Ralenti qui met du temps a redescendre

Suite a la reprogrammation de mon ECM ib310 (XB12X) avec une carto qui me convient bien, j'ai remarqué que lorsque le moteur était très chaud (mode arsouille "on") le ralenti met plus de 6 secondes (et même beaucoup plus) a redescendre de 2000 tours a 1000 tours. C'est tres tres long

Par contre dés que je le moteur refroidi un peu, le retour au ralenti redevient normale.


Par contre je trouve que le ventilo se déclenche plus facilement qu'avant, je suis peut etre un poil trop pauvre. Bien que mon AFV soit a 100.
C'est peut être lier a mon problème de ralenti????

le sujet a été évoqué , tu peux peut être trouver la solution dans ce sujet:

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/quand-ma-xb12-chauffe-t14735.htm

Le ralenti qui peine à redescendre peut aussi être causé par un TPS mal calibré............fais donc un petit reset dans les règles de l'art et vois ce qui se passe ......ça coûte rien

alain-xb12ss a écrit:

le sujet a été évoqué , tu peux peut être trouver la solution dans ce sujet:

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/quand-ma-xb12-chauffe-t14735.htm

oui j'avais bien lu ce post, mais il me semble que le probleme n'est pas tout a fait pareil. Moi le ralenti dessend trop doucement alors que lui son ralenti rest a 1700tours.


Mais en effet je vai faire un reset TPS ça coute rien!

bonsoir fredo_popo

pour nous sa reste encore un mistere

kodos49 a écrit:

bonsoir fredo_popo

pour nous sa reste encore un mistere

NONNNNNNNNNNNNNN !!!

moi aussi j'ai le ralenti qui met du temps à redescendre. Disons, quand je suis à 4000t/m et je débraies, le ralenti ne vient pas de suite se caler à 1000t/m, il dessend vite jusqu'à 2000/2500t/m puis tout lentement jusqu'à 1000.
Je pensais que c'était normal...

...Bon faut vraiment que je regle tout ça alors...

...je pense qu'il nous faut un bon reset!!! à tous!!

oui
je vais voir avec mon mécano pour en discuter serieusement et voir avec lui .

Vu que ça à l'air endémique.............vérifiez aussi une éventuelle prise d'air au niveau du corps d'admission -> pour ce faire, moto démarrée au ralenti .... munissez vous d'un truc qui envoie de l'eau (genre pulvérisateur de jardin à pompe ou autre...vous trouverez bien !) et pulvérisez sur tout le corps d'admission, au niveau des injecteurs, au niveau des raccords culasses/pipe d'admission -> si le ralenti baisse quand vous pulvérisez = prise d'air fort probable, ce qui explique la redescente très lente du ralenti voir le ralenti trop élevé malgré réglage .....

J'aime bien ton conseil, mais qu'est ce que cela fait de pulveriser de l'eau sur les injecteurs et corps d'admission, cela a certainement pour but de baisser la T° ?
Oui mais quel action cela permet??? La contraction des metaux sur l'action de la baisse de la T° reduirait la prise d'air et donc le ralenti devient normale?
J'ai juste

l'eau bouche temporairement l'entrée d'air et donne donc l'étanchéité nécéssaire a faire baisser le régime..

je viens d'aller voir sur la moto et je pense avoir trouvé le probleme.

Je n'ai pas de jeux dans le cable de l'accelerateur. Il doit y avoir un reglage pour ce jeux.
Comment je doit m'y prendre pour le regler. C'est dans la poignée ou sur le papillon d'injection?

Il faut en lever la boite à air entièrement, prendre du W40 ou une huile en spray à base de téflon que tu vaporises sur le système d'articulation de l'accélération, puis tu ouvres le système d'accélération de la poignet, tu y injecte du produit dans les câble, ainsi que dans la poignet, tu détends tes câbles entièrement. Vérifie que ton emboue de guidon ne frotte pas sur la poignet que tu tournes, il risquerait de ne pas faire revenir ta poignet à Zéro, puis bien essuyer l'ensemble.
Pour le régler, tu tends d'abord le câble du bas légèrement , puis le haut.
Tu y mets un doigt en dessous pour voir la tension que tu exerces.

Et voilà, tu en as pour 20 min, en le faisant proprement.

Bye

fredo_popo a écrit:

J'aime bien ton conseil, mais qu'est ce que cela fait de pulveriser de l'eau sur les injecteurs et corps d'admission, cela a certainement pour but de baisser la T° ?
Oui mais quel action cela permet??? La contraction des metaux sur l'action de la baisse de la T° reduirait la prise d'air et donc le ralenti devient normale?
J'ai juste

En fait c'est bien plus simple.......l'eau rentre dans la fuite par aspiration.........et empêche une bonne combustion, ce qui fait baisser le régime moteur ou le rend instable.......cqfd !