réfection du démarreur !!!!

salut la foule, au cas où votre démarreur se montre récalcitrant ou montre des signes de faiblesse, pas de panique, il se démonte sans prb et se remonte sans prb ...... normalement

----------------------juste pour infos HD -------------------
- démarreur neuf -> 650€
- kit de réparation solénoïde (cylindre, joint, bornes, contacteur et visserie --> 100€ (moitié mouns chez big jack)
- pignon de réduction seul --> 30€
- "roulement" de ce pignon --> 25€
- "embrayage de démarrage" sans la roue libre --> 170€ (il faut une presse)
- roue libre --> 80€ (moitié moins ailleurs tjrs)
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__________petit et gros préparatifs______________________


POUR INTERVENIR SUR LE SOLéNOïDE OU/ETLE "LANCEUR"

tout d'abord, débrancher la batterie et dégager tout ce qui est devant le démarreur
sur xb, il faut déposer le carter de PsB et tout débrancher

ce qui est propre au démarreur:
- son alimentaion: la vis cuivrée latérale
- sa commande: la prise rectangulaire au dessous




ENSUITE: UNIQUEMENT SI ON VEUT OUVRIR LE SUPPORT POUR ATTEINDRE LE RéDUCTEUR OU SIMPLEMENT SI ON VEUT FAIRE çA BIEN

on passe de l'autre côté maintenant, où il y a bcp de choses à faire!
- vidanger le primaire
- détendre à fond la chaîne
- libérer le levier d'embrayage
- déposer la tringlerie de selecteur
- déposer s'il faut la platine repose pied selecteur
- ouvrir la trappe d'embrayage (attention au ressort )
- déposer le système de commande d'embrayage
- déposer le carter primaire
- dévisser le démarreur ........ ENFIN ......... ( la vis de gauche s'enlève celle de droite reste en place )
- attention au joint







ENJOY






__________démarreur, en brêve______________________

keskecé

- tout d'abord un gros moteur électrique: la partie cylindrique
- un électro-aimant: le solénoïde
- une réduction: engrenage intermédaire

- une roue libre: qui lance l'embrayage de la moto et le vilo via la chaîne (ce que l'on voit côté primaire)
- une sorte d'embrayage



komençamarche

- le solénoïde est excité par le relai, appui sur la gachette, via la prise rectangulaire du dessous ... --> il avance
- en avançant, le solénoïde met en contact le lanceur via la vis cuivrée supérieure, et des contacts que nous verront plus tard
- le lanceur tournant, le pignon intermédaire entraîné, entraîne donc à son tour l'embrayage du démarreur
- en même temps, ce même solénoïde pousse l'embrayage du démarreur
la roue libre se met donc à tournant tout en avançant, et par conséquant, fait tourner le l'embrayage/chaîne/vilo




__________intervention sur le "lanceur" moteur électrique______________________


ne connaissant pas l'origine de ma panne, j'avais déjà procéder à cette manip' in situ
ne tenez pas compte du solénoïd ouvert on y viendra


dévisser l'alim du lanceur, vis cuivré supérieure




percer les tête de vis du couvercle, chapeau à celui qui arrive à les dévisser proprement




déposer les 2 tiges et le couvercle




déposer le carter avec sa plaquette à charbons, il se peut que le rotor reste en place ou vienne avec ... peu importe
faudra l'enlever

OU


pour en arriver là: de gauche à droite: le stator avec le support de charbons (attention, ils sont accrochés l'un à l'autre), le rotor, le couvercle et au dessous, une des 2 vis dégomée et l'écrou de la vis cuivrée supérieure




nettoyage ou plutôt décrassage
l'intervention sur le rotor consiste à nettoyer les rainures, j'ai utilisé une lame de scie à métaux et un morceau de P600, un coup de souflette
et dégraissage du pignon (non visible sur la photo)








restifcation des charbons
j'ai commencé par chanfreiner à la lime TRES douce "les angles de prise"(un peu comme pour les plaquette de frein )
puis utilisé une douille au même diamètre que le rotor cuivré, enroulée d'une feuille de P600, que j'ai fait tourner tranquillement






