huile dans la boite à air

Je remarque qu'il y a toujours de l'huile dans la boite à air de ma Ulysses 2007.
J'ai tout inspecté, niveau d'huile, circulation des retours de vapeur, les durites d'huile, etc....
J'ai un filtre K&N alors je peux le nettoyer facilement mais ça m'irrite bcp tout ça.
C'est toujours comme ça une Buell ou bien je peux faire une modif pour régler ce problème???

Merci groupe

C'est simplement parce que ton niveau d'huile est un peu haut...

Regarde si tu le fais bien comme il faut.




Tu peux aussi dériver les retours d'huile...

Si ces retours sont vraiment trop important, il faudra vérifier les clapets (pitet cassés???)

Nah! mon niveau d'huile est ok. Même légèrement plus bas que le max.

Mon filtre K&N est ok aussi. C'est vraiment de l'huile moteur qu'il y a dans le air box.
En fait, il y en a très peu...........mais y en a toujours une larme

Y avait pas une modif que certains proprios de Buell faisaient pour le reniflard ?
Du genre de l'envoyer plutôt vers l'extérieur du air box et vers le bas du moteur ???

Salut,

il me semble que sur toutes les buell nous avons un petit retour d'huile dans la boite à air non?

C'est un signe de bonne santé!!
Par contre cela ne doit pas pourrir le filtre..
là ce n'est pas normal!!!

bbruno34 a écrit:

Salut,

il me semble que sur toutes les buell nous avons un petit retour d'huile dans la boite à air non?

C'est un signe de bonne santé!!
Par contre cela ne doit pas pourrir le filtre..
là ce n'est pas normal!!!

+1 rassure toi ce n'est pas sale

Oui ça avait pas mal "lubrifié" mon filtre d'origine avec le temps.
Avec le K&N ça va, ça se nettoie bien

Si vous dites que c'est pareil sur votre bécanne alors cé ok.

Mais je reviens avec la modif dont je parlais plus haut.

Y a pas une modif à faire??
Il me semble avoir déjà lu sur ce sujet ici ou ailleurs, je ne sais plus

soit tu dévis les durites vers un Récupérateur de vapeurs d'huile

soit tu mets des coudes à 90° orienté vers le filtre

C'est normal qu'il y ai de l'huile dans la boite a aire, c'est très utile. Aucune saleté ne peux entrée dans la moteur grace a ca donc je pense qu'il n'y a vraiment pas quoi s'inquiéter. A mon avis c'est le contraire, si ta boite a aire ai seche et bien la je me ferai du souci...

S!B a écrit:

C'est normal qu'il y ai de l'huile dans la boite a aire, c'est très utile. Aucune saleté ne peux entrée dans la moteur grace a ca donc je pense qu'il n'y a vraiment pas quoi s'inquiéter. A mon avis c'est le contraire, si ta boite a aire ai seche et bien la je me ferai du souci...

exact et surtout ne pas boucher ni réduire les 2 tubes sinon c'est la cata

Bon ok alors. Je laisse ça comme ça

Merci

Et je vous invite à étudier le phénomène du "Blow-By" qui a lieu dans tous les moteurs..... surtout les gros.

Certains moteurs sont d'origine castrés à cause du manque de respiration du bas moteur ce qui crée des pertes de puissance dues à la contre-pression d'air crée par l'inertie des pièces en mouvement du bas moteur assez impressionnantes pour un si petit détail.

Les reniflards doivent toujours êtres surdimensionnés et attention à certains filtre adaptable qui se montent au bout qui peuvent empêcher un bon débit d'air

Blow-by j'vou dit

Biz

COCONUT a écrit:

Et je vous invite à étudier le phénomène du "Blow-By" qui a lieu dans tous les moteurs..... surtout les gros.

Certains moteurs sont d'origine castrés à cause du manque de respiration du bas moteur ce qui crée des pertes de puissance dues à la contre-pression d'air crée par l'inertie des pièces en mouvement du bas moteur assez impressionnantes pour un si petit détail.

