Amortisseur arrière X1 fabriqué et vendu par twinmotorcycle

Bonjour à tous,

Avez vous des infos à ce sujet ? Des retours d'utilisateurs ?

Merci

salut,
moi j'ai fait reconditionner le mien.
pour une utilisation normale ça va bien .... et surtout ca coute pas un bras

Ok, pourrais tu me dire quel débattement tu as à l'arrière environ, sur la mienne c'est de l'ordre de 4 ou 5 centimètres quand je me met dessus,

Le ressort est réglé au mini et j'arrive tout juste au réglage d'assiette mini quand je suis dessus. c'est pareil pour toi ?

franchement je me suis jamais trop posé la question
tu pèses plus d'un quintal ou quoi ?
si tu roules et que ca frotte (pas trop ) c'est bon ...

Juste 75 Kg pour 1.70 ,

Mais je me suis tapé un guidonage avec éjection il y a 1 mois et le WE dernier en sortie de courbe à 130 louvoiement de madame...Brrrrr again (mais pas de guidonnage )

l' amorto etait déjà naze quand j'ai acheté la X1, depuis j'ai mis en // un amorto mais ça marche pas....donc je me renseigne pour savoir comment sont vos X1 en débattement, amortissement à la compression et détente, pour essayer d'avoir une référence, je dis bien essayer

Alain31 a écrit:

Juste 75 Kg pour 1.70 ,

Mais je me suis tapé un guidonage avec éjection il y a 1 mois et le WE dernier en sortie de courbe à 130 louvoiement de madame...Brrrrr again (mais pas de guidonnage )

l' amorto etait déjà naze quand j'ai acheté la X1, depuis j'ai mis en // un amorto ca veut dire quoi ? mais ça marcha pas....donc je me renseigne pour savoir comment sont vos X1 en débattement, amortissement à la compression et détente, pour essayer d'avoir une référence, je dis bien essayer

ici beaucoup disent qu'un bon amortos c'est important.
ce que tu décris doit pouvoir en aiguiller qqes uns.
mais pour ma part avec ma conduite de bikers ca m'est jamais arrivé

Le montage en parallèle, c'est mettre des vis beaucoup plus longues au niveau de l'amorto d'origine et y placer un amortisseur (sans ressort) à côté.
J'ai monté un amorto de 750 GSXR, c'est tout ce que j'ai trouvé qui se place à peut près.
Mais le réglage compression /détente est vraiment très mauvais (pas du tout indépendant...)et on arrive pas à un résultat acceptable...
C'est pourquoi je cherche aussi des infos sur le modèle de twinmotorcycle...

ha oui
je comprend mieux ton avatar : legerement modifiée
t as essayé de mettre deux fourches ?

non sans dec.... tu joues les apprentis sorciers.
c'est clair qu'en meca tout est possible mais pour equilibrer le tout tu vas t'amuser.
achetes plutot un bon amortos

D'ou le topic : Amortisseur arrière fabriqué et vendu par twinmotorcycle.

Mais je voudrais pas non plus acheter un amorto (pas donné...) qui finalement ne soit pas ''aussi bon'' que ça ...

D'ou toutes ces questions de référence sur un amorto d'origine qui marche (?)

Alain31 a écrit:

J'ai monté un amorto de 750 GSXR, c'est tout ce que j'ai trouvé qui se place à peut près.
Mais le réglage compression /détente est vraiment très mauvais (pas du tout indépendant...)et on arrive pas à un résultat acceptable...

je sais pas comment c'est foutu sur gsxr mais nos amortos fonctionnent en extension !si ton amorto est fatigué il n'y a rien a faire a part le changer, d'ou ton topic...

Au départ l'idée c'était d'utiliser la partie amorto seul (sans ressort, l'amorto d'origine restant en place, c'est lui qui fait ressort) mais avec un réglage séparé de la compression et de la détente.
Comme notre systeme BUELL TUB inverse tout, compression devient détente et vis versa.
Le hic c'est que je n'arrive pas à trouver cher mon casseur favori, un amorto pas trop gros (pour un débattement finalement relativement long) avec un bon réglage séparé des deux mouvements...
Pour info, avec un amorto trop gros en diamètre, l'hydraulique freine trop même avec les vis grande ouvertes, ce sont des amortos qui fonctionnent avec des biellettes

Donc retour à la case départ et recherche d'un amortisseur de remplacement à un cout raisonnable

J'ai vu le systeme de twinmotorcycle mais n'arrive pas à avoir des avis....

