Question pour un champion - rubrique batterie

Bonjour,

Sur le tromblon servant à mes déplacements quotidiens, la batterie a décidé de me faire chier.
Elle perd ses eaux la garce !
Comme je sais qu'elle n'accouchera pas, je soupçonne un problème électrique.
j'irai même jusqu'à penser que le régulateur pourrait être en défaut.
Quelqu'un de l'assistance partage t il cette idée, ou , y a t-il d'autres pistes ?

a+

qu'est ce tu entends par"perdre ses eaux" elle bout si oui, problème de régulateur

En fait , l'eau doit s'évaporer.
Pas de fuite détectée.
Je pense donc au régulateur qui ne fait plus son boulot.
Après, comment détecter si le régulateur est cuit....ben je ne sais pas.
J'ai bien un appareil testeur avec volt/ohm, mais je suis comme une poule
qui vient de trouver une cuillère

zirax a écrit:

En fait , l'eau doit s'évaporer.
Pas de fuite détectée.
Je pense donc au régulateur qui ne fait plus son boulot.
Après, comment détecter si le régulateur est cuit....ben je ne sais pas.
J'ai bien un appareil testeur avec volt/ohm, mais je suis comme une poule
qui vient de trouver une cuillère

ou une fourchette.......

tu mets la broche rouge sur le +, la noire sur le -, tu règle ton voltmètre sur voltage et une mesure s'affiche, entre 11 et 14V, tu allume ton moteur et si ça dépasse 14.5, 15 volts ton régulateur est mort.....

contrôle deja simplement la charge de ta batterie...mets ton voltmetre sur les bornes de ta batterie, moteur tournant, si ton alternateur fonctione correctement, tu dois avoir indiqué entre 13.50 et 14.30V. si tu restes a 12 ou moins, ton alternateur charge pas. mais vu ton probleme, il se peut que tu auras plus que 14V...
Si c'est une voiture plus ou moins ancienne, il y a encore moyen sur certains alternateurs, de trouver juste le regulateur, avec le numero de piece...

Sorry Scrappy, on se rejoint

scrappy a écrit:

zirax a écrit:

En fait , l'eau doit s'évaporer.
Pas de fuite détectée.
Je pense donc au régulateur qui ne fait plus son boulot.
Après, comment détecter si le régulateur est cuit....ben je ne sais pas.
J'ai bien un appareil testeur avec volt/ohm, mais je suis comme une poule
qui vient de trouver une cuillère

ou une fourchette.......

tu mets la broche rouge sur le +, la noire sur le -, tu règle ton voltmètre sur voltage et une mesure s'affiche, entre 11 et 14V, tu allume ton moteur et si ça dépasse 14.5, 15 volts ton régulateur est mort.....

sauf que sur la majorité des réguls le + et le - ne sont pas indiqués......avec tous les fils noir etc, du bonheur.
Si t'as de la chance et que le régul est juste à coté de la batterie tu suis les fils, par contre s'il est à l'autre bout....

oublie pas de regler ton voltmetre en CC...
et s'il est protege contre les inversions, on s'en brqnle de prendre le + avec le +, il aura une tension negative, rien de grave en soi

Citation :

Si c'est une voiture plus ou moins ancienne

tss tss tsss,
Nous restons dans le monde du deux roues.
Il s'agit d'une vieille yam .

Citation :

oublie pas de regler ton voltmetre en CC

CC

Oui CC..
Alternateur - regulateur en alternatif
Regulateur - batterie en continu