Auvergne

L'entretien courant sur XB est facile et les pièces d'entretien très faciles à trouver. Moi qui suis doté d'un nombre de mains gauches 2 fois supérieur à la moyenne nationale, je fais vidanges, filtres air et huile, reset TPS, changement de plaquettes et démontage des roues pour faire changer les pneus moi même.
Et les pneus parlons en, faut les prendre ronds et noirs vu que tu auras autant d'avis divergents que de Buellistes. J'aime pas les Pirelli de Snoop dog, ca viellit mal et c'est de la daube sous la flotte. Je roule en Roadsmart 3 sur la XB, 8000 bornes l'arrière et 16000 l'avant et j'ai une excellente confiance en eux sur sec et mouillé.
La CR vu qu'il y a 50 CV de plus je préfère des gommes plus tendres et j'ai des Sportsmart.

J'avouerai que je suis sure de ne pas atteindre le score de Bruno avec les diablo.
J'avais du roadtec z6 avant, mieux sur le mouillé, un poils moins bon sur le sec. Mais je ne pense pas retourner vers une monte GT.
Le vénérable du sommet (enfin de la coline) l'a bien résumé. Chacun son ressenti et surtout son utilisation.
Il va te falloir trouver au moins 6 bécanes, xb12r/xb9r avec des montes différentes. 😁

Bruno a écrit:

L'entretien courant sur XB est facile et les pièces d'entretien très faciles à  trouver. Moi  qui suis doté d'un nombre de mains gauches 2 fois supérieur à la moyenne nationale, je fais vidanges, filtres air et huile, reset TPS, changement de plaquettes et démontage des roues pour faire changer les pneus moi même.
Et les pneus parlons en, faut les prendre ronds et noirs vu que tu auras autant d'avis divergents que de Buellistes. J'aime pas les Pirelli de Snoop dog, ca viellit mal et c'est de la daube sous la flotte. Je roule en Roadsmart 3 sur la XB, 8000 bornes l'arrière et 16000 l'avant et j'ai une excellente confiance en eux sur sec et mouillé.
La CR vu qu'il y a 50 CV de plus je préfère des gommes plus tendres et j'ai des Sportsmart.

Ok, super et merci de tous vos retours.

En farfouillant à droite à gauche on devrait bien trouver .
Pour les pneus, je pense que je reviendrais sur du Pilot Power double gomme ; sur ma street, c'était très correct. Temps de chauffe long (surtout à l'avant mais c'est plus un pb de street que de pneu), et une bonne durée de vie. Puis étant clermontois, je consomme local.

Avez-vous une idée d'un tarif acceptable pour une moto "BEG" voire "TBEG" ?
Le kilométrage n'est pas en soit un pb pour moi, mais le suivi et l'entretien oui. Autrement dit, soit je file 2k € à un mec et je retape la moto complète, soit je peux en donner le double mais faut qu'en face j'ai une brêle "ready to ride" pour les 5000 prochains kilomètres (hors consommables).

Aussi, les points cruciaux à vérifier ?

Petite bouteille jetée à la mer : y a t il un firebolt-buelliste clermontois (ou environ) par ici qui serait ok pour qu'on se rencontre autour d'une tassé de café et qu'il me parle de sa monture ?

Merci de votre aide,
Mathieu

buelliste oui, firebolt non ^^
après je sais pas si c'est bon de parler avec moi vu le tas d'emmerde que j'ai/j'ai eu

Le point crucial, c'est le propriétaire...
Juste tater le terrain pour savoir s'il sait entretenir sa bécane, faire les niveaux(à chaud sur béquille) ... C'est con, mais un gros indice sur le traitement subi. Faut faire chauffer combien de temps ? Qu'est ce qui est d'origine ou pas, suppression de la valve à l'échappement (12)? ..
Je joue toujours l'idiot pour jauger.
Comment ça, je suis facilement credible... Salops !
Sur les xb comme les autres, guetter les traces de chutes le cadre étant particulièrement exposé avec le collecteur partie droite. Le vernis des jantes est fragile, sa peut être un indice pour quelqu'un d'extrêmement soigneux.. L'âge de la courroie.. Le dessous du pot, s'il a vue souvent le trottoir (gaffe après le trail).

