[XB9S] : Problème avec ECM Race

Salut! je suis en train de finir les branchements de notre XB "radicale", où j'ai donc remplacé le tableau de bord par un compteur et des voyants. J'ai branché un voyant de type classique : mini ampoule sur le fil "engine check" et l'autre fil raccordé au + (car à priori le signal envoyé par l'ECM est une mise à la masse)

Hypothèse 1 : l'ECM race monté sur la bécanne ne fourni plus ce genre d'info (pannes moteur)

Hypothèse 2 : le signal envoyé par l'ECM passe par le circuit imprimé du tableau d'origine et n'est donc pas exploitable seul (ampoule)...

Merci pour votre science!

Keep on burnin' !!!!!

Salut messieurs (zédames)!

Je retente ma chance avec la suite de mes aventures. Le problème du voyant est résolu dès que j'ai alimenté le relais d'allumage (que j'avais mal shunté pour supprimer l'arrêt d'urgence). Dans nos atelier on m'aurait traité de chèvre....

Ce coup ci-c'est un peu plus chiant, car une fois tous les branchements effectués, la moto ne démarre évidemment pas. J'ai pas encore eu le temps de faire un check up "digital", car la bécanne est chez le client.

Ce qui se passe à priori, c'est que l'ECM n'ayant pas été alimentée pendant un peu plus d'un an (construction du bazar), il y aurait soit un code erreur, soit une perte de donnée, voire un "reset".

Mes interrogations sont les suivantes :
- cela est-il dû au fait qu'il s'agisse d'une ECM Race ?
- y'a t-il une différence de fonctionnement par rapport à une ECM standard, mis à part les courbes d'alim et allum ?
- faut il "recalibrer" l'ECM entièrement ou l'effacement des codes d'erreurs suffit-il ?
- peut-on sur l'ECM Race, régler les courbes etc (et avec quel appareil) ou change-t-on de boitier en fonction des applications ?

Bref, quelqu'un a-t-il déjà eu ce genre de sac (stockage prolongé ou autre...) ?

Je sais que je ne suis pas un éminent membre de votre famille, mais comme j'ai pas l'habitude de bosser sur ce genre de matos, et que je ne trouve pas les réponses dans le manuel d'atelier (in english of course), j'espère trouver un peu de soutien chez les Buellistes. Finalement on est quand même sur la même longueur d'onde en fuyant le péril jaune... ( = ne pas se branler sur la première GSX-R750 noire qui passe )

Quand vous aurez des soucis sur les TUBs ou autre pétoire à carbu, ça sera plus facile de vous rendre la monnaie...

Il n'y a pas de raison que l'ECM perde ses données parce qu'il n'a pas été alimenté pendant longtemps ...
Vois du coté du capteur d'inclinaison, si il a été remonté et si il a été correctement orienté ...

Merci Orsu2b. J'y avais pensé aussi donc le postionnement est OK, et j'ai essayé aussi moto debout, des fois que le truc se déclenche trop tôt. Idem.

J'ai entendu un gars qui a eu le même souci que moi, mais je le retrouve pas, et la personne qui m'en a parlé ne savait pas exactement comment ça avait été résolu (intervention d'un concessionnaire). Donc le pb arrive quand même de tps en tps...

Phanuel a écrit:

Salut messieurs (zédames)!

Je retente ma chance avec la suite de mes aventures. Le problème du voyant est résolu dès que j'ai alimenté le relais d'allumage (que j'avais mal shunté pour supprimer l'arrêt d'urgence). Dans nos atelier on m'aurait traité de chèvre....

Ce coup ci-c'est un peu plus chiant, car une fois tous les branchements effectués, la moto ne démarre évidemment pas. J'ai pas encore eu le temps de faire un check up "digital", car la bécanne est chez le client.

Ce qui se passe à priori, c'est que l'ECM n'ayant pas été alimentée pendant un peu plus d'un an (construction du bazar), il y aurait soit un code erreur, soit une perte de donnée, voire un "reset".

Mes interrogations sont les suivantes :
- cela est-il dû au fait qu'il s'agisse d'une ECM Race ?
- y'a t-il une différence de fonctionnement par rapport à une ECM standard, mis à part les courbes d'alim et allum ?
- faut il "recalibrer" l'ECM entièrement ou l'effacement des codes d'erreurs suffit-il ?
- peut-on sur l'ECM Race, régler les courbes etc (et avec quel appareil) ou change-t-on de boitier en fonction des applications ?

Bref, quelqu'un a-t-il déjà eu ce genre de sac (stockage prolongé ou autre...) ?

Je sais que je ne suis pas un éminent membre de votre famille, mais comme j'ai pas l'habitude de bosser sur ce genre de matos, et que je ne trouve pas les réponses dans le manuel d'atelier (in english of course), j'espère trouver un peu de soutien chez les Buellistes. Finalement on est quand même sur la même longueur d'onde en fuyant le péril jaune... ( = ne pas se branler sur la première GSX-R750 noire qui passe )

Quand vous aurez des soucis sur les TUBs ou autre pétoire à carbu, ça sera plus facile de vous rendre la monnaie...

Ton démarreur tourne??
La pompe à essence fonctione quand tu met le contact?
Le témoin check engine s'allume quand tu met le contact puis se coupe où pas??
Ta diode n'est pas grillée?elle est dans le bon sens??
Le neutre fonctione??
Relais démarreur correctement branché??
Bouton de démarreur ok??
Coupe circuit ok??

tu as le schéma de cablage du démarreur?

tiens moi au courant ... @+

Ton démarreur tourne??
--> oui
La pompe à essence fonctione quand tu met le contact?
--> non
Le témoin check engine s'allume quand tu met le contact puis se coupe où pas??
--> il s'allume puis se coupe
Ta diode n'est pas grillée?elle est dans le bon sens??
--> Elle est dans le bon sens mais je n'ai pas vérifié si elle était grillée --> je check demain
Le neutre fonctione??
--> oui
Relais démarreur correctement branché??
--> oui
Bouton de démarreur ok??
--> oui
Coupe circuit ok??
--> oui, shunté
tu as le schéma de cablage du démarreur?
--> oui

Du fait du shunt, la pompe à essence devrait faire un Bzzzzitttt lorsque je mets le contact, ce qui n'est pas le cas. J'ai également shunté la béquille et l'embrayage (mise à la masse), ce qui doit être le cas pour pouvoir démarrer (relais ignition enclenché, selon le manuel)

J'ai déjà vérifié une fois les branchements de la pompe à essence, mais uniquement visuellement, je vais peut-être essayer de l'alimenter en direct (oui je mettrais de lunettes à cause de la pression ;-)

J'ai également remplacé le ventilo par une résistance équivalente, mais même si cela mettait l'ECM en défaut (pas d'allumage), cela ne devrait pas empêcher l'alim de la pompe à essence j'imagine...

Et enfin, j'ai déplacé de 3cm vers le bas le contacteur de niveau d'essence sur la pompe (pour le nouveau réservoir), mais là encore, le circuit est séparé et je ne pense pas que ça influe sur quelque chose.

Merci de t'être penché sur mon cas. Je ne sais pas si tu avais vu la raison de toutes ces modifs, donc voilà (Copyright Zode ;-) :

Super boulot

J'aime beaucoup

A part peut-être le garde boue AR que j'aurais préféré "lisse"