Consommation d huile

A lire ici y a pas de consommation anormal .
Je suis pas le champion du moteur refroidi par huile.
Je voudrais juste avoir une explication "simple" du moteur Buell.
surtout le circuit de l huile (en gros) qui refroidi le moteur mais qui en meme temps lubrifie les pistons je suppose...
Et ou vont ces fichu reniflards ?

les vapeurs d'huile sont aspirées par le moteur

les reniflards sont dans la BAA

arrête de me contredire alain, les vapeur d'huile sont aspirées par le moteur des reniflards dans la boite à air

pour alain, t'as eu peur

paulo a écrit:

arrête de me contredire alain, les vapeur d'huile sont aspirées par le moteur des reniflards dans la boite à air

Si filtre à air tout dégueu => trop d'huile
Ca peut servir d'indice

Bon je viens de faire le niveau a chaud ...
J avais remis a niveau au début du week end passé.
J ai pas fais 600km et je suis a nouveau au minimum...
J ai pas l impression qu il y ai une fimée noir qui sort de mon pot, et un peut de suie noire mais pour moi normal.
Je vais démonter la boite a air un de c est 4...

Si grosse fumée du pot c'est que les segment de cylindres sont HS mais si ca viens du reniflard, pompe a huile qui déconne?

McGyver a écrit:

La plus grande consommation d'huile se fait entre le piston et le cylindre, en particulier à froid quand le jeu est plus important et encore plus particulièrement avec des cylindres à grand volume unitaire (un "gros mono" de 600cc consommera par nature plus que les 4x125cc d'un 600-quatre en ligne). Si cette conso est vraiment élevée, ça se voit effectivement à l'échapement dépot de suie noire. (si c'est carrément extrème, fumée noire à l'accélération et odeur d'huile cramée).
Une autre source de consommation est les joints de queues de soupapes, avec les même symptomes que ci-dessus.
Les reniflards du haut moteur ne participent qu'anédoctiquement à la consommation d'huile. Ils véhiculent plutôt de la vapeur d'eau chargée d'huile, ce qui fait un joli dépot blancheatre communément appellé mayonaise. Comme ces reniflards servent à équilibrer la pression sous les pistons (Comme le volume d'air dans le moteur augmente quand le piston monte, il faut bien qu'on aille chercher l'air qqpart si on veut éviter de créer une dépression qui nuierait au rendement) en théorie on a des vapeurs qui circulent dans les deux sens (aspiration et refoulement), théoriquement car comme ils débouchent dans une zone en dépression (la boîte à air ) le flux est favorisé dans un sens.

c'est marrant, ça à l'air vachement intéressant mais j'y comprend rien...
(surtout que monter un recupérateur ce serait bien, vu la tête du filtre)

Un dessin,c'est possible ?

points de "consommation d'huile": entre le piston et le cylindre (dessinné en vert-caca-d'oie) et entre les soupapes et la culasse (en vert-caca-d'oie aussi)

Ce qu'il manque sur ce dessin, c'est le reniflard. Si tu imagines le piston en mouvement, tu comprends assez vite que quand il monte, il comprime le volume au dessus de lui (heureusement, sinon ça ne fonctionnerait pas), mais dans cette même manoeuvre, le volume en dessous du piston augmente et se mettrait en dépression si on n'y faisait pas un trou d'ammenée d'air. Donc sur le dessin, tu fais un trou dans le carter-caca-d'oie à la hauteur de l'embiellage, tu y raccordes un tuyau qui va vers le haut, et tu as un superbe reniflard (bon, sur les vrais moteurs, on profite du passage libre à côté des piston où il y a tout le bordel qui actionne les soupapes pour faire passer l'air du bas moteur, c'est ainsi qu'on retrouve la "prise" des reniflards sur les culasses)

Merci Mac pour cette clarté.
Serait ce trop abuser d expliquer le systhème de lubrification?
La bielle est elle noyée dans l huile?

Merci Mac, je commence enfin a comprendre le moteur Buell

paulo a écrit:

pour alain, t'as eu peur