Primaire court

Bonjour
Je pense changer ma transmission primaire par une version courte .
Quelqu'un la t'il déja fait ?
si oui quelle est le cout de cette modif et quels sont le resenti de ceux qu'ils l ont fait ?
Merci

Ouais, y'en à quelques uns qui ont fait la manip !


fonction recherche

duf a écrit:

Bonjour
Je pense changer ma transmission primaire par une version courte .
Quelqu'un la t'il déja fait ?
si oui quelle est le cout de cette modif et quels sont le resenti de ceux qu'ils l ont fait ?
Merci

oui j ai fait la modif le prix du kit est 300 euros

Bonjour,
oui j'ai utilisé la fonction recherche mais sans resultat et je voulais réouvrir ce post pour savoir si d'autre avait passer le pas !

Merci redbuell 126 !
le prix est correct mais comprend t'il le montage ?
Quelles sont les changement point de vue comportement ?
Les accelerations sont elles beaucoup plus rapide ?
merci

Salut

a 3000 trs tes a 90 km/h
vmax 195
aucun trou a l'acceleration
moteur beaucoup plus vif
t'es tres vite au rupteur


au total moi j'adore mais certains reproche a cette preparation la perte d'allonge du moteur

perso je trouve que ca colle avec la philosophie de ce moteur

grosse patte sur petite route a la ramasse sur autoroute

Salut Sauron, certains mécanos HD parlent de vibrations moteur plus importantes avec le primaire de 9, pour toi c'est le cas suivant le régime?

La becane a toujours vibre mais la realité c'est que la courte est pousse au crime.

ceci dit ca doit vibrer plus parce que t'es plus haut dans les tours sauf si tu te traine.

ca fait 8 000 bornes que je l'ai et a part un probleme de rivet sur le sabot RAS aucun boulon de perdu, aucune cosse de batterie devissée, aucun faux contact.

a voir aussi avec GAUT (il est en courte aussi) faut savoir si son probleme n'est pas agrave par la transmi courte !

salut à tous je pense également faire la modif pas d'autre utilisateurs ¿¿

savoir combien au compteur vous avez perdu ,si la poussé et plus franche ¿¿merci de partagé votre expérience .

Pour moi, que du bonheur : enfin une moto qui pulse ! Ca ne broute plus dans les ronds-points, je n'ai plus l'impression d'être entre deux vitesses en ville. Seuls problèmes : Je n'atteinds pas le 200 (moto de tapette ) et mes pneus fondent à vue d'oeil si j'ouvre ...

nicolas a écrit:

Pour moi, que du bonheur : enfin une moto qui pulse ! Ca ne broute plus dans les ronds-points, je n'ai plus l'impression d'être entre deux vitesses en ville. Seuls problèmes : Je n'atteinds pas le 200 (moto de tapette ) et mes pneus fondent à vue d'oeil si j'ouvre ...

Dans cette configuration, faudrait une sixième vitesse quoi
Dommage ça m'aurais plus si non

Merci nicolas encore une petite question combien il s'affiche au compteur avant le rupteur , la moto se deleste elle facilement sur les premiers rapports ¿ bref c'est plus fun ou pas ¿ merci

Je dirai, 190 environ. Mais c'est dur à voir vue la vigilance que ces vitesses impliquent sur une S ...

Si tu n'y prends pas gare, la roue avant peut ne jamais touvher le sol . Non, sans rire, elle se juste plus déleste facilement.

[quote="sauron"]Salut

a 3000 trs tes a 90 km/h


cet am j'ai regardé à 90: 2700 trs environ donc pas trop de différence finalement ? bizarre non?

je dois etre entre 85 et 90 a 3000 trs

autant dire que le temps de chaufe est un moment de tres grande solitude ou tous et toutes te doublent comme une merdasse

mais je persiste et je signe la transmission de 9 colle avec l'esprit du moulin
dela gouache pour petite route et pas d allonge
a fond de 5 au rupteur ( encore teste il y a une semaine entre 195 et 200 compteur ) dans un hulement de bete avec le micron

Pour infos, le primaire court c'est 1/1,676 par rapport à 1/1,5 soit environ 11% de perte en vitesse.
Et moi, ces km/h perdus ne me gêne pas du tout, dès que j'en aurai l'occasion je ferai cette modif

Ci dessous les vitesse maxi théorique (sans glissement à l'embrayage et sans glissement au niveau du pneu...)

