[XB jusqu'à 2005 inclus]==> Contrôl pignons de pompe à huile

Fournitures:

- des rilsans toutes tailles
- du WD 40
- du frein filet, je met du pen-lock (3,5€ la dosette)
- des chiffons
- un joint de pompe à huile si besoin: # 26495-89B
- +/- 100 mL d'huile pour refaire le niveau
-......
-..


Outillage:

- pince à bec
- pince coupante
- allen US 3/16 et Torx 27
- clé à cliquet, rallonge
- clé dynamométrique 5-20 N.m  surtout pas une 5-210 pas assez précis pour serrer à 15
- une petite clé à molettes ou clé plate: pour la durite pompe/radiateur
- douilles longues: 7/16 pour les colliers ;  9/16 pour la bride de collecteur
- douille-embouts: T27
- douille-embouts: 3/16
- douille-embouts ou tourne-vis: PH2 pour la jonction de durite
- bac à vidange et récipient pour la déchetterie
- outil à filtre à huile
- une béquille de stand éventuellement
- une source de lumière fine et puissante, j'ai utilisé l'éclairage de mon APN/GSM


REMARQUE: j'ai déposé le pot et le filtre, afin de pourvoir me glisser sous le moteur et de mieux pouvoir contrôler le fameux pignon

AUTRE REMARQUE: sur toutes les photos ci-dessus, c'est le pignon de 1ère génération (couleur grise), le nouveau est en bronze fritté (couleur or)


AU BOULOT

PRéPARATIFS:

1 - mettre éventuellement la moto sur béquille de stand et brider le frein avant
2 - déposer le sabot, le pot et le carter de PsB
3 - libérer le faisceau électrique passant par la pompe à huile: prise de régulateur, d'ignition, sonde de T°
4 - dégager le bloc de jonction de la durite petit diamètre




DéPOSE PARTIELLE DE LA POMPE

1 - placer le bac à vidange et déposer le filtre à huile, NE PAS LE VIDER
2 - dévisser la durite pompe/radiateur
3 - dévisser la pompe, les 2 vis "BTR" (pas les Torx )
4- la pompe déscend toute seule





DéPOSE DE LA POMPE ET VéRIF' DES PIGNONS

1 - mettre la pompe droite et la pousser vers la roue ar pour bien la sortir
2 - on peut vérifier son pigon, normalement RAS, NE PAS LA VIDER
3 - nettoyer le bloc moteur (alu brut), contrôler maintenant le pignon d'entraînement par l'orifice du carter/pompe
4 - BdV en 4ème: faire tourner la roue de façon à voir le pignon tourner, à 2 c'est bcp plus simple, vous allez entendre des spitchh: normal, c'est la compression sous les pistons, j'ai coloré au marqueur une dent pour repérer un tout complet
attention, ça goutte à l'emplacement du filtre à huile, laisser le bac




comparez l'état de votre pignon à ceux poster par Moki

Mokiloque a écrit:

Voila la vie d'un pignon de pompe a huile, le premier a gauche début de vie, au milieu, fin de vie, et à droite, la casse......

Espérez qu'il n'est pas cette tête sinon y'a bcp de chance que les AàC n'aient pas aimé demndez à orsu    

RoToR a écrit:

cool j'adore la sortir cette photo :   ( merci )

REMONTAGE

1 - nettoyer la pompe et changer le joint, nettoyer également le bloc moteur (alu brut)
2 - replacer la pompe (je conseille de bouger la roue/boîte en 5ème afin de ne pas forcer sur les dents) et serrer progressivenent de façon croisée les VIS, le couple de serrage d'environ 16 N.m
3 - remettre la durite pompe/radiateur
4 - remettre la jonction de durites et le filtre, nettoyer le joint et passer un doigh huileux dessus
5 - huile perdue durant l'opération





REMISE EN PLACE DU FAISCEAU ET CONTRÔL

- vérifier que les durites ne touchent rien
- vérifier l'état du faisceau et le remttre en place




REMISE EN PLACE DU POT, CARTER BdV, SABOT


--> lubrifier l'enbout de collecteur et de pot
placer le collier avant centré sur son support
poser le pot avec sa bride  sur un tapis de mousse par exemple et le faire glisser sous le moteur
caler le pot afin d'enmancher un peu le collecteur et de placer l'arrière sous le support ar
mettre en place les collier ar et présenter les écrous
veillez à ce que vos colliez reppasse sur marques laissées auparavant sur le pot

       


--> enmancher le collecteur, faite glisser le collier et présenter l'écrou
veillez également à ce qu'il prenne la même place qu'avant

       


--> dégager la cale en mousse
tout en tapotant sous pot et sur le collecteur pour un bon enmanchement, (n'hésitez à bomber de WD40)
serrer de façon croisée les 3 écrous de collier jusqu'à 12 N.m
serrer la bride de collecteur à 40 N.m
contrôler encore les durites du bras oscillant: elles ne se touchent pas entre elles et encore moins le support ar, ni le pot
remonter le carter PsB et le sabot

       

Tu l'as fait tourner ton pignon pour le regarder sous toutes les dentures ...

