[XB-1125 post 2008]Reset TPS

(en remplacement du post [XB]==>2008 reset...)

Manipulation à faire pour "reseter" l'injection des XB/1125 dès 2008, à faire quand le moteur "marche pas bien".

1 - Mettre le contact (sans allumer le moteur), arrêt d'urgence sur "on"
2 - Ouvrir les gaz en grand 1à2 secondes
3 - Fermer les gaz 1à2 seconde
4 - Ouvrir les gaz en grand 1à2 secondes
5 - Fermer les gaz 1à2 seconde
6 - Ouvrir les gaz en grand 1à2 secondes
7 - Fermer les gaz 1à2 seconde
8 - Couper contact
9 - Remettre le contact immédiatement.

sur 1125 ça marche en 100 ch ????


on risque pas de tout dérégler ????



je croyais qu'il n'y avais pas de reset tps sur 1125

Y a pas besoin de fermer le(s) papillon(s) ?

keket a écrit:

sur 1125 ça marche en 100 ch ????


on risque pas de tout dérégler ????



je croyais qu'il n'y avais pas de reset tps sur 1125

En posant cette question tu viens peut-être de me faire comprendre en quoi la carto des 1125 françaises serait spécifique. Elle doit tenir compte du fait que les papillons ne peuvent s'ouvrir que de 48° à fond au lieu de 90°, lors du TPS reset.
Ca voudrait dire que pour faire un TPS reset sur une 1125 débridée, il faudrait une carto full (allemande par exemple).

Mais tout ceci est au conditionnel et demande à être vérifié

bah, j'ai testé cet après midi, rien de super flagrant, mais je la trouve un poil + souple en bas

mais c'est rien de super concluant comme test, juste le temps d'aller au boulot (15km)

edit : j'suis en full, k&n et pokifédubruit

Après avoir lu de mes yeux la fiche technique officielle Buell,
je peux vous dire que le reset sur 1125 se fait de la façon déjà décrite mais avec une variante :

Contact mis (interrupteur d'arrêt à la poignée sur on):
on ouvre grand progressivement : on laisse ouvert à fond 2 secondes
on coupe : 2 secondes
En tout, on le fait 4 fois.

Après les 2 secondes de la 4° fois, on coupe le contact durant au moins 10 secondes.

Le reset est fait.

phil1125 a écrit:

Après avoir lu de mes yeux la fiche technique officielle Buell,
je peux vous dire que le reset sur 1125 se fait de la façon déjà décrite mais avec une variante :

Contact mis (interrupteur d'arrêt à la poignée sur on):
on ouvre grand progressivement : on laisse ouvert à fond 2 secondes
on coupe : 2 secondes
En tout, on le fait 4 fois.

Après les 2 secondes de la 4° fois, on coupe le contact durant au moins 10 secondes.

Le reset est fait.

C'était déjà the question pour les XB 2008 & + ???

Perso XB 2010 et ECM (même Hard & carto BUE2D), dès la Manip les valeurs max & fraciton semblent être immédiatement changées dans l'ECM... (Encspy/mono)

Sauf erreur c'était là :
Throttle Position Sensor Reset Voltage,"0x12","18","Value","2","TPS voltage with a fully closde throttle, written on a TPS reset"
Throttle Position Sensor Voltage Range,"0x14","20","Value","2","TPS voltage difference from fully closed to WOT"
Throttle Position Sensor Degrees Range,"0x16","22","Value","2","TPS degrees difference from fully closed to WOT"
Throttle Position Sensor Moving Average Fraction,"0x18","24","Value","1","TPS fraction used to detect TP changes"

(Mais l'ouverture maxi n'est plus du tout pris en compte de la même façon... )
Si on a encore de longs WE neigeux, je regarderai plus en détail, mais il semble que cela passe par une table qui "corrige" l'accélaration suivant certains paramètres...
En gros t'ouvre à fond, mais pas lui, pas envie, pas tout de suite etc...

Je ne crois pas vraiment au délai de 10s... ni même à la nécéssité ou pas de couper le contact.
En revanche, il semble que cela soit bien 4 fois et pas 3 comme on le pensait au début...

