de jours avec 2h maxi par jour sur la pièce.
J'ai reparti le travail sur plusieurs semaines.
Je n'ai pas pris le temps de faire des photos du travail car j'avais toujours les mains pourri je ne voulais pas pourrir l'appareille photo.
Idem pour le démarreur car quand tu l'ouvres tu as immédiatement les doigts noir de chez noir.
Tu as le tutto de Guillaume qui est très bien sur le sujet.

Pour la sonde, alors j'explique: en 2015 j'ai changé les deux culasses suite a fissure de l'arrière fait par un mécano HD il y a quelques années, rien a dire de plus.... greuuuuu...
J'avais acheté au USA un ensemble neuf pour buell X1 version thunderbird comme celle d'origine chez un shop qui fermé. good price.
Le probleme, la sonde T sur la culasse arrière était sur le coté, celle d'origine au centre.
J'ai laissé comme cela, en faite la T° n'est pas la même car sur le coté la sonde est au niveau des ailettes de refroidissement.
Beaucoup plus sur l'extérieur.
Lorsqu'elle est au centre tu as le capteur très proche du point éclaire de la bougie. Il est juste au dessous de la sonde.
L'ECU de mon X1 prends en compte cette modification sonde central, confirmé en 1999 par un SB de chez Buell.
Du coup mon ECU avais une valeurs de T° moteur en dessous de la T° réel, il avait tendance a avoir une correction qui était très riche.
Calamine a la dépose du cylindre, bougie noir, cylindre bleu, axe piston bleu, pieds de bielle tassé d'ou jeu de l'axe piston de haut en bas.

J'ai donc installé la sonde au centre que la culasse, comme celle d'origine, j'espère que cela sera le remède a mon probleme  
Faudra voir une fois l'ensemble en place et quelques Km de plus au compteur.
Voilà pour le moment.

Sinon tu fou un carbu...

Maxou tu m as retire les mots de la bouche.
Quel merde cette injection.
Pour l histoite de la sonde tu crois que c est pas plutot une securitr en cas de surchauffe moteur qui agiterait sur la coupure de linjection.
L enrichissement est controle pas sonde lambda et sonde o2. Sur les deux cylindres la seul diference est que la carto de l injecteur arriere est legerement enrichi a cause de son manque de refroidissement, comme sur les ducat d ailleur.
Pour moi le probleme vient du fait que tu n a pas respecte le jeu de dilatation sur les bague bronze de tes bielles, deja vu sur un triton.
Surement pas le bon alésoirs. Et en plus tu n a presque pas roule depuis que tu les as remplace.
Le fait que l axes du cylindre arriere etait plus bleuté vient du fait que le cylindre arriere chauffe plus par rapport a l avant.
Reprenez moi si je dis des connerie pour ce qui est des sondes.

Je pensais pas non plus que cette sonde de t° pouvait donner des ordres d'enrichissement ou d'appauvrissement à l'ecm ... mais je pense que Sailor à dû potasser son truc.

Je trouve étonnant que sur ton millésime, d'origine ta culasse arrière disposait d'une sonde centrale, en effet j'ai toujours pensé que la modif ai été faite pour et à partir du millésime 2000 .

Et pour les pros carbu, je dirais que pour ma part l'injection ça reste du top fiabilité, surtout avec nos machines qui ont peu d'électronique comparé à des systèmes d'injection plus récents.
En plus ça consomme moins, on conserve la réserve et le voyant qui va avec ! du coup ça évite les calculs mathématiques cérébraux

La reserve elle existe aussi avec un robinet d essence adapte.
Efectivement tu n aura plus ton voyant pour te rapeller de remplir ton reservoir 😜

hello les copains.
La sonde de T° via l'ECM est monitoré par une tension de 0 - 5 volts qui fait varié le mode opératoire du moteur en fonction de la T° enregistré.
A froid démarrage enrichissement en %.
A très chaud coupure moteur par sécurité.
Plage de valeurs -10 à 300 °c. (300°c => 0V => 0 Ohm), (-10°c => 5V => 232 Ohm).

Expérience personnelle: il y a 3 ans, ma sonde T°moteur avait des valeurs d'enregistrement en défaut lorsque le moteur était a T° de fonctionnement nominal. Je vous dis pas le comportement du X1, pétarade, des ratés en dessous de 3000Tr, puis a chaque stop j'avais un mal fou a monter dans les tours.
Un coup de SPY + megalog pour confirmer le probleme de sonde.
Remplacement de celle-ci plus de probleme.

Je ne suis pas un pro des diagnostics et je ne suis pas motoriste, j'apprends en fonction des problèmes que je rencontre sur mon X1 depuis quelques années. Je peux faire erreur dans mon raisonnement, je m'appuie sur la doc dont je dispose.
Voilà les copains.

Le taff avance tranquillement

Voici ma nouvelle découpe du carter ACC

Bonjour La liste...
Remontage terminé, pas sans difficultés, probleme de fuite d'huile au niveau d'une colonnette cylindre arrière.
J'ai galéré pour trouvé le probleme.

 victoire, balade cette APM, dans l'arrière pays d'aix.
RAS

Je pense pas remonter le sabot, je trouve comme cela plus sympa...
RDV aux ABD...

Elle est belle!!!
Tu as bien raison, c'est mieux sans la pelle à neige