TUB X1 décharge batterie et code année fabrication

Bonjour
La batterie de mon X1 se décharge vraisemblablement plus vite qu'elle ne devrait.
Après 3 jours de repos, au démarrage mon compteur kilométrique Daytona Velona passe à 66 km, il fait une sorte de "reset"étrange , alors que quand j'utilise ma X1 tous les jours pas de pb.
J'ai mesuré le courant de fuite au niveau batterie, il serait de 17 mA (à confirmer avec un autre ampèremètre), mais ça reste assez bas.
J'ai aussi fait une mesure à vide de la batterie débranchée pdt 2 jours, mais c'est pas assez long pour voir quelque chose, à priori...(T0=12.76V, T0+11h=12.745, T0+20h=12.73, T0+38h=12.72) mais avec une th° extérieure très variable...
Cette batterie OEM HD est neuve et a été changée il y a quelques mois.
Je m'apprête à faire un test de décharge de la batterie sous une résistance de 12 Ohm/12W ou 6 Ohm/24W, enfin ce que je trouverai...Car je soupçonne la batterie de ne plus faire ses 18Ah

Ma question : Sur ma batterie est il est indiqué "B12", je crois que c'est relatif à la date de fabrication de la batterie
Pourriez vous me dire si c'est le cas et que veut dire ce code s.v.p ?

Si ton X1 démarre bien je voit pas pourquoi tu pense que ta batterie se décharge

C'est pas plutôt ton compteur qui merdouille???

Ou alors c'est que lorsque ta moto n'est pas utilisé depuis plusieur jours, celà tire un peu plus sur la batterie et ton alimentation de compteur est "coupé" sous action démarreur ( un peu comme un autradio qui se coupe quand on démarre sur une voiture)

Le reset compteur est bien connu sur les xb et indique une batteire sur la fin

@buell1312
Oui, après quelques jours, la batterie est vraisemblablement moins chargée et au démarrage le compteur ""merde" un peu comme un autoradio qui se coupe pour les même raisons. Le hic c'est que la batterie est neuve et chargée à 100% quelques jours avant...

@maxou
C'est bien ce qui me fait peur...

C'est pourquoi je voudrais savoir si ma batterie ne serait pas resté en stock, un certain temps (et dans quels conditions ???), donc j'ai besoin de ce code constructeur.
Car si elle a déjà quelques années, ceci pourrait expliquer cela...

B12 = février 2012. La lettre = le mois, le nombre ou le chiffre = l'année.
Sachant que des fois, des batteries de 2010 ou 2011 sont notées X0 ou X1 au lieu de X10 ou X11

Merci Youki

de rien

Salut Mc,
D'accord avec toi , mais je veux entièrement dédouaner la batterie avant tout

Tout d'abord, je viens de re-mesurer la fuite (sur le + batterie) avec un autre ampèremètre, résultat : 20mA.
Ça confirme ma mesure de 17 mA précédente, et ça reste pas beaucoup... surtout que ça représente le courant de fuite total, régulateur y compris...

J'ai une résistance de 5.6 Ohm / 50W, je la monte demain et je mesure la décharge.
Ce soir j'ai déjà isolé la batterie du faisceau, elle a la nuit pour se reposer sagement
Je ferai une estimation de la charge batterie en fonction de la tension relevée au cours de la décharge.
D'après la doc X1 : 12.8V=100%, 12.6V=75%, 12.3V=50%, 12.0V=25%, 11.8V=0%
Je suppose qu'il n'est pas nécessaire lors des mesures de tension batterie de la débrancher et la laisser se reposer pendant un moment car la décharge reste faible : environ 2.2 A.
Si la batterie est nickel, elle devrait donner 2.2A (un poil moins à la fin) pendant presque 9 Heures.
Je penses m'arrêter vers 5-6H de décharge.
Sauf erreur ces batteries n'aiment pas les décharges totales...

Mesure en cours, voici les premiers résultats. Température 20°C
Il y a un truc que je pige pas : A vide la tension batterie est de 12.65 volt, soit environ 80% de charge.
Dès que je branche la charge, la tension batterie baisse progressivement (environ 10 secondes) jusqu'à 12.14V, soit une chute de 0.5V sous 2.2A.
Ça ferait une sorte de résistance interne série lente de 0.25 Ohm
Les mesures :
temps (mn) -> Tension batterie(V)
0 -> 12.65 puis en 10 secondes après connexion à la charge -> 12.14 (stable après les 10 secondes)
17 -> 12.125
37 -> 12.095
60 -> 12.04
83 -> 11.995
120 -> 11.915
Puis remontée à 12.16 V
Donc on a perdu 12.65-12.16 = 0.5 V soit la moitié de la charge et on tiré 2.2A pdt 2 H donc ça fait une capacité de 8.8Ah, c'est la moitié des 18 Ah constructeur et la batterie est de février 2012

Ouaip,

Tout à fait d'accord avec toi Mc

Ça sent la batterie abimée... Je termine les mesures à 12h07, et je laisse "remonter" la batterie pour confirmer cette résistance interne anormale

Merci

PS, j'ai complété les valeurs de mesures, on tombe à une capa d'environ 9Ah soit la moitié du constructeur. Pour quelques mois d'utilisation sans un arrêt de plus de 15 jours, la batterie a un pb...Je vois mon vendeur cet aprèm...

Petites nouvelles ,

Finalement le mécano n'est pas très partant pour me changer la batterie.
Vu que je démarre et que tout se passe bien sauf sa mauvaise tenu à la décharge...
Mais bon, vu qu'il m'a beaucoup appris sur ma bécane (que je n'ai jamais laissée à son garage... mais j'ai apporté une bonne bouteille ) , faut relativiser ...
Après quelques tours sur le net, j'ai trouvé un désulfateur pour batterie chez conrad. il arrive demain.
Avez vous déjà testé ce bidule, j'espère pouvoir retrouver les 9 Ah qui me manquent, vu que la batterie est récente, c'est p'têt possible
J'ai aussi d'autres batteries à retapper... A priori le systeme d'envoit d'impulsions arrive à rafraichir les batteries ''encrassées'' mais ça peut prendre un mois
Mais bon si ça marche, ça vaut le coup...
Du vécu à raconter ?

A propos de la résistance interne, effectivement elle se situerait dans la dizaine de mOhm,
Par contre la mesure que je fais sous 2A, à priori ne fait pas intervenir que la résistance interne mais aussi quelque chose comme le mouvement de l'acide dans la batterie . En clair, Quand on démarre, ça dure environ 0.5 à 2 secondes maxi. Là j'imagine que la réaction chimique se fait au plus près des plaques et comme le courant est très important, il y a peut être un effet de rapprochement (courant marin) qui entretient de phénomène.
Dans le cas de mes 2 Ampère, j'ai bien peur que rapidement on ''dépeuple" la chimie au plus près des plaques et alors la pseudo résistance interne augmente.
Je fais une sorte d'analogie pourrave avec les jonctions PN.
Moralité, je crois bien que la mesure de la tension batterie sous une décharge de 2A quand elle est stabilisée ne montre pas grand chose...
Je referai la manip si j'arrive à réveiller ma batterie à 100%...

Bonsoir Mc
Je veux pas être trop parano, mais quand on achète une batterie gel ou LGM (celles qui sont livrées déjà remplies) finalement on ne sait rien de leur état, elles peuvent très bien être en partie "abimées" je veux dire avec moins d'Ah que prévu...(?)
Finalement les batteries à remplir n'auraient pas ce pb...