(XB) pleins phares

Polo l'arsouille a écrit:

k-lagan a écrit:

Y'a une méthode que j'applique est qui marche bien sans rien modifié, c'est de mettre le bouton Croisement/Phare sur la position du milieu, ça marche nikel.Et on peut le faire en roulant avec l'habitude

cette position d'intérupteur ne doit pas tenir longtemps !!

Avec un peu d'entrainement tu réussi a bien le placé et il tiens, pour mon cas.

Darkrider03#582 a écrit:

pourquoi faire simple alorsqu'on peut faire compliqué !

tu inverses la cosse de veilleuse et la cosse de code dans la broche blanche derriere le saute vent et le jour ou tu veux le remttre en origine tu fais l'inverse !

ça doit etre trop facile par rapport a sortir un fer a souder demonter un comodo .................

Possible d'avoir une ou deux photos car je serrais très intéressé pour ce montage easy ^^

Et bas le truc du bouton sur le milieu marche au top donc nickel! C'est réglé pour moi ^^

pour le bouton ya risque que ça crame
j'ai fais la modif d'inversion des fils dans la prise en rajoutant un inter pour couper le code au demarrage ,j'ai aussi monter l'ecope droite avec pour avantage le non declenchement du ventilo et ça preserve serieusement la batterie pour preuve , au demarrage, le demarreur mouline alors qu'avant la batterie se mettait en court circuit pour demarrer.
maintenant j'ai deja effectuer une autre modif qui fonctionne tres bien un shunt entre le code et le phare avec 2 diodes zener sous gaine thermo avec comme consigne le courant passant dans un sens c'est a dire code allume courant non passant vers le phare / en phare avec la diode dans le bon sens les 2 phares allumes la 2ieme diode et la en secours au cas ou ..... le cout dans un magasin d'electronique .....nul ,cette modif a ete effectuee sur 2 motos sans jamais rencontrer de probleme.
@+ jm.

jmc31000 a écrit:

pour le bouton ya risque que ça crame
j'ai fais la modif d'inversion des fils dans la prise en rajoutant un inter pour couper le code au demarrage ,j'ai aussi monter l'ecope droite avec pour avantage le non declenchement du ventilo et ça preserve serieusement la batterie pour preuve , au demarrage, le demarreur mouline alors qu'avant la batterie se mettait en court circuit pour demarrer.
maintenant j'ai deja effectuer une autre modif qui fonctionne tres bien un shunt entre le code et le phare avec 2 diodes zener sous gaine thermo avec comme consigne le courant passant dans un sens c'est a dire code allume courant non passant vers le phare / en phare avec la diode dans le bon sens les 2 phares allumes la 2ieme diode et la en secours au cas ou ..... le cout dans un magasin d'electronique .....nul ,cette modif a ete effectuee sur 2 motos sans jamais rencontrer de probleme.
@+ jm.

En quoi rester sur le bouton en le centrant risquerai de cramer quelque chose?! Je ne vous pas puisque c'est un simple interrupteur à deux positions...
Rester dans l'entre deux ne titille que les circuits des halogènes... Rien d'insurmontable puisque je n'ai ni xenon ni halogène mais deux H7 à leds qui éclairé plus qu'en origine...

k-lagan a écrit:

Y'a une méthode que j'applique est qui marche bien sans rien modifié, c'est de mettre le bouton Croisement/Phare sur la position du milieu, ça marche nikel.Et on peut le faire en roulant avec l'habitude

et bien cette méthode elle est super,tester c week sur 80km pas de souçi
ça marche...

Seigneur, la Lumière !

la Révélation au bout de 8 ans de vie commune !

Merqui !

LOL moi je le laisse toujours sur la position du milieu même quand je démarre et pas de soucis depuis près de 2000km!

Moi je laisse toujours soit la position 1 phare, soit la position 2 phares quand je démarre et pas de souci depuis 40000 km

buellet a écrit:

Moi je laisse toujours soit la position 1 phare, soit la position 2 phares quand je démarre et pas de souci depuis 40000 km

15000km avec une diode entre les 2 ampoules et toujours aucun soucis!..ça évite de cramer un commodo!

skippy a écrit:

ça évite de cramer un commodo!

gaspe



... tu pourrais nous éclairer sur ta diode ?

A dire vrai, je me suis jamais posé la question et j'ai toujours employé la méthode de l'interupteur entre deux....
Vu que je roule assez peu de nuit et que je pratique depuis 3 ans sans soucis, je pense que je vais continuer ainsi !!!!