Cela n'est que mon ressenti personnel, donc à revérifier...

guillaume a écrit:

phil1125 a écrit:

Après avoir lu de mes yeux la fiche technique officielle Buell,
je peux vous dire que le reset sur 1125 se fait de la façon déjà décrite mais avec une variante :

Contact mis (interrupteur d'arrêt à la poignée sur on): donc pas d'amorçage de pompe à essence
on ouvre grand progressivement : on laisse ouvert à fond 2 secondes
on coupe : 2 secondeson ferme les gaz: 2 secondes
En tout, on le fait 4 fois.

Après les 2 secondes de la 4° fois, on coupe le contact durant au moins 10 secondes.

Le reset est fait.

Merci Guillaume !

OK merci à toi phill, en fait, j'ai oublié de te demander de confirmer
mais c'est fait

Merci pour ce message fort utile.
Une question con coupe circuit sur ON c'est quand le démarreur est coupé?
Je suis une brelle en mécanique...

j'ai essayer ce reset sur ma buell xb12scg de 2009 mais je ne trouve pas de difference , toujours le meme soucis de creux a mi regime apres l'avoir debridée , quelqu'un a t'il une idee ? pour qui ce reset a t'il bien fonctionné et de quelle facon exacte l'avez vous fait ? merci

explique ton débridage quel matos

En faite pour acheter et assurer ma buell j'ai ete obliger de la faire brider en 34cv , bien entendu seulement pour le papier ... A peine arriver a la maison jai remi le systeme de tirage de cable d'origine ( on me l'avait rendu quand meme ...) mais apres le debridage la moto est bien entendu "liberee" mais elle me parait encore bridee au niveau de l'injection , creuse a mi regime et a-coups repetitifs , jai lu que certains parametres de l'injection se recallent aux bouts de quelques km mais meme apres avoir rouler je n'ai pas senti de difference . Et bien entendu le concessionaire ne veut pas y toucher vu que le debridage n'est pas officiel ... Ds l'attente de vos conseils

avec le bridage 34cv, il n'ait pas aussi histoire d'ecm reprogrammé ou cahngé ... en plus de la commande du papillon


de tout façon sur une 2008-09-10: il serait mieux d'avoir un ancien collecteur avec pot + BàA ouverte ET un ecm EBR
http://www.ebracing.com/shop/page11.html


certain ont eu des prb identiques: changement du coprs d'admission complet
voit avec zing il a fait cette opération sur la Scg de sa femme....

D'apres le concessionaire il n'y avait rien d'autre que le systeme de papaillon different , ca metonne aussi ... Je vais essayer de trouver tout sa si avec un reset etc il n'y a pas de difference , merci beaucoup guillaume

Paquito83 a écrit:

D'apres le concessionaire il n'y avait rien d'autre que le systeme de papaillon different , ca metonne aussi ... Je vais essayer de trouver tout sa si avec un reset etc il n'y a pas de difference , merci beaucoup guillaume

Le chef d'atelier de la concess d'Avignon m'a dit exactement la même chose. Rien n'est différend si ce n'est les papillons bridés.

Toi aussi ? Bon alors il ne m'a pas menti je pense , ou seulement le reset a la poignee apres le bridage ...

le corps d'admission ne serait plus le même depuis l'arrivée des 2008

et ce nouveau poserait prb sur certaine meule

jeoffrey62 a connu cette malheureuse aventure, il fut le 1er de lille à vrai dire et aussi un des 1er de france, vu que buell fance ne savait rien dire ni faire
nouvel ecm + colmatage de la liaison pot/collecteur RAS
nouvelle admission et nouveau pot et tjrs RAS

corps d'admission des vieilles XB + ligne d'origine des vieilles xb et bingo

Je vais essayer de trouver l'admission d'un ancien modele alors ... Et au pire l'echappement complet ... Merci beaucoup de vos reponses a tous! je vous tiendrais au courant de ce que je fais dessus

tu veux que je fasse des photos de mon coprs d'admission de façon à comparer
il est justement déposé

Ah oui sa serais super ! Histoire de voir deja ce qui differe entre les deux et de voir exactement la piece, merci guillaume

guillaume a écrit:

tu veux que je fasse des photos de mon corps

Paquito83 a écrit:

Ah oui sa serais super , merci guillaume