Pneu pour Ulysses

orsu2b a écrit:

Metz et Pirelli cousin germain, le Z6 n'est peut-être pas l'équivalent du Diablo mais on en est pas loin ...
L'hiver on use un peu moins que l'été

toi tu t'en fous, y'a que des lignes droites chez toi & tu consommes pas de pneus vu ton très faible kilométrage...

En plus c'est quand même un post au sujet des pneus sur Ulysse & j'ai constaté que t'y connaissais rien dans ce domaine

IstanBuell a écrit:

t'etonnes pas de guidonner apres... Tu auras ete prevenu

Si si, je t'ai bien lu! et merci de ton avertissement : je n'en mettrais pas un à l'avant...
là je vais voir, j'ai toujours le D616 à l'avant pour qq temps...
Et après ??? Un pilot Power peut-être!


Et avant qu'un pneu ARR soit vraiment responsable d'un guidonnage.
Trop de grip?
Je pencherai plutôt pour des mauvais accords de suspension et de pression des pneus...

Bonsoir,

Moi j ai mi a l arrière un BT 021 et à l avant BT 14 super tenue longévité à voir

salut,

monté en origine avec du PIRRELI Scorpio sync

4500 kms
usure environ 60%

très bonne tenue de route aussi bien en solo qu'en duo

greg

pour info, je vais changer mon pneu ARR après 7500 kms ( c'est du Z6 à carcasse renforcé ) et avant j'avais fait 4500 kms avec un Z6 mais sans carcasse renforcé, donc longévité nettement améliorée et sans perte de grip.Je vais remettre du Z6 mais interact avec carcasse renforcé aussi, un très bon pneu, bien faire chauffer ( pdt chauffe moteur ) et une fois à température la tenue est très bonne et il prévient très bien des légères dérobade lors des accélerations franche sur l'angle

scorpion d'origine tres bien mais trop cher, changé pour 1 train de pilot road 2, puis un pneu arrière PR2 aussi plus tard, très très bon pneu avec une accroche de folie, notamment sur l'angle, mais ça louvoie à 160, 170 Vitesses ceci-dit auquelles je vais rarement avec ma Ulysses.

Salut tout le monde. Après 6 mois d'Ulysses et 10 000 km, voici mon bilan de pneus :
- 1er pneu arrière (Pirelli Angel ST) a fait 5000 km dont près de 1000 bornes d'autoroute
- 1er pneu avant, j'ai voulu mettre un BT 16 : témoins d'usure à 1500 km et lisse sur les côtés à 1800, je l'ai fait tenir jusqu'à 2200 km mais il était mort de chez mort quand je l'ai remplacé
- j'ai changé le train complet et j'ai monté des Metzeller Z6 (198 euros le train monté chez Dafy). Très bien sur le sec mais le pneu arrière était lisse à 3500 km (il en restait un peu sur la bande de roulement mais pas beaucoup). L'avant a 5000 km et les témoins d'usure sont dépassés...

Je précise que j'ai un mulet (Yamaha 900 diversion) pour aller bosser et faire de la ville et que je prends l'Ulysses pour le plaisir sur des routes qui tournent pas mal (j'habite Marseille et ça manque pas dans la région) sur lesquelles on peut aller vite à des vitesses compteur modérées.
Sur mes motos précédentes, j'usais les pneus normalement et je ne m'attendais pas à avoir un budget pneu aussi élevé de pneus sur la Buell. Probablement une conduite pas encore assez bien adaptée à la moto, je pense. Je vais essayer les Z6 renforcés (que je ne connaissais pas) qui tiennent plus longtemps d'après ce que j'ai lu.

Bonne route à tous.

le Z6 interact renforcé tient plus longtemps en longévité, par contre pour l'avant la cracasse renfocée n'est pas conseillée, rester avec le Z6 interact normal ( carcasse standard ), pour la pression je met en solo 2.3b et 2.3b et en duo 2.5b et 2.8b, l'avant et l'arrière me font 7000 kms+- 500 kms voili voila

ulysseb a écrit:

le Z6 interact renforcé tient plus longtemps en longévité, par contre pour l'avant la cracasse renfocée n'est pas conseillée, rester avec le Z6 interact normal ( carcasse standard ), pour la pression je met en solo 2.3b et 2.3b et en duo 2.5b et 2.8b, l'avant et l'arrière me font 7000 kms+- 500 kms voili voila

Tout est dit Seb... Que du bonheur!

ulysseb a écrit:

le Z6 interact renforcé tient plus longtemps en longévité, par contre pour l'avant la cracasse renfocée n'est pas conseillée, rester avec le Z6 interact normal ( carcasse standard ), pour la pression je met en solo 2.3b et 2.3b et en duo 2.5b et 2.8b, l'avant et l'arrière me font 7000 kms+- 500 kms voili voila

Merci pour l'info, je mettrai juste le renforcé à l'arrière. Pour la pression,; j'ai mis ce qui est préconisé sur le manuel (205 à l'avant et 2,7 à l'arrière) en me disant que gonflés un peu plus que ce qu'il faut ça tiendrait plus longtemps mais je me suis trompé...