Il n'y a aucun soucis pour le comodo en jouant sur le bouton place au centre. Il s'agit d'une commande rigide pour interchanger code/phare.
Le fait de placer le bouton au centre et d'avoir ces deux dernier en contact en même temps n'est en aucun cas dangereux.

Il s'agit du même mode de fonctionnement que les clignotants avec eux un bouton interchangeable automatique qui fonctionne de la même façon. Un mode "feu de détresse" est le résultat parallèle de nos bouton centré.

Je roule ainsi et démarre ainsi bouton au centre et jamais eu de soucis!

yes, pas de souchi, mais y faudrait que je vous recherche le type de diode, me rappel plus,
donc une diode entre les 2 alimentations de chaque phare (le + croisement et le + plein phare),
quand tu est en croisement tu alimente 1 ampoules, la diode est la pour empêcher d'alimenté l'autre ampoule, fonctionnement classique des phares jusque la..
et quand tu passe en plein phare, tu alimente l'ampoule plein phare, ainsi que celle du croisement, car la diode devient passante!...
le changement des phares n'agissent au commodo que sur les "+", pas de problème de masse ou autre retour, il faut juste trouver une diode qui va bien pour ne pas tout cramer! ..c'est comme un clapet anti-retour pour faire simple!
je n'est pas de photo en stock, mais promis j'en prend une dès que je pourrai, la diode est juste derrière les phares, avec un morceau de gaine thermo pour la protection, et je 'ai jamais eu aucun problème avec le montage.

Sur la mienne quand je suis en phare le code a droite reste allumé ,c'est peut etre l'ancien proprio qui a fait la modid mais depuis 2 ans cela fonctionne sans aucun problème .

skippy a écrit:

yes, pas de souchi, mais y faudrait que je vous recherche le type de diode, me rappel plus,
la diode est juste derrière les phares, avec un morceau de gaine thermo pour la protection, et je 'ai jamais eu aucun problème avec le montage.

as-tu des niouzes ?

oula..chui en arrêt avec un scaphoïde hs...dc ont va dire que j'ai pas mis encore les mains ds la Buell...en cherchent ds les magasins de composent ya surement moyen de trouver, promis je mis plonge dès que possible!

remy a écrit:

alain-xb12ss a écrit:

si je me souviens bien le fusible du circuit veilleuse est plus faible que celui du circuit code/phare
de plus le circuit code phare est dédié à l'éclairage alors que la veilleuse est sur un fusible qui protège d'autres éléments donc avec l'inversion code veilleuse en cas de grillage de fusible la première chose à faire sera de vérifier si çà ne vient pas justement du code
il me semble avoir lu sur le forum que le problème était déjà arrivé à un membre alors que la manip d'inversion avait été faite par un concess...

je rejoint le point de vue d'alain il ne fautpas jouer les apprentis sorciers!!
le circuit des veilleuses est un fil orange/blanc.Surtout ne pas l'utiliser pour alimenter un croisement ou un phare car il rejoint une alim 12v qui alimente divers accessoires de la moto et il est compris dans un schéma d'alimentation qui consomme très peu et fait pour consommer peu et donc n'est pas fait pour.
Vous pensez bien que les gars auraient branché directement les veilleuses sur le fil bleu au lieu de prévoir un fil spécial pour elles;car les fils oranges et blancs alimentent en général tout le circuit de feux stops à l'arrière y compris le feu arrière et bien d'autres choses

donc bilan :
- STT 38000 km avec le branchement code à la place de veilleuse et aucun soucis
- 9sx 18000 km et idem aucun soucis !

les 2 equipées full xenon !

manip faite chez HD à l'achat !

gaut a écrit:

Tu peux faire ça, si tu veux les deux feux allumés en même temps en plein phare:
https://buell.actifforum.com/personnalisation-f15/xb-2-feux-allume-en-position-route-t1322.htm

Je me permet de déterrer ce poste et notamment le liens cité car je n arrive pas à l avoir entier !
J’en ai pas le descriptif de la marche à suivre pour mettre les 2 feux lorsque je suis en plein phare.
Si quelqu’un a la solution...

Merci

Tiens, je crois que c'est ce que tu cherches

Tu causes rosbif j'espère

https://www.youtube.com/watch?v=z01Gvsj5oPw

Pas du tout ...

Mais merci même en rosbeef je comprend! Pas con le gars!

Merci

Moi j'ai réglé le problème.
Ca marche nickel.

calousky a écrit:

Tiens, je crois que c'est ce que tu cherches

Tu causes rosbif j'espère  

https://www.youtube.com/watch?v=z01Gvsj5oPw

Merci bcp Calousky, c'est exactement ce que je cherchais avec mes xenons  
Trop cool le partage 😉