XB REVISION DES 8000 KM

re à tous !

apres avoir cherché sur le forum je n'ai pas trouvé ce qu'il fallait faire, ni avec quels produits pour la révision des 8000 km de ma xb stt 2007

si quelqu un peut me dire ce qu il y a à faire... et quelle huiles utiliser, quel filtre ? etc ...

merci d'avance

ps on pourrait se servir de ce post pour remplir celui ci :

https://buell.actifforum.com/t3737-xbtarif-revision?highlight=revision+8000+km

toutes les opérations à effectuer sont inscrites dans le manuel
Après pour les marques, c'est un débat.

Le seul conseil pour ma part est l'utilisation du filtre à Huile KN préconisé par Guillaume dans un tuto (je sais plus lequel).
il coûte environ 14e mais il est plus efficace et se démonte plus facilement.

Voilà ce que l'on trouve dans le manuel (en légèrement simplifié et commenté ):


-Huile moteur et filtre: remplacer à chaque vidange (+1 pour le filtre à huile KN)
-Conduites d'huile et circuit de freinage:vérifier pour déceler les fuites.
-Filtre à air: nettoyer remplacement tous les 32000 km .
-Huile de primaire: à faire tous les 16000 km, mais je te conseille de le faire systématiquement
-Embrayage: vérifier le réglage (garde).
-Chaîne primaire: vérifier la tension (1 cm de débattement environ).
-Lubrifier et vérifier tous le câblage (accélérateur, embrayage, etc...)
-Vérifier les plaquettes+remplacement liquide tous les 2 ans.
-Bougies: tous les 16000 km.
-Vérifier le ralenti (mouai ).
-Callage de l'allumage: tous les 16000 km.
-Reset tps: tous les 16000 km.
-Huile de fourche: remplacer tous les 16000 km (avec les joints spy de préférence).
-Roulements de colonne: effectuer un test de résistance (je ne connais pas les tolérances, et de surcroît, il te faudra un peuson pour faire ça).
-Vérification visuelle de tous les autres éléments.


................et le tour est joué

En ce qui concerne les huiles, effectivement c'est chacun son choix...... l'huile moteur Harley c'est de la merde

donc voilà, de l'huile et un filtre(sinon à la prochaine) pour dimanche

pour le reste , je crois qu'on à déjà vérifié pas mal de trucs....

Comme étant sous garantie, cela m a couté 190€ chez H-D.
Révision 16000km tjs chez H-D avec changement de plaquettes de freins( Brembo) et 2 nouvelles bougies. 320€
Voila c est juste a titre indicatif

J'ai vu dans la notice d'utilisation que l'huile préconisée était la HD360 SAE 20W50.
Et en effet sur mes factures d'entretien c'est ce qui a été utilisé pour la première vidange de fin de rodage.
Par contre pour les 2 révisions annuelles suivantes, c'est juste écrit un truc genre "OIL SYNT QUART." (je crois, je dis ça de mémoire).
Bref, je vais peut être avoir un appoint à faire et je me demandais, si les mécanos de chez HD auraient une raison d'utiliser un autre indice de viscosité que celle préconisé pour les températures normales, j'habite dans le centre donc je pense pas, mais bon on sait jamais.
Parce que du coup si je dois faire un appoint, j'ai aucune idée de l'huile qui a été utilisée pour la dernière vidange.
Enfin, je sais pas pour l'appoint, j'ai pas encore pensé à vérifier à chaud en 4000 km, mais à froid, je suis sous le mini, mais apparemment sur un moteur à carter sec, c'est normal que ça soit plus bas à froid, vous confirmez ?
Et sinon en huile 20W50, la HD c'est vraiment nul ? Ou c'est juste trop cher ? Vous confirmez comme je l'ai lu sur le forum, la Motul 7100 ?

La screamin (HD) en 20w50 synthetique est super bien...mais vu le prix du litre.......
C'est pour cela que beaucoup d'entre nous utilisons de la 7100.
Je l'utilise pour le moteur + primaire de la X1, et moteur de la S1, par contre je prends de la screamin pour le primaire de la S1, car je trouve la boite plus souple avec.

il y a 2 semaine chez harley alsace,230€ révision des 8000km.

merci à tous

oui Nico, le temps de commander , si j ai reçu c est bon pour dimanche sinon on se fera la main sur les roulements deja ! molsart les a je crois

pas de Pé, rené , yes le Mols à ce qu'il faut.

Gwama a écrit:

La screamin (HD) en 20w50 synthetique est super bien...mais vu le prix du litre.......
C'est pour cela que beaucoup d'entre nous utilisons de la 7100.
Je l'utilise pour le moteur + primaire de la X1, et moteur de la S1, par contre je prends de la screamin pour le primaire de la S1, car je trouve la boite plus souple avec.

