Pompe à essence XB ==>filtre HS ==>pompe HS

Hello,
 
Alors voilà je souhaite partager avec vous le problème auquel j’ai été confronté sur mon XB9SX de 2009.
 
Depuis que j’ai la moto (6mois) la moto ne tenait pas le ralenti à froid avait des trous à l’accélération et l’AFV était autour des 140. Bref la moto avait un problème.
Apres plusieurs essais et 160 messages échangés sur le forum, j’ai décidé de déposer ma belle chez HD limoges.
Ils ont passés plus de 12H sur la moto commandé des pièces pour tester différente solutions...
Au final ils ont démonté la pompe à essence et la surprise! Le filtre de la pompe s’était totalement désagrégé et les débris avaient été aspirés par la pompe zone en rouge sur la photo ci dessous. J'ai vu la pompe de mes propres yeux, il avait disparu   .
Du coup en fonctionnement la pompe ne débitait pas assez d’essence et la moto corrigeait cela en augmentant l’AFV(richesse) et donc masquait le problème.
 
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Symptômes sur la moto :
- La moto cale à froid
- La moto a des trous à l’accélération jusqu’à ce que l’AFV augmente.
- Une fois l’AFV à 140 le ralentit était plus stable mais pas tip top. la moto manque de caler de temps en temps.
 
Les causes de ce problème :
- Stockage de la moto durant une longue période. Dans mon cas plus d’un an (merci à l’ancien proprio).
- Dégradation de l’essence au cour du stockage, qui au final agresse plus les plastiques.
- SP95E10, les composants plastique filtre durites… ne supportent pas l’éthanol contenu d’ans l’essence et se dégrade à son contact.
 
Les conséquences :
- Si vous roulez avec ce problème l’interne de la pompe se bouche, du coup la moto a des trous…
- Les injecteurs peuvent se boucher voir pire…
 
Prix des pièces :
- Pompe neuve 560€
- Injecteurs 2x150€
 
Pour ce qui dispose d’un petit endoscope je pense qu’il serait judicieux de jeter un coup d’œil de temps en temps en passent par le bouchon de remplissage.
Perso je vais en acheter un :exemple endoscope ebay
 
Pour les autres, si vous avez ces symptômes n’hésitez plus à regarder l’état de votre pompe.
 
Bonne route à tous.

pensais pas que c'etait aussi peu cher un endoscope

c'est un peu moche ce que tu raconte
je roule depuis 50 000 au e10 ... mais en principe je vide le plein toutes les semaines ... ces derniers temps je roule moins (bah oui, j'ai achete une boitasavon) ... et du coup je me demande bien si je vais pas passer au 98   

ce que je comprends pas, c'est que les americains ont de l'ethanol dans l'essence depuis des lustres ... du coup ca m'etonne qu'ils fassent encore des vehicules qui supportent pas le E10   

Écoutes je sais pas trop. Perso j'ai toujours roulé au 98.
Après sur ce sujet je ne fais que redire ce que mon concessionnaire m'a remonté.
Mais franchement au vu de la tronche du filtre je pense qu'il s'est passé quelque chose. Et vu la position du filtre ça ne peut être qu'une dégradation chimique. Après moi la moto est restée très longtemps à l'arrêt donc bon ça explique peut être mon pb.

En tout cas pour quelques centimes je prends pas de risque je mets du 98.

Effectivement en temps normal a l'arrêt ou en roulant ça change rien.
Mais quand la moto reste plus d'un an avec la même essence dans le réservoir la ça change tout. Une partie des composants chimiques qui la compose s'évaporent ce qui a tendance à la rendre l'essence plus agressive.

Information très intéressante !
La dégradation rapide dans le temps des carburants "modernes" est effectivement une source de problèmes.

Le souci n'est pas dans l'utilisation des carburants en question, car même si la pompe est immergée en permanence, le fait que le carburant soit renouvelé sans arrêt diminue sa dégradation et donc son action corrosive, mais beaucoup plus son oxydation.
Il suffit d'ouvrir un jerrycan ou un réservoir dans lequel a stagné un fond de carburant pour "sentir" la différence.
Il existe d'ailleurs dans les commerce des produits destinés à "stabiliser" les carburant et ce n'est pas que de la poudre de perlinpinpin...
Un exemple chez Motul : ici

Il est donc fortement conseillé d'utiliser ce genre de produit en cas d'immobilisation prolongée d'un véhicule.