tire watch

est ce qu'il y a des motard interressé par une commande groupée de tire watch (stef et gaut en sont equipé)


http://www.tecnoglobe.com/catalogue.php?idProduit=135&idCategorie=15

je vais essayé d'avoir un tarif interressant suivant le nombre !

pourquoi pas

mais tout dépend du prix il y a 4 ans c'était exorbitant

Comment que ça marche? un capteur dans une valve spécifique?

C'est bon, je me suis trouvé un petit dessin... et une idée de prix aussi...
http://www.shop-racing.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=SR_TIR_001&code_lg=lg_fr&type=48&num=0

McGyver a écrit:

euh...les poids pour équilibrer le capteur, ils se mettent à l'intérieur de la jante aussi

En fait, la valve d'origine est remplacé par une nouvelle. Comportant un circuit électronique se logeant dans la jante.
L'équilibrage se fait avec la valve, il n'y a donc pas de poids à rajouter autres que ceux utilisés pour un équilibrage classique

gaut a écrit:

McGyver a écrit:

euh...les poids pour équilibrer le capteur, ils se mettent à l'intérieur de la jante aussi

En fait, la valve d'origine est remplacé par une nouvelle. Comportant un circuit électronique se logeant dans la jante.
L'équilibrage se fait avec la valve, il n'y a donc pas de poids à rajouter autres que ceux utilisés pour un équilibrage classique

Et quand on équilibre pas ...

je les ai vu a 199 euros mais il y a peu etre moyen de faire baisser en commandant un certain nombre (technoglobe en france n'est pas tres joueur)

suis partant Dark

McGyver a écrit:

ben ça répond pas au problème...le poids de la valve d'origine peut être pris en compte lors de la conception de la jante (et elle remplace en partie la matière enlevée pour faire le trou où elle est logée), mais le poids du circuit électronique, de sa pile et de son boitier entraîne forcément un balourd qu'il faut corriger.

Pas de poids dans le kit pour la correction.
Ils ont du prendre l'hypothèse que le poids du capteur est négligeable par rapport à un élément de jante.

Lors de la conduite du véhicule, je ne me rend pas compte de la présence ou non du capteur.

bin le capteur et au centre de la jante donc a la limite donne un balourd egale sur la roue en peripherie pas sur le coté ce qui n'implique pas un lestage equilibrage normal d'un pneu

ou alors faudrait mettre la meme masse diametralement opposée au centre de la jante ce qui annulerait l'effet amplificateur d'inertie.

Darkrider03#582 a écrit:

bin le capteur et au centre de la jante donc a la limite donne un balourd egale sur la roue en peripherie pas sur le coté ce qui n'implique pas un lestage equilibrage normal d'un pneu

ou alors faudrait mettre la meme masse diametralement opposée au centre de la jante ce qui annulerait l'effet amplificateur d'inertie.

Ce qui est sur: c'est que le barycentre de la jante est modifié par la présence du capteur

gaut a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

bin le capteur et au centre de la jante donc a la limite donne un balourd egale sur la roue en peripherie pas sur le coté ce qui n'implique pas un lestage equilibrage normal d'un pneu

ou alors faudrait mettre la meme masse diametralement opposée au centre de la jante ce qui annulerait l'effet amplificateur d'inertie.

Ce qui est sur: c'est que le barycentre de la jante est modifié par la présence du capteur

Rhoooo, un vieux souvenir de math d'écolier enfoui au fin fond de mon inconscient vient de remonter

Bruno a écrit:

gaut a écrit:

Ce qui est sur: c'est que le barycentre de la jante est modifié par la présence du capteur

Rhoooo, un vieux souvenir de math d'écolier enfoui au fin fond de mon inconscient vient de remonter

Bon, alors tant qu'on y est on va calculer l'équilibre statique et l'équilibre dynamique de la jante avec et sans capteur !

ça y est y va commencer à étaler sa science,
c'est pas des motoGP avec jantes de 12gr nos tracteurs même avec des roues pas équilibrées j'suis sûr que certains s'en rendraient même pas compte, moi le premier

buellman626 a écrit:

La culture c'est comme la confiture...moins on en a, plus on l'étale.

Pour une fois qu'on parle d'un sujet, que j'arrive à comprendre



Pour le plaisir:
Bon vous me la sortez cette équation du mouvement ??



si vous arrivez à la trouver puis résoudre, vous avez un niveau de DEUG en physique, c'est-y pas beau ?


edit: Utilité concrète: détermination de l'importance de la présence du capteur.

mousk a écrit:

C'est bon, je me suis trouvé un petit dessin... et une idée de prix aussi...
http://www.shop-racing.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=SR_TIR_001&code_lg=lg_fr&type=48&num=0

OK benf, c'est resté exhorbitant

400€ pour savoir si la pression et la T° du pneu sont bonnes....s'te blague

guillaume a écrit:

OK benf, c'est resté exhorbitant

400€ pour savoir si la pression et la T° du pneu sont bonnes....s'te blague

Effectivement, c'est un peu cher !

400 euros je crois pas moi

Même à 200 €, pour un gadget de pignolo, c'est

Bruno a écrit:

Même à 200 €, pour un gadget de pignolo, c'est

Pas si pignolo que ça, ça permet tout de même:
- de connaître le temps de chauffe des pneus
- de mettre la pression adéquat (peu être un peu trop dans mon cas) de façon à avoir le meilleur rapport temps de chauffe/Usure du pneu.
- de choisir le type de gomme idéal à utiliser en fonction de la saison
- de vérifier l'abscence de fuite
- + deux trois broutilles qui elles, font gadgets...

gaut a écrit:

Bruno a écrit:

Même à 200 €, pour un gadget de pignolo, c'est

Pas si pignolo que ça, ça permet tout de même:
- de connaître le temps de chauffe des pneus
- de mettre la pression adéquat (peu être un peu trop dans mon cas) de façon à avoir le meilleur rapport temps de chauffe/Usure du pneu.
- de choisir le type de gomme idéal à utiliser en fonction de la saison
- de vérifier l'abscence de fuite
- + deux trois broutilles qui elles, font gadgets...

- Pour le temps de chauffe j'y crois pas une seule seconde, puisqu'il ne semble pas y avoir de capteur sur l'enveloppe extérieure du pneu. Tout autre endroit (intérieur de la jante?) est inapproprié
- Quant à la pression, une bonne pompe à pied ou a bras Zefal avec mano dans le garage évite ce problème.
- L'aide du "bidule" pour choisir la gomme en fonction de la saison, pour le coup c'est
- Pour le coup de la fuite, ouais bof, voir point 2
Les 200 boules, il vaut mieux les mettre en essence et en binouze à l'étape
Essaie encore

Bruno a écrit:

...
Essaie encore

Mon plus grand plaisir, en bécane: c'est faire frotter les sliders. Un peu débile et risqué mais c'est mon trip.
Ben quand tu te retrouves sur un filet de pneu, la gomme a intérêt d'être à température.

Fini, les fois où je me demandais: J'y vais, j'y vais pas. A me tourmenter comme un couillon et même à glisser par moment.



Dès que le compteur de t°C indique la valeur adéquate
=>C'est parti pour le trip!!