De quoi a se casser la tete , si quelqu'un peut m'aider

Pour le break out box , il a dis que les lectures etais tous normal .

Salut max. je ne sais pas chez quel concessionnaire tu es mais ceux qui si connaisse en buell ne sont pas nombreux .Si tu es a quebec francois chez prémont et tres fort sinon chez motoG.P a victoriaville et tres bon aussi.BEN

Je l'ai envoyé chez motosport GP a victoriaville

Je suis surpris qu'il n'est rien trouvé car il sont assez rapide d'habitude est-ce que hugo le vendeur est au courant de ton problème. ???

Je sais pas si il est au courant mais ca me fais vraiment chier parce que a date ca va me couter 8 hrs a 60 $ de l'heure pour rien

Moi quand il auront réglé le problème j'irais voir le gérant pour me plaindre. Que tu n'as pas a payé pour que ta machine serve de laboiratoire d"essaie pour le prochain qui aura le même trouble . HUGO est le gérant des ventes mais c'est aussi le pro buell dans la shop. donc c'est a lui qu'il faut que tu parle .si ca ce trouve appel le tout desuite pour le mettre au courant de ton trouble . peut etre que ca va activé les choses. BEN

ouin je vais aller lui parler demain
sauf que jsuis pas plus avancer pour le trouble de mon bike

Changer d'ECM

maxbuell a écrit:

Je sais pas si il est au courant mais ca me fais vraiment chier parce que a date ca va me couter 8 hrs a 60 $ de l'heure pour rien

si ils ne trouvent pas c'est cadeau, si c'est comme chez nous:
facturation = obligation de résultat

Pour moi, un choc électrique ou une sous tension à buger l' EEprom, essai simplement de recharger l' EEprom avec ECMSPY et si tu n' as pas de sauvegarde de ton EEPROM, prend une copie d' une autre Buell avec la reference ECM identique à la tienne.
Dans ton affaire il serai preferable de parler d' ECM pour le boitier de la moto et de PC pour l' ordinateur branché dessus, ca eviterai les erreurs d' interprétation

Ca pourrais etre possible pour le EEprom , sauf que je sais pas ou il se situe mais si il se situe dans le ECM , c'est probablement pas ca la probleme , car il on essayer avec le ECM d'un autre moto ( avec le celle d'un Ulysse 2006 ) je trouvais ca bizard mais cé " supposément " la meme chose . Peut importe si cé pas la meme chose , en théorie en branchant mon bike sur un autre EMC les codes derreurs devrais disparaitre , mais il reviennes encore meme avec lautre EMC .

Je me demandais si ca pourrais etre une plug en dessous du compteur de vitesse parce que jai aussi eu des probleme avec mon compteur , l'aiguille de kmtrage descend a 0 pendant que je roule , et la a la fin jetais plus capable de changer les mode dessus .

maxbuell a écrit:

Pour le break out box , il a dis que les lectures etais tous normal .

c'est pas possible

En fais il ma dis que les lecture etais normal sur le breakout box , a moin qu'il sache pas qu'il y a un bareme de voltage pour le tps pis qu'il ai penser qu'il etais correct juste parce qui avais du courant mais en fais il faut pas qu'il soit plus au ou plus bas qu'un certain voltage que je me souviens plus . Mais ca j'imagine qui doit le savoir la cé un " spécialiste "

Cette apres midi je vais aller chercher ma moto , il on encore rien trouver pis je suis eceurer la , si ca continue ca va prendre 3 jour d'ouvrage avant qui le trouve pis ca va me couter foutrement cher .

Ce qui m'embete c'est qu'il soit pas capable d'entrer sur l'ECM avec son ordinateur , et ca meme si il instal le ECM d'une autre moto .

Peut il y avoir une endroit ou passerais les fillage où il auraient pus fondre et fais un court circuit entre le TPS et la fan . Ce qui expliquerais aussi le code du voltage de la batterie .

