[1125R] Suis bon pour réfection du rotax... Pfffff !!!

Bonjour a tous

Vidange de la 1125R avec 9615 km au compteur:    des paillettes cuivrées dans l'huile!
J'en retrouve sur le filtre a huile, et le pire sur la crépine du carter.
J ai mesuré la quantité d'huile a la vidange : 2,6 litres donc pas loin de la bonne valeur. C'est de la "casse troll" power 1 racing 10W50.

J ai basculé le moteur et regardé le haut des culasses: tout est en place, les jeux des soupapes sont tous bon, Les AAC sont ok. Rien qui pourrait expliquer un manque de pression d huile.

Voila ce qui était sur la crépine :


et voila l'état de la crépine


Pas bon tout ca ! Est ce qu'un de vous a eu un cas similaire ???

Je pense descendre le moteur et ouvrir les carters pour changer les coussinets; gros boulot qui va me prendre du temps....
En attendant, je vais monter un autre moulin acheté d'occase.

Un peu gonflant tout ca   

A+

Je n'arrête pas de dire que les 1125 c'est de l'OR!! La preuve tu trouves des paillettes   

Personnes ne lui a répondu! sans déc...  

Jconnait rien en 1125....

Moi non plus, easylarveur maybe ...

Bonjour,
J'ai un 1125R qui a 41000 Km et cela tourne comme un Rotax (réputé costaud). Pour ma tranquillité, je n'ai jamais démonté la crépine ! Je le ferai à la prochaine vidange (pour voir). Sur le forum, pour les statistiques, il y a peu de moteurs 1125, tu serais un des rares, voir le seul à avoir un problème mécanique ? Les paillettes cuivrées : alternateur ? Voila, j'ai répondu.. mais cela ne fait pas forcément avancer la chose. A suivre. Abel.

abel1135 a écrit:

   Bonjour,
J'ai un 1125R qui a 41000 Km et cela tourne comme un Rotax (réputé costaud). Pour ma tranquillité, je n'ai jamais démonté la crépine ! Je le ferai à la prochaine vidange (pour voir). Sur le forum, pour les statistiques, il y a peu de moteurs 1125, tu serais un des rares, voir le seul à avoir un problème mécanique ? Les paillettes cuivrées : alternateur ? Voila, j'ai répondu.. mais cela ne fait pas forcément avancer la chose. A suivre. Abel.

Pour moi, ca ne peut venir que des coussinets de bielles   . Je donnerai des nouvelles en progressant dans les entrailles de la bete.
En passant, il pèse plus de 100kg ce moteur! Il parait tout petit dans le cadre, mais tout gros quand il est a part.

Bonne route,

C'est flipant ce truc !!   
Si j'avais pas fait ma révision il y a 200 bornes à peine, je crois que j'aurais vidangé pour vérifié suite à ton post....


T'es sûr que t'as pas fait tomber ton alliance dedans lors du dernier contrôle ????!!!
Ok,   


Pour ma part, je n'ai rien lu de cet ordre jusque là, désolé de ne pas pouvoir t'aider dans l'immédiat...
Mais à suivre, car très inquiétant tout de même !

Coussinets de bielle??? C'est possible, si les moteurs Rotax sont équipées de coussinets Renault....

Plus sérieusement il m'est arrivé récemment de vidanger un 2L2 DCi et de retrouver la même limaille que celle sur ta photo dans le filtre à huile... Dépose carter inférieur... Bingo!!! Les coussinets étaient naze!!! C'est vraiment la même couleur légèrement dorée!!!

McGyver a écrit:

[color=#6600ff]j'ai lu un peu vite le part book, et effectivement les coussinets de bielles, c'est aussi des paliers en bronze...y'a bien des chances que ce soient les fautifs   ...et en plus, les 4 pièces coûtent moins de 20$, mais faut "juste" ouvrir le moulin pour y accéder   Sur le forum XB, y'a un gars qui fait du dragster qui a récupéré une 1125 qui semble avoir eu le même problème (en plus grave, le moteur à morflé méchant)

Merci McGyver. La bielle en haut sur la photo a effectivement une sale gueule... Je croise les doigts pour que la mienne n'ait que les coussinets a changer.