Sur la photo du haut (celles du pignon) on voit le sillon sur la denture, n'est-il pas ?

buellman626 a écrit:

Il a rien, ton pignon...
c'est vrai que tu roules pas beaucoup...

je vois très bien où tu veux en venir

si tu enlèves toutes les semaines de panne ou encore d'arrêt maladie pour cause d'accident
ma chiotte a fait ~18OOO km/an

orsu2b a écrit:

Tu l'as fait tourner ton pignon pour le regarder sous toutes les dentures ...

Sur la photo du haut (celles du pignon) on voit le sillon sur la denture, n'est-il pas ?

oui j'ai marquais le une dent au marqueur, et tourner la roue en 4ème ou 5ème, pour contrôler toutes les dents
tout seul c'est assez fastidieux

que veux-tu dire par sillon
tout en haut, il'impression d'une usure irrégulière

j'ai cru aussi, mais après 3 tours de roues je ne l'ai pas revue

Bravo guillaume j'ai tout compris pour le controle

ps:sur les 2006 on a aussi ce probleme

Merci pour les tofs mais j'ai 2 ou 3 questions en plus...
La dépose de l'échappement est obligatoire?
Le joint qui est entre le corps de pompe et le carter faut le changer ou pas?
Tu resserres à combien pour la repose du corps de pompe?

Bref que des p'tites infos qui seront utiles à ceux qui veulent tenter la même visite...

Bravo pour les photos Guillaume!!!!!

En rouge la trace du sillon
En bleu la variation d'épaisseur au sommet de la dent

sergei a écrit:

Bravo guillaume j'ai tout compris pour le controle

ps:sur les 2006 on a aussi ce probleme

si ta 2006 est une fabrication 2005, là c'est assez hasardeux, autant le vérifier:

- s'il est gris, c'est le pignon pourri
- s'il est doré, c'est le bon pignon


mais rien n'empêche de vérifier également le nouveau model car il n'y a pas encore de retour sur celui-là

fred a écrit:

Merci pour les tofs mais j'ai 2 ou 3 questions en plus...
La dépose de l'échappement est obligatoire?
Le joint qui est entre le corps de pompe et le carter faut le changer ou pas?
Tu resserres à combien pour la repose du corps de pompe?

Bref que des p'tites infos qui seront utiles à ceux qui veulent tenter la même visite...

ça va venir pour le texte avec les réf et les couples

pour l'échappement, ça me parâit compliqué de déposer la pompe en déclampant une seule durite
et même si la pompe est complétement déclampée, je doute qu'elle sorte bien, et surtout de voir correctement dans la distrib'

de même pour la dépose du filtre, pas obligatoire mais plus qu'utile pour déclamper la durite du radiateur sur la pompe

pour le joint, il était correct, j'ai bien tout néttoyé et remis le même

au cas où ça fuirait ultérieurement, bah je recommencerais mais j'en doute, je répète mon joint parraissait nickel


14-17 N.m pour les 2 CHC

orsu2b a écrit:

En rouge la trace du sillon
En bleu la variation d'épaisseur au sommet de la dent

c'est vrai que d'une photo à l'autre, on a cette impression, mais le nez dessus, ça parait bien régulier

surement dû à l'angle, l'éclairage.....

j'ai utilisé mon APN sans flash et éclairé avec la loupiotte de mon GSM

C'est peu etre une question con .. mais tampis...

il faut vidanger avant ou pas besoin ?

McGyver a écrit:

pas besoin de vidanger, il faut seulement refaire le niveau car on perd un peu d'huile au démontage.

Cela-dit, tant qu'à avoir les mains dans la Buell, autant profiter de faire ce contrôlée lors d'un service d'entretien.

pour un 2006 les durites ne sont pas au meme endroits... j'ai debrancher toutes les durites sur la pompe et mis un bouchon sur celle qui coulais le plus ..
resultats :

il a l' air nickel

ALORS là mais ALORS là je dis BRAVO ! ! !


je viens d'acheter une XB 12 STT de 2008

avec ton dossier moi qui suis pas mal bricolo

je vais pouvoir faire quelque chose

MERCI

Il a une très belle tête pour 36 OOO km , c'est rassurant sur l'utilisation de l'ancien proprio 

Vérifies le à 45 OOO km 


En attendant, tu peux commencer à acheter les pièces de remplacement ...

guillaume a écrit:

Il a une très belle tête pour 36 OOO km , c'est rassurant sur l'utilisation de l'ancien proprio 

Vérifies le à 45 OOO km 


En attendant, tu peux commencer à acheter les pièces de remplacement ...

Je ne serai pas aussi affirmatif : il commence bien à s'effiler au centre !

De là à dire de le changer sur le champs...

jimes a écrit:

C’est vrai qu’il m’a l’air un peu plus fin sur le milieu , mai je peu au moins finir la saison avec enfin je panse non ?

Sans soucis

J'en ai contrôlé 1 le mois dernier, 9 SX 2005 / 50 M km.

Il reste mois d'1 mm d'épaisseur .

Quel soulagement
merci a vous les gars pour vos réponses qui me réconforte