Pour la côte, je dirai de 4 à 6000 pour du bon à très bon voir plus . Il y a de tout sur le marché.

À vuiiiii,  changement du pignon de pompe à huile fragile avant 2006. 😇
À partir de 2008, le système a été revue, et l'antipolution est passé par là...
Il paraîtrait qu'elles sont plus fiable.. Moi je dis, ce sont des racontars pour justifier leurs plus petits collecteurs et leur carter oblond tout moche...  

SnooPy a écrit:

 changement de la couronne de pompe à huile fragile avant 2006.

C'est sûr c'est toujours mieux que d'avoir une carie et être obliger d' arracher le pignon.

bienvenu à toi, un auvergnat de plus ça compte

ce qui est appréciable au travers de ta description est ta passion pour la moto en générale et pour les buell prochainement (j'espére pour toi), pour t'aider dans ta recherche (même si je ne suis pas un spécialiste des XB ni d'aucunes autres buell d'ailleurs ) je suis à ta disposition si tu en exprimes le besoin.

P.S: merci pour ton choix de pneus

Salut à tous moi c'est Cyril 44 ans de Clermont, je viens d'acquérir hier un XB12S de 2003 avec 39000km en superbe état avec pas mal d'options carbone et rizoma, un pot Jardine et le PPH bronze et surtout un tas de factures de la concession HD dans laquelle il a été acheté.
Déjà possédé un Buell X1 en 2000 avec options cadre nucléar blue et jantes PM mais je l'ai pas gardé longtemps ...  
Je possède en parallèle un 1200 FLH de 76 et j'ai quasi toujours roulé en Harley.

bonsoir et bienvenue

tient tient, ca serai pas celle que j'ai vu passer sur une remorque samedi debut d'aprem ca ?
bienvenu dans la famille

Si y'a de grandes chances oui



Bonne nouvelle malgré les infos du vendeur je viens de démonter selle et cache boite à air et ...





très content de cette acquisition

chouette

il n'est pas fixé ton ECM

c'est un scorpion ton pot ?

ouai c'était bien elle

Si si l’ecm était bien fixé je l’ai dévissé pour vérification 😏

L’échappement est un Jardine avec son db Killer le son est raisonnable enfin pour moi 😜

Bienviendu !
(pis c'est une 2004, l'année écrite sur l'autocollant, c'est la date de fabrication qui précède logiquement l'année du modèle qui est donnée par le numéro de châssis https://buell.actifforum.com/t27670-de-quelle-annee-est-ma-buell )

et un bougnat de plus, bienvenu à toi et ta chouette mobylette;

Blk a écrit:

Si y'a de grandes chances oui



Bonne nouvelle malgré les infos du vendeur je viens de démonter selle et cache boite à air et ...





très content de cette acquisition

salut et bienvenue
c'est avec toi que nous avons discuté?

Salut oui c’est avec moi Mat Bike !
Petite question, j’ai lu qu’il fallait virer la boîte à air ou la percer quand la moto est monté en carto race échappement et filtre KN ... alors votre avis ?

Hello,
j'ai ouïe dire que sa privilegiait les hauts régimes.. Autant passer au filtre k&n sans baa si tu privilégiés cette voie.
Après, une carto sa se peaufine suivant chaque intervention.
Si tu trouves qu'elle tourne comme tu le souhaites, patouche

J’ai redemonté et oh surprise il y a déjà 5 trous de scie cloche de 30mm disséminés devant et sur les côtés ✌️ Cette moto devait appartenir à qq’un de ce forum 😉 et comme tu le dis SnooPy PATOUCHE 😂

McGyver : le schnorchel a déjà été retiré ! Tu me conseilles donc de condamner les trous dans la BaA ? Pour les durites il faut faire quoi , raccorder un filtre à chacune sous la BaA et boucher les trous comme sur ta photo ? Si tu as une photo pour les durites ... merci