la clutch glisse beaucoup énormément...

Qui a déja eu ce problème .je suis allez aujour d'hui a des essaie de motos de police il y avait une ulysse police pack mais comme j'arrivais la buell de police partais sur la remorque clutch sauté. j'ai biens rigolé en disant que c'était un citron.Mais malheur apres quelque essaie sur le circuit ma ulysse a rendu l'ame de la même manière. la clutch glisse terriblement je réussi a décollé mais je ne peut pas prendre de vitesse elle glisse trop sur tout les rapport..BEN

salut ben (au fait j'ai pris les frame pucks aux us, merci quand même)

par "clutch" je suppose que tu parles de ton embrayage qui patine

Vérifie la garde au niveau du levier (mini 3 mm)
Sinon, il te faut ouvrir la trappe ronde de visite sur le carter gauche : tu visses la vis centrale (pas inversé) pour la mettre juste en pression et tu la dévisses d'un quart de tour ...
Tu en profites pour jeter un oeil sur l'appui de l'escargot sur le carter au cas où il serait fendu (voir topic sur les carters moisis)

Si après ça, ça ne va tjrs pas, il y a de fortes chance que ton embrayage n'est pas aimé ta conduite sur piste

orsu2b a écrit:

Vérifie la garde au niveau du levier (mini 3 mm)
Sinon, il te faut ouvrir la trappe ronde de visite sur le carter gauche : tu visses dévisses la vis centrale (pas inversé) pour la mettre juste en pression et tu la dévisses visses d'un quart de tour avant de remettre la pièce de blocage puis le ressort...
Tu en profites pour jeter un oeil sur l'appui de l'escargot sur le carter au cas où il serait fendu (voir topic sur les carters moisis)

Si après ça, ça ne va tjrs pas, il y a de fortes chance que ton embrayage n'est pas aimé ta conduite sur piste

Au sujet des carters moisis, un mécano me disait récemment que ces pannes des carters fendus seraient majoritairement dus à un mauvais réglage de l'embrayage : Avant de régler la pression comme indiqué ci-dessus, il faut impérativement détendre le cable d'embrayage avec le tendeur à mi-chemin. Ce tendeur doit ensuite être réglé pour laisser 1,6 à 3,2mm de garde avec la technique habituelle (débrayer puis lâcher en accompagnant la gaine du cable)

bin la piece pour l'adoucir ça serait pas easy clutch

J'arrive du garage .la cluch et complétement brulé pas garantie cout de la réparation entre 600 et 650$.Pour complèté l'histoire ce n'est pas moi qui est brulé la clutch j'ai passé ma machine a un formateur qui était sur place apres qu'il es fait le parcour j'ai voulu repartir et puis la elle ces mis a glissé énormément.maintenant il faut que j'essaie de le rejoindre pour lui dire qu'il va avoir une petite facture a payé.BEN

benoit miller a écrit:

J'arrive du garage .la cluch et complétement brulé pas garantie cout de la réparation entre 600 et 650$.Pour complèté l'histoire ce n'est pas moi qui est brulé la clutch j'ai passé ma machine a un formateur qui était sur place apres qu'il es fait le parcour j'ai voulu repartir et puis la elle ces mis a glissé énormément.maintenant il faut que j'essaie de le rejoindre pour lui dire qu'il va avoir une petite facture a payé.BEN

Le formateur avait l'habitude de conduire avec une boite automatique ou il s'est fait peur avec le couple de la Buell

J'espère que cela va s'arranger pour toi ...

djack a écrit:

Manu75010 a écrit:

orsu2b a écrit:

Vérifie la garde au niveau du levier (mini 3 mm)
Sinon, il te faut ouvrir la trappe ronde de visite sur le carter gauche : tu visses dévisses la vis centrale (pas inversé) pour la mettre juste en pression et tu la dévisses visses d'un quart de tour avant de remettre la pièce de blocage puis le ressort...
Tu en profites pour jeter un oeil sur l'appui de l'escargot sur le carter au cas où il serait fendu (voir topic sur les carters moisis)

Si après ça, ça ne va tjrs pas, il y a de fortes chance que ton embrayage n'est pas aimé ta conduite sur piste

Au sujet des carters moisis, un mécano me disait récemment que ces pannes des carters fendus seraient majoritairement dus à un mauvais réglage de l'embrayage : Avant de régler la pression comme indiqué ci-dessus, il faut impérativement détendre le cable d'embrayage avec le tendeur à mi-chemin. Régler le Muller Cluch en premier.
Le tendeur doit ensuite être réglé pour laisser 1,6 à 3,2mm de garde avec la technique habituelle (débrayer puis lâcher en accompagnant la gaine du cable)

le plus simple est de déposer le levier d'embrayage pour régler le 1/4 de tour avant pression, puis remettre le levier en faisant attention au capteur d'embrayage puis réglage si besoin

ils sont habitué avec des grosse moto de police harley ou bmw sur un circuit international qui est des passage de cones tres serré un intersection ( genre une croix) ou ils doivent faire des manoeuvres comme un trèfle a l'intétieur de l'intersection ensuite un 360 degres dans un petit cercle . j'ai l'impression qu'il na pas biens compris le principe de la buell qui n'aime pas roulé a tres basse vitesse sur la clutch. .

C'est fait machine réparé 713.00$ il a payé .mes il dit que si ma clutch a sauté c'est parce que elle n'est pas solide comparé a un harley road king de police avec lequel il pratique habituellement .est ce qu'il y a vraiment une grande différence entre la clutch buell et celle d'un harley????. Moi je continue a croire que c'est un pas bon.BEN

benoit miller a écrit:

C'est fait machine réparé 713.00$ il a payé .mes il dit que si ma clutch a sauté c'est parce que elle n'est pas solide comparé a un harley road king de police avec lequel il pratique habituellement .est ce qu'il y a vraiment une grande différence entre la clutch buell et celle d'un harley????. Moi je continue a croire que c'est un pas bon.BEN

C'est toi qui a payé la facture ou c'est le formateur ?

le formateur apres plein de téléphone répété de ma part.