Ok, il va falloir que je m'en procure, je viens enfin de vérifier le niveau après un trajet de 20 minutes, il est au mini, voir un poil en dessous.
Vous pensez que je dois en rajouter quelle quantité pour me retrouver au milieu entre le mini et le maxi ?
Le témoin d'huile d'allume à quel niveau ?

le temoin d'huile s'allume quand il n'y a plus de pression d'huile......donc quand c'est trop tard....

Bad a écrit:

Vous pensez que je dois en rajouter quelle quantité pour me retrouver au milieu entre le mini et le maxi ?

Je me réponds à moi même vu que je viens de refaire mon niveau.
J'ai mis environ 200 ml pour remonter mon niveau du mini à moitié, j'en déduis donc qu'il y a 400 entre le mini et le maxi ?
Je revérifierai demain si je suis bien au milieu, mais je me pose la question de le mettre au maxi pour être tranquille.
J'aurais du vérifier le niveau quand je l'ai acheté, je sais, mais comme elle sortait de révision je me suis pas inquiété.
En admettant qu'elle était au maxi quand je l'ai acheté, ça vous parrait beaucoup 400 ml en 4000 bornes, avec beaucoup de petits trajets d'environ 10 bornes en ville pour aller au boulot, et surtout par grande chaleur vu que j'ai roulé tout l'été uniquement pour le moment ?

perso je trouve ta conso d'huile correct, comme tu dis en été par forte chaleur en plus.
Pour ma part je ne consomme rien comme huile, au pire 25 cl pour 6000 kms

Bad a écrit:

Bad a écrit:

Vous pensez que je dois en rajouter quelle quantité pour me retrouver au milieu entre le mini et le maxi ?

Je me réponds à moi même vu que je viens de refaire mon niveau.
J'ai mis environ 200 ml pour remonter mon niveau du mini à moitié, j'en déduis donc qu'il y a 400 entre le mini et le maxi ?
Je revérifierai demain si je suis bien au milieu, mais je me pose la question de le mettre au maxi pour être tranquille.
J'aurais du vérifier le niveau quand je l'ai acheté, je sais, mais comme elle sortait de révision je me suis pas inquiété.
En admettant qu'elle était au maxi quand je l'ai acheté, ça vous parrait beaucoup 400 ml en 4000 bornes, avec beaucoup de petits trajets d'environ 10 bornes en ville pour aller au boulot, et surtout par grande chaleur vu que j'ai roulé tout l'été uniquement pour le moment ?

Maxi ça veut bien dire ce que ça veut dire : le mieux est d'être situé entre le mini et le maxi, donc comme tu as fait.


Et pour ce qui est de ta conso, elle est plus que raisonnable, je dirais même dans la moyenne basse

Pareil qu'Ulysseb pour la conso....mais nous tournons en Ulysses...
Sinon, les grosses T° font consommer de l'huile, et je suis de ceux qui pense que les petits trajets dégrade l'huile bien plus vite (= vidange plus fréquente)

Le concessionaire Harley Milwaukee Twin à Metz me demande 415€ pour la revision des 8000km !!
C'est pas un peu chère ?!!

Seb' a écrit:

Le concessionaire Harley Milwaukee Twin à Metz me demande 415€ pour la revision des 8000km !!
C'est pas un peu chère ?!!

Si.

Apparemment les révisions se situent entre 200 et 300€ pour les 8000km.
Va falloir que je trouve un autre garage...
Es-ce que quelqu'un en connais un en moselle ?!

Merci d'avance.

Seb' a écrit:

Es-ce que quelqu'un en connais un en moselle ?!

Oui, chez toi, avec toi à la manoeuvre.
La 8000 y'a pas grand chose à faire à part dévisser 2 bouchons d'huile, changer le filtre, remettre les bouchons et refaire les pleins (moteur plus boite)
Ca te fera économiser 300 euros et ça te rendra fier, pourquoi faire autrement?

Justement, j'y pense !

Par contre, comme cité plus haut j'aimerais vérifier la tension de chaîne primaire parce qu'elle cahote un peu a basse vitesse, et pour ça il faut démonter le carter. Quelqu'un peut me dire si il faut acheter un joint de carter ou ce n'est pas nécessaire ?

Apparement il faut également remplacer le joint de la trappe de visite ( remplissage ).

Pas de démontage de carter. Juste la trappe de visite, et réglage par la grosse vis du dessous: on dévisse l'écrou et ensuite on fait monter ou descendre la vis grace une clé allen, ça tendra ou détendra le patin. 
Et pas de joint à changer. J'ai réglé la tension à 48000, et 4000 bornes plus loin tout va bien.  

Le contrôle se fait aussi par la trappe de visite, pas besoin de démonter le carter.
Si le joint est visuellement en bon état pas la peine de le changer.
Par contre si tu fais la vidange toi même, gaffe aux serrages des bouchons, même avec une clef dynamométrique.