Les reniflards doivent toujours êtres surdimensionnés et attention à certains filtre adaptable qui se montent au bout qui peuvent empêcher un bon débit d'air

Blow-by j'vou dit

Biz

Pas sur un 4 cyl, mais sur un bi, effectivement.

Ah, et pourquoi pas sur un 4 cylindres ????

Ce phénomène affecte tous les moteurs à ce que je sache, quel qu'il soit même un compresseur d'air à piston....

ce qui est encore plus vrai avec un moteur un peu usé (passage de gaz a travers la segmentation). j'ai deja vu des bas moteur explosé a cause du reniflard bouché (enfin sur les moteurs dont je parle il y a des soupapes, au cas ou).

tu as raison coconut ça existe sur tout les moteurs qu'il est 1 ou 20 cylindres!!!!

Ben en fait je pense que x-eff voulait dire qu'une GROS twin a forcément besoin de mieux réspirer du cul qu'un autre moteur mais je n'en suis pas si sur surtout pour les petits merdiers de 600cm3 qui prennent 18000 tr/min et qui ont des vilos à masses "non rondes" ET qui sont lubrifiés par barbotages d'huile, c'est encore pire.

En tous cas ca doit faire longtemps que les constructeurs se font plus baiser par ce genre de truc, je parlais pour ceux qui trifouillent, va expliquer à ton pote qu'il a perdu 15 chevaux en mettant un filtre sur une durite

COCONUT a écrit:

Ah, et pourquoi pas sur un 4 cylindres ????

Ce phénomène affecte tous les moteurs à ce que je sache, quel qu'il soit même un compresseur d'air à piston....

Parce que sur un 4, y a 2 pistons qui remontent quand y en a 2 qui descendent, ça limite vachement l'effet de pompe.

En fait il y a 2 choses : l'effet que tu décris de dépression/surpression, lié aux pistons qui passent du PMB au PMH (et qui n'est pas le blow by). Et le blow by, qui est une fuite au niveau des segments lors de l'explosion, aggravé par l'usure moteur. Le 1er ne s'applique pas aux 4 cyl, le 2ème si.

Dans les 2 cas un bon reniflard est primordial.

Ah ok je n'avais pas compris, tu as raison, le blow-by est en effet due en grande partie à la segmentation.

L'effet de surpression carter pompe est autre chose mais tout aussi néfaste, je me souviens avoir lu que la Honda RC30 qui a gagnée les 24Hr du mans a fait galéré son préparateur pendant des heures pour finalement agrandir les reniflard et prendre 8 chevaux de plus lol

Intéressant les mecs

Si vraiment tu veux diminuer la quantité d'huile dans la BAA :
recyclage gaz blow up


Il me semble avoir lu dans le manuel d'atelier qu'il y avait un truc supplémentaire sur les XB vendues en Californie, je me demande si ça sert pas à ça.


EDIT : m'ai gourré, c'est un filtre qui sert à recycler les vapeurs d'essence.

COCONUT a écrit:

Ah ok je n'avais pas compris, tu as raison, le blow-by est en effet due en grande partie à la segmentation.

L'effet de surpression carter pompe est autre chose mais tout aussi néfaste, je me souviens avoir lu que la Honda RC30 qui a gagnée les 24Hr du mans a fait galéré son préparateur pendant des heures pour finalement agrandir les reniflard et prendre 8 chevaux de plus lol

Ca doit être vrai, mais j'aimerais bien comprendre pourquoi. On est d'accord pour dire que chemise/segmentation devaient être en super état, donc pas de problème de blow by. Et 4 cylindres, donc pas de phénomène de pompage à cause des mouvements piston.



Edit : Chuis con, le moteur en V, du fait du décalage de phase entre les pistons, doit générer un peu de pompe dans le carter.

"T'es pas con t'apprend" lol