elle tourne + pareil!

je suis tombé en panne d'essence,ma machine je dois l'avoir depuis 5 jours et une fois remis de l'essence le moteur ne tournepas pareil elle sacade.il devait y avoir de la merde au fonds du reservoir .que faire je ne sais pas par quoi commancer?

c'est pas plutot la pompe à injection qui est desamorcée ?

JJK75 a écrit:

c'est pas plutot la pompe à injection qui est desamorcée ?

bonne question comment faire pour la rearmorcée?

elle ne tient presque + le ralenti maintenant

Tu n'as pas mis du GO

je viens de ressayé mon x1
ralenti faible
en cinquieme j'ai un gros trou a accelaration et parfois sa pétarade tou ca depuis ma panne d'essense.j'ai mi du sans plonds 98 j'aurai peut etre pas du y avais plus de 95

looping02 a écrit:

je viens de ressayé mon x1
ralenti faible
en cinquieme j'ai un gros trou a accelaration et parfois sa pétarade tou ca depuis ma panne d'essense.j'ai mi du sans plonds 98 j'aurai peut etre pas du y avais plus de 95

Le calculateur doit se 'recalibrer' après une 50aine de km ...
Sinon tu avais des saletés au fond du réservoir, le filtre à essence est sur le coté gauche de la moto entre les 2 culasses ...

orsu2b a écrit:

looping02 a écrit:

je viens de ressayé mon x1
ralenti faible
en cinquieme j'ai un gros trou a accelaration et parfois sa pétarade tou ca depuis ma panne d'essense.j'ai mi du sans plonds 98 j'aurai peut etre pas du y avais plus de 95

Le calculateur doit se 'recalibrer' après une 50aine de km ...
Sinon tu avais des saletés au fond du réservoir, le filtre à essence est sur le coté gauche de la moto entre les 2 culasses ...

ok merci je savais pas pour les 50 km donc apres si je repasse au 95 sa me fera pareil?

Normalement entre le SP95 et le SP98 le calculateur ne devrait pas faire de grande différence...

ne t'alarme pas trop pour le 98 ou 95, ça ne change pas grand chose, en tout cas ce n'est pas ça qui fait hoqueter ta machine.
plutot des saletées de fond de reservoir ou des bulles d'air dans le circuit, mais je ne connais pas la methode pour réamorcer correctement la pompe à essence.

le filtre a essence une fois que je l'ai démonté je le nettoi comment? merci

looping02 a écrit:

le filtre a essence une fois que je l'ai démonté je le nettoi comment? merci

Tu en mets un neuf ...

ou je peux commader se filtre car la je viens d'appeer trajectoire 51 a reims delai 3 semaines la misere merci

looping02 a écrit:

ou je peux commader se filtre car la je viens d'appeer trajectoire 51 a reims delai 3 semaines la misere merci

et surtout attention de respecter le sens de montage du filtre il y a une flèche dessus

Je ne crois pas au coup des saletés dans le fond du réservoir car il y a une crepine avant la pompe.

J'ai eu le cas recemment avec la mienne. Des rates de temps en temps, des micros coupures, des merdouilles... j'ai teste plein de chose, c'etait finalement le filtre a essence qui etait degueu ou trop vieux. Je l'ai change, depuis, nickel. J'ai mis un filtre pour injection, trouve chez Norauto (ou Feu Vert, ou un truc du genre), le plus petit que j'aie trouve qui soit serti avec un corps metalique. Il est plus gros que l'origine, mais beaucoup moins cher, et nettement plus facile a trouver!

Pas encore eu ce probleme moi
Pourtant 60000 kilometres et je ne filtre pas mon essence

Non, c'est pas un truc a depression. Par contre, il faut qu'il soit serti pour pas fuir, donc exit les truc en plastoc. Il etait a presque 40 quand j'ai demande... C'est pour ca que je suis alle voir ailleurs. Si tu m'en trouves un a 10 euros, je prends.

moi j'ai 29 euros a la concession

le chef mécano harley à l'époque où j'ai voulu mettre un autre filtre plus joli m'a dit qu'il fallait surtout pas mettre un filtre quelquonque et il fallait absolument un filtre étanche comme l'origine car il se produisait une dépression dans le circuit d'essence assez forte et qu'un filtre normal vissé prendrait l'air ou fuirait et annulerait la dépression et que le filtre d'origine était calculé au niveau passage de l'essence par rapport à la dépression
info ou intox de toute façon je ne sais pas comment ça fonctionne

Oui, faut un filtre serti, comme l'origine. Mais je suis pas pres a payer trois fois le prix que ca vaut juste pour qu'il y ait marque Buell OEM dessus. J'ai paye le mien 10 euros, effectivement, c'est un filtre de clio, et ca fait l'affaire. Meme sur ebay, c'est plus cher (y en a un a 23 dollars, plus le port....). Buellman, a 10 euros, t'as fait une affaire

Essaye de virer peut-être les bulles d'air qui doivent être coincées à droite ou à gauche.
Sous le réservoir, tu as un T en laiton avec d'un côté, ta durite qui part vers le filtre, et de l'autre (tête en bas), un bouchon en plastique noir genre bouchon de valve de jante. Enlève le bouchon et appui légèrement à l'intérieur (comme sur une valve de roue). Ca sert à réamorcer la durite qui va vers les injecteurs.
En fait c'est une sorte de clapet : quand la tuyauterie est en dépression, le clapet s'ouvre et laisse passer l'essence, peut est-il bouché quelque part et ne laisse plus passer la quantité d'essence nécessaire.
Il te permet aussi d'enlever ton réservoir sans que l'essence ne se répande partout quand tu enlèves la durite (Attention à ne pas le faire quand ton moteur est chaud, ça coule quand même un tout petit peu sur les cylindres).