Changement maitre cylindre de frein avant (axial --> radial)

BOnjour

Qui a deja modifié son levier de frein avant +maitre cylindre axial pour mettre un maitre cylindre radial (bocal séparé) ? Y a t'il des contraintes pour nos buell ou on peut prendre par ceci par exemple : http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=MCBR19NB_25630&id_rubrique=107

merci

Excellent le PR19, mais un PR16 suffirait à moins que tu préfère (comme moi) les freinages de trappeurs!
Dans ce cas PR19!

moi j'ai mis un PR19 braking, j'adore

nikobyniko a écrit:

BOnjour

Qui a deja modifié son levier de frein avant +maitre cylindre axial pour mettre un maitre cylindre radial (bocal séparé) ? Y a t'il des contraintes pour nos buell ou on peut prendre par ceci par exemple : http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=MCBR19NB_25630&id_rubrique=107

merci

j'ai mis le même sur mon x1 en pr17 commandé au même endroit.Tu as en plus le contacteur de frein qui est fourni avec.Il se monte sans contrainte particulière

Question a ce sujet justement, y a t il des maitres cylindres dou lon peut enlever uniquement le levier et le remplacer par ceux que l'on a ? dans mon cas, PAzzo.

merci pour vos réponses rapides !!

Humberto a écrit:

Question a ce sujet justement, y a t il des maitres cylindres dou lon peut enlever uniquement le levier et le remplacer par ceux que l'on a ? dans mon cas, PAzzo.

les leviers des diverse marques sont assez typés.Un maitre cylindre radial a le levier qui ne finit pas de la même façon qu'un levier d'origine axial.l'explication est que le piston n'est pas orienté pareil donc ce qui presse le piston n'est pas orienté de la même façon.
dans l'absolu je dirais donc qu'on ne peux pas le remplacer par l'origine.
Pour le levier d'embrayage ce n'est pas pareil vu que le système est beaucoups plus simple qu'un maitre cylindre
le levier nissin a l"avantage de ressembler un peu à celui d'origine c'est à dire des formes assez rondes qui passent partoutet qui se marient bien avec le levier d'embrayage d'origine.Ce qui n'est pas le cas des brembos qui sont de section plutôt carrée ou des pm qui sont carrément anguleux.

et pour ceux qui ont fait la modif, il faut changer la durite d'origine ? si oui comment vous l'avez retirée ? j'ai regarder rapidement, elle n'a pas l'air de vouloir passer sans retirer le bloc compteur/fils devant.

nikobyniko a écrit:

et pour ceux qui ont fait la modif, il faut changer la durite d'origine ? si oui comment vous l'avez retirée ? j'ai regarder rapidement, elle n'a pas l'air de vouloir passer sans retirer le bloc compteur/fils devant.

Sur le nissin de motodiscount tu revisses directement le banjo d'origine en mettant une nouvelle rondelle en cuivre.Tu n'as pas a changer le tuyau de frein d'origine sur le x1.Sur un xb je pense que ça doit être pareil même si j'ai un doute sur le jeu existant pour les xbs

Bonjour,

je déterre un peu le post car je suis intéressé par cette modif mais je trouve beaucoup d'info différentes sur le net.
J'hésite entre le pr17 et le pr19.
Je trouve comme info que pr19 c'est pour les double disque à deux fois 4 pistons et le pr16 pour le simple disque a une fois 4 pistons. Or moi, c'est entre les deux sur XB.
Je suppose donc que le pr17 doit être pour moi (en plus c'est ce que conseille visiblement le site ASB).

Quelqu'un ayant déjà fait la conversion sur sa machine (en 17 ou 19 à préciser) pourrait-il me faire un retour d'expérience ?

Sachant que je ne cherche pas à gagner en puissance de freinage mais en feeling. J'aime les commandes qui agissent de manière directe sans trop de course morte (un peu comme sur les sportives modernes quoi).

merci

J'ai pas mal bossé sur le freinage. Tu n'auras aucun problèmes avec un 19.

Juste: j'ai bossé sur Nissin, braking et Beringer.
Avec Nissin j'ai eu que des problèmes: les étriers radiaux utilisés par triumph en 2005 sont des merdes infâmes dont les joints de rappel foutent le camp, je me souviens avoir monté un PR19 Nissin moulé qui ne valait à un PS14 axial chinois, du coup je l'ai laissé à un pote pistard, le truc lui a pété à la gueule en bout de ligne droite... Sympa... L'étrier monté sur les TUB qui est un Nissin renommé est vraiment pas terrible.
Quand on voit ce dont est capable Beringer...
Bref, à mon avis n'hésitez pas à monter un gros MC pour avoir un feeling moins mou, mais méfiez-vous des sous produits Nissin pas cher. J'ai monté quelque Braking, le rapport qualité/prix semble bon, et ils sont très jolis !

Vincent
www.motofree.com

j'ai trouvé un braking qui semble pas mal (sauf pas de support pour rétro).
http://www.silverperformance.fr/braking-mc9601-maitre-cylindre-freins-radial-p-1429.html

tu as essayé ce modèle ?
le truc qui m'effraie un peu c'est que je ne trouve pas de levier ... si jamais je casse le mien c'est dommage de tout devoir changer.

Sinon le diamètre 19mm donc pas de soucis sur un ZTL1. Bon c'est déjà ça de pris ... vais pas me prendre un mur dans les dents à chaque freinage

je le connais bien celui-la, je l'ai monté sur ma Buell et le ZRX:







C'est du beau matos, pas taillé dans la masse mais très original et technique.

Au niveau de l'attaque il est dans tous les cas bcp moins brutal que du Beringer (qui pourtant ne fait que 16 mm pour le modèle le pus gros !).
Dans tous les cas, si tu ne t’habitues pas à une attaque plus brutale (mais ça m’étonnerai) tu peux monter des plaquettes plus dures qui auront l'avantage de durer plus longtemps !

Vincent

www.motofree.com

le but est bien de passer à du plus direct.
En fait j'ai tendance à ne pas assez appuyer sur les commandes (valables sur les gazs aussi, c'est pourquoi je cherche un tirage plus court). Donc je freine pas assez bien quoi. L'idée est de compenser par le matériel sans changer mes habitudes. J'ai pu essayer les freins sur un RSV récent et j'ai adoré l'attaque justement.
Le seul truc c'est que cet ensemble braking me plaît bien, mais du coup l'embrayage devient très différent et esthétiquement j'aime pas trop. Du coup je cherchai son petit frère pour la gauche mais il ne se fait qu'en hydraulique. Je peux monter un récepteru d'embrayage hydraulique, mais il est prévu pour un MC en 9,5mm et braking donne dans le 13mm minimum pour embrayage. Du coup ça va pas trop le faire je pense ... et je garde mon souci de look très différent à droite et à gauche (bon c'est un mini soucis hein).

je continue à chercher. Merci pour les conseils déjà ...

C'est marrant ton idée d'avoir le coté MC de frein identique au coté embrayage. Perso j'aime bien qu'il y ai une différence entre les 2 qui met en valeur le MC de frein, qui est, somme toute, le seul important... Genre un MC beringer rouge pétante au milieu d'un poste de pilotage grisaille !
Les goûts et les couleurs...

Vincent

www.motofree.com

tout ça alors qu'il suffirait de plier les doigts un peu plus fort...

Bonjour,
Pour moi, qui roule peu, je trouve pratique d'avoir la poignée droite différente de celle de gauche (ou l'inverse, je ne me rappelle plus), on évite ainsi de les confondre.. Abel.