En fais les code on sorti quand jai réinstaller la batterie apres l'avoir recharger , parce que avant ca javais remis du gaz dans la moto , il partais mais ettoufais tout seul ( peut etre parce qui a de l'eau ou une saleté qui a passer dans le filtre a gaz ou ailleur ) . Mais au moin la moto partais , et meme si je tenais le gaz a un peu plus haut régime il virais plus longtemp peut etre 30 ou 40 seconde au lieu de 10 , mais il finissait par ettouffer . C'est de la que jai vider la batterie de la moto , et fais recharger et voila les troubles de code commence

Après avoir regarder le schéma électrique, ça pourrait provenir du fils rouge qui relie le contacteur à clef (ON) vers l'alimentation ECM, fan, capteur vitesse, régulateur..... Il faut regarder le passage des fils :
- entre l'écope gauche et le cylindre avant
- le passage au niveau de la colonne de direction.

Jaime bien ca comme hypothese , ca expliquerais bien des trouble si il y aurais un court circuit la , aussitot que ma moto est de retour je vais verifier ca .

J'ai été chercher ma moto , je vais commencer a regarder ca pour le fillage la semaine prochaine , mais le mecanicien ma dis que lorsqu'il a essayer avec un ECM d'une autre moto , il netais pas capable de le lire avec son ordi lui non plus , et le ECM s'etais mis a chauffer tres rapidement .

Plutot etrange

J'ai hate de trouver le trouble et d'aller me promener.

Merci a tous pour le coup de main et les conseil , c'est vraiment apprécier quand on si connais plus ou moin . J'ai une bonne connaissance mecanique , mais je suis pas un proffesionel dans la mecanique de moto ou d'automobile , ma branche cé plus la mécanique industrielle et la soudure .

commence par regarder si tous les capteurs du moteur sont alimentés ( coté positif et negatif ) selon le manuel de la moto, attention certains c'est 5V d'autres 12 V. Tu peux aussi regarder avec ecmspy les valeurs renvoyées par l'ecm au sujet de ces capteurs, injecteurs, etc

J'ai fais une trouvaille a matin grace a nycost ( merci en passant ) . Ce matin jai commencer a demonter en avant pour me concentrer sur son fameux fil rouge qui vas au starter . Et en debranchant tous les plug je m'apercoit que celle en question qui s'en vas directement a la switch ( il y a 4 fil dessus rouge ,rouge et blanc et 2 autre je crois ) est remplie de ver de gris ( je sais pas si c'est comme ca vous appeler ca en francais en europe ) .

Alors ma question , eclairer moi , est ce que ca pourrais etre simplement cette niaiserie la , qu'un mecanicien d'experience de HD n'aurais pas pus trouver en 10 hrs et que jaurais trouver en seulement 30 minute apres avoir commencer ( grace a votre aide lol )

Jai pas les outils pour la nétoyer , cette apres midi je vais aller chercher le stock pour faire ca et rebrancher ca pour voir les resultat .

Ca expliquerais bien le code de la batterie , et aussi pourquoi il n'etait pas capable de lire le ECM le courant ne se rendais probablement plus la . Mais est ce que ca expliquerais la fan et le tps ???

si tu parles du contacteur à clé

s'il est HS, tu ne peux rien faire de la moto, même avec ecm spy


sur xb 4 fils:
- rouge alim
- rouge relai
- noir/rouge relai
- rouge/gris relai

en mode ign:
- rouge alim avec noir rouge relai ET rouge relai avec rouge gris relai

en mode parking:
- rouge alim avec rouge/gris relai




maintenant tout le monde sait comment voler un xb

mais attention le rouge alim et identique en couleur au rouge relai
alors gaffe car si tu les inverses, tu fais sauter le fusible ign et la moto se met quand même en contact mais la pompe ne va pas et la moto ne démarre pas

Finalement c'etais pas ca . ma trouvaille etais nul lol .

Mais tantot javais oublier la clé a on , et un moment donner sans meme toucher a rien , la pompe ce mettais a partir tu seul et arreter , elle n'arrettait plus de faire ca .

comment je fait si je veux tester le contacteur a clé pour savoir le quel est le bon rouge . Et au pire si je le branche a l'envers , ca fais rien de plus grave que de sauter le fusible ???