[tub] changement courroie

Au Buell days moi c'est mon joint de vilo qui a laché
Surpression dans la boite de vitesse et tout sortait par le trop plein
Resultat 650 euros de moins dans le porte feuille
A moi de te faire peur

T'inquiete pas dedans j'avais demandé a changer le pignon de pompe a huile (par securité)...un allumage pas prevu... et un montage d'amorto de compete.

Tiens nous au jus quand meme et en esperant que cela ne soit pas grave.

C'est l'ordre de grandeur auquel je m'attends. Et les prix chez HD me font plus peur. Je m'attends toujours a etre assassine. Des fois, c'est moi que ce que je pense, alors ca fait une bonne surprise

buellman626 a écrit:

Djedje, je vois sur ta deuxième photo, que ta poulie tire une sale figure toute noire. J'ai un beau cache en alu à vendre pas cher mon frère.

Salut.
Si c'est un cache pour une couronne US ... tu la vendrais à qqun d'autre que Djedje ??? Mmmmmhhhhh ???????

Si oui ... tu peux me donner un prix et une photo ????

Merci.
a+

moi , pour vérifier la tension de courroie, on m'avait dis qu'il fallait la prendre, la tordre de 90%, et ca devait plier sans forcer

Je me rappelais plus, mais j'avais pris des photos, pour envoyer un mail chez ASB (ma courroie vient de chez eux). Voila un gros plan, peu de temps apres l'avoir posee :



On voit nettement les fronts avant des dents qui sont completement bouffes. Depuis, ca a pas beaucoup evolue (photo prise en aout, courroie changee debut juillet. Ca doit etre apres 1000 bornes, en gros)

Question après avoir vu ta photo:leur courroie est elle aussi solide qu'ils le dise?Et peut être la différence de prix avec celle de harley justifie une qualité de fabrication et une solidité que n'ont pas les courroies d'ASB.
Cette courroie est faite pour les xb et d'après ASB pour les tubs aussi mais les xb ont un tendeur de courroie et les x1 non cela joue t'il sur l'usure? J'irais même plus loin la x1 étant plus sauvage à l'accélération et n'étant pas munie d'un tendeur qui amortit bien le passage du couple
sur la xb la courroie ne supporte peut être pas cet effort sur la x1
Pleins de questions qui me laisse perplexe quand à l'achat prochain d'une courroie pour mon x1

remy a écrit:

Question après avoir vu ta photo:leur courroie est elle aussi solide qu'ils le dise?Et peut être la différence de prix avec celle de harley justifie une qualité de fabrication et une solidité que n'ont pas les courroies d'ASB.
Cette courroie est faite pour les xb et d'après ASB pour les tubs aussi mais les xb ont un tendeur de courroie et les x1 non cela joue t'il sur l'usure? J'irais même plus loin la x1 étant plus sauvage à l'accélération et n'étant pas munie d'un tendeur qui amortit bien le passage du couple
sur la xb la courroie ne supporte peut être pas cet effort sur la x1
Pleins de questions qui me laisse perplexe quand à l'achat prochain d'une courroie pour mon x1

Sur leur site, ils disent avoir fait des essai, et constate la superiorite de cette courroie. Apres, j'ai peut etre pas de chance avec les courroies. Et encore, z'avez pas vu la tete de la poulie. 20 000 bornes, et plus un pet de chrome. Je reflechis de plus en plus serieusement au kit chaine. Mais pour que ca tienne, va falloir mettre un tendeur digne de ce nom, parce que l'arbre de sortie de boite est a des kilometres de l'axe de bras oscillant. Mais je crois quie l'aventure courroie va s'arreter la pour moi.

Chez ASB, c'est bien une courroie HD/Buell (XB mod 2006)
Comme l'avait fait remarquer Thieu lors de la pose de sa courroie, les creux de la couronne ne correspondent pas exactement aux dents de la courroie, ce qui expliquerait les déformations des dents de la courroie...

La largeur de la courroie n'est-elle pas aussi un plus importante que celle de la couronne ?

Thieu : Pour l'instant, ta courroie a encore toutes ces dents ?

Tu as 8.000 km, combien peut-on faire de km avec une courroie d'orignie sur un X1 (sans ompter les exceptions) ?