Tu parles de ça : http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=4323&cid=214&s=&a=&aname=Buell_M2X1S1S2S3_rear_shock_42cm_1574_inch ?

Exactement

Je leur avais envoyé un mail hier, ils m'ont répondu qu'il finissent les tests sur le proto (à priori...) et que la production n'est pas encore lancée...

J'attends d'autres infos de leur part...je les poserais dans le post

Mais si vous avez des avis ou des infos complémentaire elles sont toujours les bienvenues

Alain31 a écrit:

Bonjour à tous,

Avez vous des infos à ce sujet ? Des retours d'utilisateurs ?

Merci

Ils t'ont répondu qu'ils terminaient les tests et que la production n'était pas encore lancée, dixit toi même

c'est quoi cette question c_ _

Il a envoyé le mail hier !!!!!

tom23 a écrit:

Il a envoyé le mail hier !!!!!

Of course, et la page Twin Motorcycles objet de sa question, elle dit quoi ?



Soon we have......
We will deliver...........
Soon more info........
We are testing the shock at the moment at different locations in the world

Si ça c'est ambigu??????????
Les ricains eux diraient "crystal clear, c'est aussi mon avis

eagle4 a écrit:

Alain31 a écrit:

Bonjour à tous,

Avez vous des infos à ce sujet ? Des retours d'utilisateurs ?

Merci

Ils t'ont répondu qu'ils terminaient les tests et que la production n'était pas encore lancée, dixit toi même

c'est quoi cette question c_ _

J'ai tenté le coup au cas ou quelqu'un sur le forum connaitrait bien twinmotorcycle et aurait déjà des infos, même sur le test....bon, c'est vrai qu'il y avait peut de chance...

Il y a AST, Works, Penske et Ohlins (hyper rare) comme marques alternatives.

Voir sur les différents sites aftermarquet

Merci pour les 4 marques

Bonjour à tous,

J'ai trouvé un amortisseur adaptable d’occase de marque LE (Lindemann engineering, USA), l'hydraulique est ok .

Il a presque la même tête que le WP de 95-98 (ressort blanc visible)

Donc pb résolu, merci pour votre aide...!

Tu parle de ça????

https://buell.actifforum.com/t34830-annonce-le-bon-coin

Exactement,

Ok il ressemble à 2 gouttes d'eau au WP, marrant sur mon message précédent je le site en référence ,

Mais il y a quelques variations :
- le nombre de spires du ressort est différent, mais avec ses mensurations, sa raideur théorique semble être la même que mon amorto d'origine soit 77N/mmm . Bon si mon amorto d'origine a été bidouilllé c'est le moment de ma le dire
- La longueur de la liaison amorto/bouteille est beaucoup plus longue (assez malin pour un réglage à portée de main et/ou loin de a chaleur de l'échappement)
- Il est marqué "LE" sur la bouteille, ok les décalcomanies c'est facile , dixit mon frigo

Pour le reste, si quelqu'un à un WP pour me donner les dimensions extérieures du corps de l'hydraulique, ok pour comparer

Ce que je suppose, c'est que LE en tant que préparateur est parti d'un modèle existant et l'a bidouillé.
Ok il a peut être fait un boulot de daube ou un beau boulot...
Comme cette boite n'en est pas à son premier essai, voir internet, je suppose (encore... ) qu'ils ont fait un boulot sympathique

Pour la partie "escroc", je me suis déplacé chez le vendeur pour la vente on a pas mal discuté et on a même relaché totalement le ressort pour laisser l'hydraulique parler d'elle même. L'amorto fonctionne, il faudrait vraiment avoir l'esprit complètement zarbi pour faire une arnaque aussi compliquée (modifier le ressort, allonger la durite et marquer LE sur la bonbonne, sur un machin à 350€ ...
Pour moi, même si je ne suis pas un expert le comportement était correct. Après avoir refait des tests aujourd'hui, la bombonne qui sert normalement au réglage de compression, sert ici au relachement est efficace suivant ses réglages. c'est ce que cherchais avant tout...

Mise à jours :
Amorto monté, impec, changement de comportement l'impression que le pneu arrière est beaucoup plus accroché à la route et l'avant moins fuyant.
J'ai aussi emmené la belle voir un pilote promo-sport + un spécialiste de l'amorto à Toulouse (j'en ai profité pour vérifier la pression dans la bonbonne à 10 bars), les 2 ont confirmé un bon fonctionnement de l'amortisseur, reste maintenant à peaufiner le réglage