Primaire normale (xb12)

BUELL	Primaire	Courroie	rapport boite	coeff final	Dev (m)	vitesse max	vitesse max	vitesse max
XB12	38	27				6800 tr/mn	3000 tr/mn	4000 tr/mn
	57	65			180/55/17	(Km/H)	(Km/H)	(Km/H)
1ere	1,5	2,407	2,65	0,1045	1,978575053	84,37	37,22	49,63
2eme	1,5	2,407	1,89	0,1465	1,978575053	118,30	52,19	69,59
3eme	1,5	2,407	1,41	0,1964	1,978575053	158,57	69,96	93,28
4eme	1,5	2,407	1,17	0,2367	1,978575053	191,10	84,31	112,41
5eme	1,5	2,407	1	0,2770	1,978575053	223,59	98,64	131,52

.../...

la suite, je suis trop long...

Primaire court (xb9 sur xb12)

BUELL	Primaire	Courroie	rapport boite	coeff final	Dev (m)	vitesse max	vitesse max	vitesse max
XB12		27				6800 tr/mn	3000 tr/mn	4000 tr/mn
	Court	65			180/55/17	(Km/H)	(Km/H)	(Km/H)
1ere	1,676	2,407	2,65	0,0935	1,978575053	75,51	33,31	44,42
2eme	1,676	2,407	1,89	0,1312	1,978575053	105,88	46,71	62,28
3eme	1,676	2,407	1,41	0,1758	1,978575053	141,92	62,61	83,48
4eme	1,676	2,407	1,17	0,2119	1,978575053	171,03	75,46	100,61
5eme	1,676	2,407	1	0,2479	1,978575053	200,11	88,28	117,71

dans l'esprit je suis tout à fait d'accord surtout que sur les routes que je pratique je dépasse jamais les 1?0, mais je me pose des questions sur la santé du moteur sur le long terme.
J'ai tout le matos pour la modif donc si je me décide pas Totoche.......

loïc a écrit:

dans l'esprit je suis tout à fait d'accord surtout que sur les routes que je pratique je dépasse jamais les 1?0, mais je me pose des questions sur la santé du moteur sur le long terme.
J'ai tout le matos pour la modif donc si je me décide pas Totoche.......

Ben le moteur, y tourne pas plus vite
C'est plutôt, toute la partie transmission et pneu qui doivent souffrir plus...

Totoche38 a écrit:

loïc a écrit:

dans l'esprit je suis tout à fait d'accord surtout que sur les routes que je pratique je dépasse jamais les 1?0, mais je me pose des questions sur la santé du moteur sur le long terme.
J'ai tout le matos pour la modif donc si je me décide pas Totoche.......

Ben le moteur, y tourne pas plus vite
C'est plutôt, toute la partie transmission et pneu qui doivent souffrir plus...

A vitesse égale: si

La "vitesse de croisière" est moindre, il est donc nécéssaire de bien cibler l'utilisation qu'on a de sa moto

Sebuell a écrit:

Totoche38 a écrit:

Ben le moteur, y tourne pas plus vite
C'est plutôt, toute la partie transmission et pneu qui doivent souffrir plus...

A vitesse égale: si

La "vitesse de croisière" est moindre, il est donc nécéssaire de bien cibler l'utilisation qu'on a de sa moto

idem avec plus de sensations

t'as fait combien de bornes avec ce montage stef? et pas de soucis?

Sebuell a écrit:

...A vitesse égale: si

La "vitesse de croisière" est moindre, il est donc nécéssaire de bien cibler l'utilisation qu'on a de sa moto

Mais Nan
Les dingos sont rupteur partout, court ou pas même combat

Les viocs (comme moi) ben ils roulent facile les 11% moins vite que les premiers... ...en ligne droite
ET Le reste : z'ont qu'à rouler en japs

tu penses qu'on peut faire une règle de 3 pour avoir la vitesse à 5000 trs Totoche?