Tu peux très bien avoir un coussinet très abimé mais la bielle qui n'a rien.... Tout dépend du degré d'usure du coussinets... Avec un peu de chance, le tiens ne sont pas beaucoup usés....

bonehead a écrit:

Moi non plus, easylarveur maybe ...

Désolé, mais je vais être d'aucune aide sur ce coup là.
J'ai bien ouvert ma crépine lors de la révision des 30.000km, mais elle était presque propre.





Sinon la piste des coussinets de bielle me semble malheureusement prometteuse...  

Me voila en chantier:
1) achat d un moteur d occase
2) échange des moteurs
3) réfection du premier moteur

Pour le 1), c est fait...
Pour le 2), voila les photos:
Séparation de la partie avant:

la partie arriere :



puis le bras oscillant :



et le moteur:



Affaire a suivre, ce n est pas tout a fait fini   


Pour le 3), réfection moteur, ça sera un travail hivernal....

On dirait un scorpion...

Marre de se faire rotir les coucougnettes   , pose d'isolant dans le cadre   







Sinon, le bras oscillant est reconnecté au moteur de remplacement, c est bon pour les roues arrières mais je ne sais pas ou mettre la clef de contact   



encore un petit effort...

c'est quoi ton isolant?

et t'as pas peur que justement, le moteur chauffe trop s'il ne peux plus degager de chaleur par le cadre?
ca fait quand meme une belle surface
personne a pense a mettre des ailettes sur le cadre?   

Dark_Ebola a écrit:

c'est quoi ton isolant?

et t'as pas peur que justement, le moteur chauffe trop s'il ne peux plus degager de chaleur par le cadre?
ca fait quand meme une belle surface

ca serait bien la premiere bécane refroidie aux coucougnettes !   

L'isolant est utilisé dans les autos de course pour isoler la cellule du compartiment moteur.

Buell, proudly made in america :


C est un des radiateurs.

sinon, j ai besoin d aide pour retrouver comment passent les tuyaux et fils devant le cylindre avant. J ai du mal a repositionner tout ca dans le bon ordre: il y a un morceau de faisceau, les "K brackets" et le tuyau inférieur entre les radiateurs. C est entre le démarreur et le collecteur.
Voila la zone:


et vu d en bas :


derrière le collecteur, il y a le tuyau en alu entre les deux radiateurs, et le faisceau. Si l un de vous peut m'envoyer des photos, je pourrai comparer et remettre tout ca en place sans me poser trop de questions...

Merci d avance   

Rien ne vaut une refonte complète

Passe tes câbles, durites et faisceaux comme bon te semble mais surtout de façon seine et logique  

Bien souvent d'origine, ce n'est pas qu'il y a de mieux  
Et d'autant plus chez buell   

McGyver a écrit:

Dark_Ebola a écrit:

...t'as pas peur que justement, le moteur chauffe trop s'il ne peux plus degager de chaleur par le cadre?...

je me suis dit la même chose : moins de déperdition thermique = plus de chaleur   

Pas si sûr.
Car sinon pourquoi Buell aurait isolé l'intérieur des cadres de 1125 sur les modèles 2010 ?   

L'objectif ne semble pas de gagner quoi que ce soit en terme de refroidissement du moteur (les radiateurs sont là pour ça) mais plutôt de limiter le cramage des jambes et autres parties sensibles du pilote    sur le cadre, en tentant de l'isoler de la chaleur du moteur  

Un autre objectif possible serait de limiter l'augmentation de température de l'essence dans le cadre. Sur certaines 1125, l'essence arriverait même à bouillir dans le cadre   occasionnant des débordements par le trop plein....