pour ma part suis souvent chargé comme un mulet, alors je mets 2.5AV et 2.6AR. sinon je baisse de 0.1 bar

KiKop a écrit:

pour ma part suis souvent chargé comme un mulet, alors je mets 2.5AV et 2.6AR. sinon je baisse de 0.1 bar

Habituellement je ne suis pas chargé et je trouve que c'est un peu dur, je vais redescendre un peu et essayer tes données, ça dervrait être un peu plus confortable.
à l'Ascension, on est parti quatre jours avec ma femme, valises, top case et j'ai pas changé la pression. Ça allait plutôt bien. Par contre en réglant les suspensions comme ils disent sur le manuel, je trouvais que l'arrière était trop mou et ça talonnait de temps en temps. J'aurais peut-être dû visser à fond la compression au lieu de laisser un tour comme c'est préconisé. Comment vous réglez la bête quand elle est chargée à bloc ?

pour ma part, je met ce qui est preconisé, et apres j affine au filing..

Ben je ferai comme toi, au feeling et je visserai sûrement la compression à fond.

Everest a écrit:

... et je visserai sûrement la compression à fond.

...avec modération: les réglages de l'hydrauliques sont plutôt sensibles sur les XB12X - avec fourches de diam 47mm (les autres XB je ne sais pas) -
Je fais mes réglages 1/4 de tour par 1/4 de tour, puis je peaufine au 1/8 de tour... Compression et détente, avant et arrière.

En fait je pensais à la compression arrière puisque c'est l'arrière qui talonnait avec le réglage préconisé. Comme le ressort est durci à fond, il ne reste plus que la compression que j'avais réglée à un tour de moins que le maxi (ce qui est écrit sur le manuel). Mais j'avais l'intention d'y aller progressivement, quart de tour par quart de tour. Mais j'hésite tout de même un peu car s'ils indiquent qu'au plus dur, la compression doit être dévissée d'un tout par rapport au maxi, c'est qu'il y a sans doute une raison et je vais peut-être tout simplement modérer un peu ma conduite.

Everest a écrit:

En fait je pensais à la compression arrière puisque c'est l'arrière qui talonnait avec le réglage préconisé. Comme le ressort est durci à fond, il ne reste plus que la compression que j'avais réglée à un tour de moins que le maxi (ce qui est écrit sur le manuel). Mais j'avais l'intention d'y aller progressivement, quart de tour par quart de tour. Mais j'hésite tout de même un peu car s'ils indiquent qu'au plus dur, la compression doit être dévissée d'un tout par rapport au maxi, c'est qu'il y a sans doute une raison et je vais peut-être tout simplement modérer un peu ma conduite.

Ben, il y a la détente aussi... (c'est très sensible pour éviter le YOYO...)

Pour les pneus, tu devrais regarder du côté des Dunlop Roadsmart Sportmax, ils devraient te faire un peu plus longtemps...

Salut Totoche 38. La détente me semblait correctement réglée car la moto ne faisait pas de Yoyo justement. Simplement, à plusieurs reprises, l'amortisseur arrière a talonné. C'est pour cette raison que je ne pensais qu'à la compression. Mais y'a probablement beaucoup de choses qui m'échappent en réglage de suspension. N'y connaissant pas grand chose, je me contente de lire le manuel (plusieurs fois...) sur ce point.

Pour le roadsmart, j'y pense mais j'use les flancs avant la bande de roulement et il me semble que les roadsmart ont des flancs plus tendres, ce qui ne fait pas mon affaire. Et puis les Z6 étaient à 198 euros le train complet monté, ce qui est difficile à battre en terme de prix. Mais je pense que j'essaierai si je ne fais pas mieux avec les prochains Z6

Le nouveau Z8 interact arrive. Il a une très bonne critique.
A voir.

quelqu'un a un retour sur les TKC 80 de chez continental ?

McGyver a écrit:

[mode apparté ON]
T'es cassé, TKC...bravo les commerciaux de conti
[mode apparté OFF]

Rrrrooooohhhh, elle est toute pourrie celle-là Mac ! C'est une blague digne de Invité

Fandango a écrit:

quelqu'un a un retour sur les TKC 80 de chez continental ?

J'ai vu ça...
Se sont des super pneus...

Attention sur route mouillée... c'est spécial

Je pense que c'est une erreur du site Continental.
ils n'existent pas en 120/70 et 180/55

Les américains n'hésitent pas à à monter un 130ARR à l'avant et un 150 à l’arrière : En France personne ne voudra te le monter sur une jante d 5"5
Même un 160 ils refusent

On peut peut être espérer disposer des dunlop trailmax 91 bientôt : La nouvelle BM accepte des pneus en 170
(Mais aussi en 150 )

à 150 ar, tu sais le monter toi-même

surtout ce genre de pneu

guillaume a écrit:

à 150 ar, tu sais le monter toi-même

surtout ce genre de pneu

Le problème est de monter un pneu de 150mm sur une jante qui fait ~140mm

Et ensuite de rouler le coeur serein