Quelle est la différence de prix entre la courroie d'un XB et celle du X1 (chez ASB) ?

Oui, j'avais pas precise, mais la courroie ASB est une courroie Buell originale. En ce qui concerne sa largeur, c'est la meme : 1"1/8. Et la mienne a encore toutes ses dents. Pour combien de temps, je sais pas, ca, par contre. Parce que maintenant, comme la courroie est bouffee, et que la couronne a morfle, sur les grosse remise de gaz, elle saute...

Et pour ce qui est du kilometrage, celle qui a tenu le plus longtemps a fait 12 000 bornes. Les 3 precedente avait fait chacune en gros 1000 bornes, a cause d'une poulie voilee.

Et pour la difference de prix, celle pour XB est a 152 dollars, contre 175 pour celle de X1.

Et je viens de recuperer ma mob', c'etait juste un souci de fuite a l'echappement, avec un arbre de la boite qui etait dessere. J'ai bien fait d'anticiper, sur ce coup la.

Je viens de terminer le montage de ma courroie 2006. Je vous tiendrais au courant de ce que ça donne. A priori, au montage et sans roulage, pas de différence avec l'ancienne (avect qu'elle casse.. )

Elle semble assez "raide" mais OK.

Par contre j'ai innové pour le montage :

Plutôt que de tomber le bras oscillant entier, j'ai fabriqué un outil qui écarte la cadre suffisamment pour pouvoir sortir le silent block côté courroie. Du coup, la courroie peut passer a l'aise et il ne reste plus qu'a reposer le silent bloc. C'est nettement moins pénible.

T'as abandonne l'idee de la chaine?

hypothèse : cet aspect raide me fait me poser des questions.Peut être est elle hyper renforcée donc plus solide mais par contre trop raide pour une x1 ou m2 d'où les sautes de courroie connus par thieu .Par contre pas trop raide pour une xb car le tendeur fait que la courroie reste plaquée et ne fait pas un arrondi du à la rigidité qui empècherait une tension correcte de celle çi?
je soupçonne celle pour buell x1 d'être plus souple d'origine(mais autant résistante) par rapport à la xb ce qui faciliterais le réglage de tension en l'absence de tendeur et absorberait mieux les accélérations étant moins rigides qu'en pensez vous?

ps: la patte dévissable est faite justement pour ne pas caler le bras oscillant!!

remy a écrit:

ps: la patte dévissable est faite justement pour ne pas caler le bras oscillant!!

Oui, sur une X1...

Thieu a écrit:

T'as abandonne l'idee de la chaine?

Que neni. mais je cherche encore. En attendant , la saison des amours avec les routes tordues arrive a grands pas, donc je fais au plus simple en remontant une courroie..

remy a écrit:

hypothèse : cet aspect raide me fait me poser des questions.Peut être est elle hyper renforcée donc plus solide mais par contre trop raide pour une x1 ou m2 d'où les sautes de courroie connus par thieu .Par contre pas trop raide pour une xb car le tendeur fait que la courroie reste plaquée et ne fait pas un arrondi du à la rigidité qui empècherait une tension correcte de celle çi?
je soupçonne celle pour buell x1 d'être plus souple d'origine(mais autant résistante) par rapport à la xb ce qui faciliterais le réglage de tension en l'absence de tendeur et absorberait mieux les accélérations étant moins rigides qu'en pensez vous?

ps: la patte dévissable est faite justement pour ne pas caler le bras oscillant!!

Je serais plutot d'accord avec cette théorie. Je confirme aussi que cette courroie de XB de chez ASB paret plus raide.(il n'y a plus les petites rainures sur le dessus de la courroie, elle est toute lisse maintenant)
150 bornes fait cette aprem et pour le moment tout va bien..... Il faut dire que je n'ai pas le pignon de sortie de boite US..... donc moins de couple et moins de contrainte pour la courroie dû au rayon du pignon.
Bref affaire a suivre ......

je viens de recevoir c't courroie renforcée (pour monter sur la xb) et elle a l'air vachement plus maousse que l'origine xb... en tout cas, quand je la vois et que je lis vos posts j'ai de gros doutes sur son efficacité sur une tub...

perso, si je devais changer la courroie sur ma x1 je garderai une "standard"