nettoyage du stator: rien de spécial




assemblage du stator, plus précisément de la plaquette charbon sur son rotor
j'ai placé une douille entre les charbons, un peu plus large que le diamètre du rotor
j'enfilé le rotor tranquillement tout en maintenant la plaquette charbon
le rotor cuivré finit par pousser et prendre la place de la douille








remise en place du couvercle et confection des 2 nouvelles vis --> CHC M4-10 si ça existe
petite astuce, visser un écrou sur vos vis fraichement découpée ça refait bien le filet
mettre en position le stator sur le support: attention à l'encoceh et à na pas sortir le rotor des cahrabons
remettre le couvercle et visser les 2 tiges de maintien
mettre en place la plaquette charbon si elle n'est pas pil en face des trous et visser vos 2 nouvelles vis



















__________intervention sur le solénoïde "électro aimant"______________________

là c'est très simple: 3 vis à enlever, un couvercle, un cylindre, un ressort, 2 bornes et des contacts cuivre
nettoyage, ponçage, rectif', resserage des bornes .... graissage uniquement du ressort
mon couvercle est différent du votre, car n'ayant plus de gachette ni relai de démarrage, je pousse le solénoïde directement
ça peut se faire directement sur le la moto la preuve sur la dernière image














__________intervention sur le "réducteur" pignon intermédaire______________________

UNIQUEMENT SUR DéMARREUR DéPOSé
pas besoin de déposer le "lanceur" (commr sur les photos) ni le solénoïd
déposer les 2 vis des 2 demi support embout PH3
ouvrir le support, ne soyez pas suppris, il est collé via la peinture
dépose du pignon
gros nettoyage/dégraissage
puis remontage et graissage dans les règles de l'art
j'utilise de la graisse propre liquide en bombe qui s'épaissit au contact de l'air

à mi chemin du remontage, je n'ai pas mis volontairement le pignon réducteur afin de tester indépendement le lanceur et le solénoïde










test du lanceur

- relier le "-" batterie au démarreur via le taraudage de fixation de ce dernier
- brancher un fil sur le "+" batterie et faire le contact avec l'oeuillet du lanceur
--> normalement, ça tourne , ou plutôt on l'entend tourner . attention 3000 tr/min .








test du solénoïde

- toujours la même masse
- avec le fil relié au "+" batterie, on vient toucher la lamelle
--> la roue libre sort
--> sortie ou rentrée, il est possible de tourner cette roue libre très facilement à la main, c'est rassurant pour l'embrayage de démarreur








test du démarreur réassemblé prêt à être remis en lieu et place

- le pignon intermédaire est donc remonté
- l'oeuillet du lanceur et donc revissé sur la vis cuivrée supérieure
- toujours la même masse
- un fil "+" batterie relié à la vis cuivrée latérale
- avec un autre fil relié au "+" batterie, on vient toucher la lamelle
--> alors attention sur ce coup là toujours 3000 tr/min sauf que cette fois si la roue libre va tourner très très vite et en plus va sortir d'ailleurs ça veut dire que les contacteurs sous le couvercle de solénoïde font bien leur job

voilà topic terminé

désolé pour le côté un peu brouillon
mais j'ai fais avec le peu de photos que j'ai su garder merci maman


pour en finir ma panne ne venait pas de là
je devais mettre en prise, pousser la moto tout en poussant le solénoïde, et débrayer une fois le moteur lancé
j'avais juste la tresse de masse cassée nette sous la vis
celle qui se trouve sous le fond de BàA au dessus du cylindre arrière

bref 2€ la réparation pour 1 semaine à me ceuser la tête et 1 journée sur le démarreur

MAIS après 80Mkm de bons et loyaux services, mon démarreur a retrouvé unes seconde vie rien à voir p/r à avant ou une autre buell de plus de 20Mkm, ça démarre direct désormais
et je sens bien; vu que je pousse le solénoïde manuellement; que mon démarreur tourne à merveille

Une petite question, le couvercle de ton solénoïde avec le poussoir, c'est du home made ou tu as chiné ça quelque part ?

http://www.ebay.com/bhp/harley-starter-button