18,3 chevaux supplémentaires pour les XB9

Twin Motorcycles annonce la disponibilité le son kit Stage 1 pour les XB9

http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=7

Et le prix?

XB9-12 stage 1 kit 2008 - 2010 stock header Back to homepage - Home

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Product number: TMstage120082998XBsmall
Price excl. VAT: € 810,00
In stock: Yes

en meme temps c' est une puissance SAE et non DIN a la roue, ce qui donne en puissance un écart d' environ 10% sur nos mesures à nous.

80 HP SAE - 10% = 72 CV DIN.....pas de quoi foutter un chat, n' importe quel modele avant 2004 avec un pot de qualité (sans ligne) un filtre air kn, le snorkel retiré et une carto buell race sort cette puissance sans Pb.


la mienne tourne aux environ de 75 cv a la roue sans ligne.


ce qui me choque le plus c' est qu' une xb9 post 2008 sort moins de 60 cv à la roue ar d' origine.......soit bien moins qu' une sv 650 par exemple

svbagoo a écrit:

en meme temps c' est une puissance SAE et non DIN a la roue, ce qui donne en puissance un écart d' environ 10% sur nos mesures à nous.

Nan, Twin Motorcycles c'est une puissance à la roue AR.
SAE, c'est la norme de puissance américaine mesurée au vilebrequin, sans les accessoires (alternateur, pompe à eau etc..)

En définitive, la seule chose a retenir:
. avant 62,2 CV et 75 NM
. après 80,5 CV et 86 NM
CQFD

Pour le reste, c'est la polémique habituelle, C'était mieux avant................

eagle4 a écrit:

svbagoo a écrit:

en meme temps c' est une puissance SAE et non DIN a la roue, ce qui donne en puissance un écart d' environ 10% sur nos mesures à nous.

Nan, Twin Motorcycles c'est une puissance à la roue AR.
SAE, c'est la norme de puissance américaine mesurée au vilebrequin, sans les accessoires (alternateur, pompe à eau etc..)

En définitive, la seule chose a retenir:
. avant 62,2 CV et 75 NM
. après 80,5 CV et 86 NM
CQFD

Pour le reste, c'est la polémique habituelle, C'était mieux avant................

SAE comme DIN font des mesures vilo.......maintenant si tu lis bien le graph il s' agit d' une mesure SAE (c' est marqué dessus) à la roue ar, rien n' empeche au logiciel de faire la correction SAE.......la puissance vilo est toujours une mesure corrigée quoi qu' il arrive sauf si le banc est branché en queue de vilo (ce que font les constructeur pour leur moteur au moment de l' homologation) et chacun choisi ensuite sa norme pour l' homologation du pays prévu.....ceci dit il existe toujours une difference d' env 10% entre SAE et DIN......la DIN intègre tous les périfériques (filtre a air, allumage etc) ce que ne fait pas la SAE qui est une valeur brute. Cette valeur brute peut etre simulée par un logiciel, dans les 2 sens et les 2 normes.

ce qu' il faudrait c' est prendre les memes moteur sur le meme banc a la meme norme de mesure et faire le test entre une full origine et leur config......et la je suis pas sur qu' il y ai les 18 cv.......10 je dis pas, mais au dela faut pas réver

en france les premieres XB9 sortaient env 84 cv vilo pour env 69 cv a la roue ar.....a la norme DIN au banc fuchs.....le vilo etant une valeur simulée.

au States la meme machine sortait 92 cv vilo pour env 74 cv a la roue ar.....a la norme SAE sur banc moteur.......la roue etant une valeur simulée.

ou est la vérité, ben tu prends celle que tu veux, la plus réliste étant a mon avis la norme DIN a la roue ar

c'est quand meme 800euros


pour 10 ou 18 poneys de plus .......... MDR !

mets un ecm race us ou flashe le et un pot d'occase tu auras le meme resultat !

Ou un kit 1050! pour 750 euros!

S!B a écrit:

Ou un kit 1050! pour 750 euros!

s' en est ou du remontage de ton moteur big bore

Il est en rodage je crois

maxou a écrit:

Il est en rodage je crois

C'est tout a fait ca, je suis entrain de roder la belle ^^ Mais je n'ai pas énormement de tps pour la roder en ce moment donc ca va prendre un peu de temps.