d'un coup plus rien ....

ouep pas cool !!!

j'essore, je monte dans les tours puis voyant rouge qui s'allume, la bécane qui tourne sur un pseudo ralenti...
je m'arrête, je coupe le contact. J'attend 5 secondes, je remet le contact la bécane part comme si rien ne c’était passé avec aucun voyant allumé, je repart et elle roule nickel....

Va comprendre charles !!!

bon ben pour savoir ce qu'il s'est passé il faut connaître le code erreur qui est apparu au moment de la panne, donc ecmspy ou technique du shunt borne 1 & 2 du connecteur ecmspy sur la moto je croie.

sinon elle n'a jamais fait cela avant?

non c'est la première fois...
Je viens de la reprendre pour faire une vingtaine de borne et elle marche nickel

Le dernier code erreur n'est pas lisible sous ecmspy ?

euh si il me semble que l'ECM garde en mémoire jusqu'a environ 50 défauts et ensuite ça écrase la mémoire pour recommencer à enregistrer.

Un coup et plus rien....

Ta copine te fait pas la gueule ?

Ta meule n'était-elle pas en surchauffe ?

Elle s'est peut être mise en mode saut d'étincelles. Le temps que tu l'éteignes, que tu te poses un millier de questions et que tu la redémarres, elle avait refroidi...

Je t'avoue ne pas être moi-même convaincu par cette explication mais bon, une Buell c'est pas toujours logique hein !!

ben j'aurais eu au moins un déclenchement du ventilo... bon puis pour faire bonne mesure, j'ai voulu augmenter le ralenti, le cable m'est resté dans la main, du coup plus possible de faire de reset TPS...

T'as mon phone si t'as besoin

McGyver a écrit:

hum...? serrage des cosses de la batterie ?

c la première chose que j'ai regardé, mais non, c'est pas ça...
Puis j'ai un ralenti de merde a chaud comme à froid

Citation :

Puis j'ai un ralenti de merde a chaud comme à froid

C'est à dire? régime instable aussi bien à chaud qu'à froid, ou bien ralenti trop bas et calages à froid voir parfois à chaud?

Pas de particularité sur le comportement moteur autre que celle du ralenti?

Conso raisonnable?

ralenti instable sans calage, ça pète dans le pot accélération et décélération, et j'ai l'impression que ca met un moment a revenir au ralenti quand je lache les gazs...

je reçois le câble pour le réglage du ralenti dans la semaine... Une fois monté, faudra diagnostiquer tous ça

pendant que tu change ton câble de ralenti, profite en pour regarder et graisser un poil ceux d'accélérateur (aller et retour) et bien régler tout ça
Et pis tu peut aussi jeter un œil au capteur TPS + connectique + câble
Déjà avec ça on va peut-être y voir plus clair

Citation :

ça pète dans le pot accélération et décélération

...le fait que l'échappement "pète" à la décélération indique un mélange riche, donc pas grave.

Le fait que ça pète à l'accélération m'intrigue . Cela indique un décalage soit de l'allumage ou des temps d'injection, la première solution étant, je pense plus plausible car à moins d'avoir bidouillé ta carto, il n'y a aucune raison que ces valeurs aient changé.

Vérifie ton calage.

ça devient d'un commun ces symptômes ...

Inspection minutieuse du faisceau elec. autour du corp d'admission sous la boite à air

sur celle de Fredo ça à commencé comme ça, après l'ECM ne sait plus ce qu'il fait et ça devient un rodéo tellement ça tousse et ça pète...
On à tout verfier 3 fois, changé le capteur TPS, des sondes, mis un boîtier TFI...ça revenais toujours ....

Après une nouvelle soirée à vérifier les fils , j'y suis tombé dessus ! ...
pour info. j'ai débusquer ce lascard de fil dénudé,
en démontant la boite à air et les écopes et en éclairant par dessous avec une lampe torche et j'ai vu briller
1 tour d'isolant, un reset TPS et roule ma poule, ça doit faire 3 mois et RAS .

Du coup pour Fred. le capteur TPS n'y était peut être pour rien...mais regarde bien les fils à la sortie du capteur(noyés dans la résine)
on à changer le sien car 2 gaines sur 3 étaient bien blanches à la base et sur mon XB j'avais eu le coup du cuivre cassé dans une gaine dans cet état...

Bref...quand je dit inspection c'est auscultation même !

Bon courage...

bis répetitas... aprés un reset TPS et un ECMSPY qui affiche une erreur sur la sonde température mais le ventilo se déclenche a l'arrêt du moteur... Ralenti qui ne tiens plus à froid et qui a tendance à se stabiliser à chaud... J'étais à 98 % en AFV ce qui n'est pas si mauvais...
La moto pétarade à la decceleration... vérification des masses à priori OK. Je finis par me demander si ce n'est pas l'ECM race qui met le foutoir (dernière modif)

peut-être une masse sur le fil de la sonde de température justement.

Fandango a écrit:

bis répetitas... aprés un reset TPS et un ECMSPY qui affiche une erreur sur la sonde température mais le ventilo se déclenche a l'arrêt du moteur... Ralenti qui ne tiens plus à froid et qui a tendance à se stabiliser à chaud... J'étais à 98 % en AFV ce qui n'est pas si mauvais...
La moto pétarade à la decceleration... vérification des masses à priori OK. Je finis par me demander si ce n'est pas l'ECM race qui met le foutoir (dernière modif)

Tiens, ça me fait penser que j'avais ces symptômes de ralenti lorsque j'avais le coude de l'échappement du cylindre arrière mal serré, et comme c'est celui avec la sonde, ça donnait les symptômes que tu décris.

ca serait alors une prise d'air ???

Dimanche j'ai un peu rouler avec, elle tourne plutôt bien à chaud, hormis le fait qu'elle revient lentement au ralenti. Y'a comme une inertie entre 2000 et 1000 RPM

Le fait qu'elle coupe, je crois connaitre la cause, j'ai un faux contact dans le neimann

Fandango a écrit:

Le fait qu'elle coupe, je crois connaitre la cause, j'ai un faux contact dans le neimann

Et ça coupe comment ton faux contact? Tu as des resets compteur ou jamais ?

Fandango a écrit:

ca serait alors une prise d'air ???

Dimanche j'ai un peu rouler avec, elle tourne plutôt bien à chaud, hormis le fait qu'elle revient lentement au ralenti. Y'a comme une inertie entre 2000 et 1000 RPM

Le fait qu'elle coupe, je crois connaitre la cause, j'ai un faux contact dans le neimann

Prise d'air a l'admission.........j'ai eu le cas 2 fois recemment...une fois sur ma S1 et une fois sur la mob d'un pote....

buellet a écrit:

Fandango a écrit:

Le fait qu'elle coupe, je crois connaitre la cause, j'ai un faux contact dans le neimann

Et ça coupe comment ton faux contact? Tu as des resets compteur ou jamais ?

Non je n'ai pas de reset, je m'en suis aperçu car de temps à autres, je mets la clés, tourne et rien ne se passe ...

Pour la prise d'air à l'admission, qu'est ce que je fais pour verifier ça ?

merci

Ca pourrait pas être la batterie qui est en fin de vie ????