(TUB) durite de frein arriere bouffée par le pneu

salut.
en rentrant de ma dernière virée je me suis retrouvé sans frein arriere.
apres verif la durite a touché le pneu et s'est bouffée jusqu'à creuver.

donc comme toujours ... il vaut mieux un qui sait que deux qui cherchent... .
questions
- où puis je commander la durite ?
-quelle est la reference ?
-est ce la merde à changer et comment faire ?

tout ca bien sur pour un x1 de 2000

en attendant vos conseils avisés je vais bricoler mon vtt (lui je le connais et bien ... )


V à tous

bonjour cela mais arriver aussi pendant une crevaison,mécano moto le plus proche contact moto dans l orne durit de R1 .Je dois la remettre a l origine un jour mais freine alors pour l instant ...tu en trouve sur le bon coin dans des lots de pièce a+

Tu vas avec le modèle chez un équipementier PL genre DURANT ou autre et il devrait pouvoir te faire ta durite sans pb et certainement pour moins cher que la pièce d'origine

Damned : grilled !

Faut aussi comprendre pourquoi ta durite a touché le pneu et y remédier, sinon tu peux acheter de la durite en bobine.

Merci les gars
je vais commencer par démonter mais
-

McGyver a écrit:

T'as deux possibilités :
soit tu retrouve une origine, ce qui ne devrait pas être trop dur, vu que cette pièce équipe aussi les Buell Blast...la ref c'est H0522.KD, Brake line, rear et ça vaut neuf aux USA HT 46.70$

L'autre possibilité permet de supprimer le contacteur et le bout de conduite en dur(quel interet ?) qui sont présents d'origine. Là, il suffit de trouver une durite de la bonne longueur (à mesurer) et une vis banjo qui fait contacteur de frein (c'est quoi et où cte bete là ?)en remplacement de celle d'origine. La taille de la visserie, c'est du M10x1.25, qui est un standard facile à dénicher.

la transformation est elle vraiment avantageuse ?

YO119
on a tout demonté il y a qques temps et la durite se baladait car non fixée sur le bras auscilllant

Merci Mac toujours aussi precis !!!
comme ça c'est plus simple !
il semblerait en effet que le montage "maison" soit plus sympa.
comment faire pour bien mesurer la longueur ? quelqu'un l'a deja fait ?
que faut il sortir pour démonter tout ca ? bac à huile ?

j'ai une durite arrière de xb à céder, tu veux que je la mesure

volontier ...

60 cm entre chaque passage des vis

un banjo et droit, l'autre et coudé à 30°

Merci.
mais est ce que qqun l'a déjà fait ? parce que pour 40€ j'ai pas trop envie de m'emm....
par contre j'ai commencé à demonter on dirait qu'il faut tomber le bac à huile
si qqun peut confirmer

J'ai pas souvenir d'avoir vire le bac a huile. J'ai aussi souvenir que c'est un peu penible de virer le bout de durite rigide, sans tout peter. Mais ca se fait. Comme dit plus haut, 60cm de durite avia, et un contacteur banjo, et ca roule. La durite avia, y en a plein a pas cher sur ebay.co.uk. V'la sur la mienne :

https://buell.actifforum.com/t13942p30-changement-frein-arriere

Thieu a écrit:

La durite avia, y en a plein a pas cher sur ebay.co.uk. e

la mienne est gratos

Thieu a écrit:

J'ai pas souvenir d'avoir vire le bac a huile. J'ai aussi souvenir que c'est un peu penible de virer le bout de durite rigide, sans tout peter. Mais ca se fait. Comme dit plus haut, 60cm de durite avia, et un contacteur banjo, et ca roule. La durite avia, y en a plein a pas cher sur ebay.co.uk. V'la sur la mienne :

https://buell.actifforum.com/t13942p30-changement-frein-arriere

quel nase (moi... pas toi THIEU ! ) on est les premiers à chambrer les d'jeuns quand ils font pas de recherche ......

il est nickel ton montage c'est le genre de bricolage qui me plait : facile et pas cher
pour ce qui est du démontage de la durite je vais te me le faire à la tenaille (vu la gueule du tuyau percé pas la peine que je m'emm .... )

Guillaume merci beaucoup mais pour le coup je trouve la durit aviation tres sympa

Il faut juste soulever légèrement le bac à huile, (dévisser les 2 ou 3 vis du haut) car la partie rigide de la durite fait prise avec les 2 'tétons' inférieurs du bac.

Surtout mets bien un banjo à 90° coté maitre cylindre, que ta durite ne vienne pas frotter contre ta courroie.

et un collier au niveau de ta fixation de gb arriere sur le bras oscillant, pour éviter qu'elle se fasse bouffer par le pneu...

crino a écrit:

Guillaume merci beaucoup mais pour le coup je trouve la durit aviation tres sympa

c'est une durite aviation que j'ai

Se pourrait-il que j'ai mal vérifié cette durite lors du changement de tes silent-block arrière ???

En tout cas sache que monter soi-même sa durite, nécessite un peu de savoir-faire quand même.
Le systeme banjo avec olive et manchon marche bien, faut juste y aller doucement.

bonne réparation

Polo l'arsouille a écrit:

Se pourrait-il que j'ai mal vérifié cette durite lors du changement de tes silent-block arrière ???

En tout cas sache que monter soi-même sa durite, nécessite un peu de savoir-faire quand même.
Le systeme banjo avec olive et manchon marche bien, faut juste y aller doucement.

bonne réparation

et l'autre .... ça y est... on lui fait un petit compliment à travers un post et il vous prend pour une truffe.
Oui c'est un dommage collatéral suite à ta réparation , oui je vais arriver à la changer sans tout péter.

bouffon !!!

durite avia origine xb 2004, restée montée à peine 10 mkm
stockée depuis

- un banjo droit pour le MC (il est à 90° sur X1 mais droit sur XB .. peu importe en fait )
- un banjo à 35° côté étrier
- 58 cm entre chaque orifice de banjo
- le tube noir est juste une protection (ça coulisse, se réduit, s'enlève ... )

- je peux te polir les banjos

- j'ai retrouvé aussi la vis d'étrier avec 2 rondelles cuivre (que je peux polir également)
- mais aussi la vis contacteur de feu stop
- et aussi l'étrier de frein arrière avec un jeu de plaquette brembo quasi neuves

PS: c'est juste un peu crado mais en gratant c'est nickel









remy a mis une dirite de 90cm de long
mais tout dépend du chemin que tu fais prendre à la durite

MC et étrier sont au même endroits (X1 / XB) et la roue fait aussi 17"
et le BO XB est plus imposant que celui du X1
alors ça devrait passe sans soucis

Rmq: il faut toujours avoir ta durite plus basse que bocal de frein

http://remy.gnice.free.fr/images/images_net/docs_techniques/3montage_bocal_rizoma/bocal.jpg


voici sur mon ancien BO ce que ça donne




là, on aperçoit le passage de la durite en sortie de MC