(TUB) Ne démare plus - joie et bonheur

Bon, hier, 250km avec ma tite M2 : d'un coup, elle commence à avoir des "coupues" à l'accélération, à tous les régimes. Puis, aprés un ravitaillement, impossible de démarrer : 3km de poussette pour trouver un parking public couvert...
Alors, bougies, fils des bougies (pas eu le tps de démonter) ?

Ps : mon aiguille du compte tours est folle, non stable....

Contacteur de béquille HS

voilà

suivant

Le démarreur se lance mais rien ne se "passe".

buellman626 a écrit:

Tu entends la pompe s'amorcer ?

La pompe à quoi ?

buellman626 a écrit:

PatiBuell R a écrit:

buellman626 a écrit:

Tu entends la pompe s'amorcer ?

La pompe à quoi ?

Y a pas d'injection sur les M2 ?

Merde, pas loin de 10 ans de forum pour finir par une question pareille, c'est moche.

Le contacteur coupe au niveau du démareur, donc celui ci ne devrait pas se lancer, non ? Dans le cas contraire, comment le tester ?

pipou a écrit:

Le contacteur coupe au niveau du démareur, donc celui ci ne devrait pas se lancer, non ? Dans le cas contraire, comment le tester ?

Ouais, c'est vrai... Il faut démonter la prise et shunter le contact avec un fil pour tester.

Ce genre de panne peut avoir deux grandes causes. La première chose à faire est d'en éliminer une des deux.

On vérifie si l'allumage fonctionne en démontant une bougie et en regardant si elle "étincelle" quand on essaie de démarrer.
On vérifie si le carburant arrive au carbu en ouvrant la vis de purge de la cuve.

Une fois qu'on a éliminé une des deux causes, on approfondit. Attention toutefois, le carburant dans la cuve n'exclue pas un gicleur bouché ou un manque de débit de l'arrivée d'essence.

McGyver a écrit:

Ce genre de panne peut avoir deux grandes causes. La première chose à faire est d'en éliminer une des deux.

On vérifie si l'allumage fonctionne en démontant une bougie et en regardant si elle "étincelle" quand on essaie de démarrer.
On vérifie si le carburant arrive au carbu en ouvrant la vis de purge de la cuve.

Une fois qu'on a éliminé une des deux causes, on approfondit. Attention toutefois, le carburant dans la cuve n'exclue pas un gicleur bouché ou un manque de débit de l'arrivée d'essence.

Mais dans ce dernier cas, tes bougies sont seches et ne sentent pas l'essence...

Contact de batterie oxydés et / ou desserrés!!!

Bruno a écrit:

buellman626 a écrit:

PatiBuell R a écrit:

buellman626 a écrit:

Tu entends la pompe s'amorcer ?

La pompe à quoi ?

Y a pas d'injection sur les M2 ?

Merde, pas loin de 10 ans de forum pour finir par une question pareille, c'est moche.

faut pas lui en vouloir, il a une fausse tub' et une fausse xb à la fois

buellman626 a écrit:

Ben quoi ? les dernières M2 étaient pas à injection ?

Si, même que c'étaient des X1


Sérieusement, j'ai une des dernières (2002) et c'est un carbu. Il n'y a pas de M2 à injection.

PatiBuell R a écrit:

buellman626 a écrit:

Ben quoi ? les dernières M2 étaient pas à injection ?

Si, même que c'étaient des X1


Sérieusement, j'ai une des dernières (2002) et c'est un carbu. Il n'y a pas de M2 à injection.

Les dernières S3 étaint injectées... pas les M2

Bon, au final c'est la pompe Plus sérieusement, démontage et nettoyage des bougies et elle a démarré, mais tourne mal, trous à l'accélération... Tout cela ne peut venir que des bougies ou les fils peuvent être probablement les fautifs ?
Demain, nouvelles bougies : quelle est votre préco en sachant qu'elle tournait avec des bougies HD 10R12A ?

Les mêmes c'est bien

Le pb est que la concess est assez loin et que je n'ai pas de voiture... Cela va donc être des NGK : à ce sujet, dans les posts sur les bougies, certains parlent de 9, d'autres de 8.
Est ce chiant de changer les fils de bougies, au cas ou , et le prix de 2 fils chez HD car ma M2 a des sceaming actuellement ?

ça pourrait venir aussi d'une prise d'aire a la pipe d'admition
pour le verifier ,vaporise un peut de star pilot ou d'escence sur les joints de la pipe quand la moto tourne au ralenti

pipou a écrit:

Le pb est que la concess est assez loin et que je n'ai pas de voiture... Cela va donc être des NGK : à ce sujet, dans les posts sur les bougies, certains parlent de 9, d'autres de 8.
Est ce chiant de changer les fils de bougies, au cas ou , et le prix de 2 fils chez HD car ma M2 a des sceaming actuellement ?

De mémoire en correspondance NGK, je mettais la ref 9

Par contre, pas d'olive sur une NGK... Cela ne va pas tenir et il n'y en avait pas à vendre... Faut vraiment être con pour vendre des bougies et pas d'olives !!!!