Je suis passé chez Ducati

Voilà je ne serai pas resté plus d'un an chez Buell et 16000 kms C'est la premiere fois que je garde une moto si peu de temps Je pense que j'ai trouvé ce que je cherchais avec la monster 1100
Bonne route à tous

Feloch....bonne machine ce 1100...

Tu l as quand????

petit joueur: 3 pannes en 1 mois et tu quittes dèjà le navire

attend un peu , la street fighter 1198 arrive bientôt

ou alors il y a déjà la sreet fighter 1198 S

7000€ de plus pour la S

mais 3500€ de plus pour la ...rien....


la décote sur les monster fait assez mal, et t'en auras à chaque coin de rue, 1100 et 6... confondues

que la street

Video sympa:
http://www.motorevue.com/site/article-imprime.php?arti_id=36376

nous aussi on sort à l'instant de chez Ducat Avignon, car Buellgirl veut changer sa 650 GS, donc essai de la 696 et de l'ER-6N, apparament elle a pas aimé, mais pas aimé du tout la 696, moi ça m'arrange si elle choisie la Kawette le tarif est beaucoup plus abordable...
Elle veut essayer la Street triple et XB9, ça promet...

frelon91 a écrit:

Feloch....bonne machine ce 1100...

Tu l as quand????

Je l'ai depuis ce matin
Moi J'ADORE

guillaume a écrit:

petit joueur: 3 pannes en 1 mois et tu quittes dèjà le navire

attend un peu , la street fighter 1198 arrive bientôt

ou alors il y a déjà la sreet fighter 1198 S

J'suis d'accord
Mais franchement c'est la moto que je cherchais
Sur ma Buell j'avais acheté pleins de truc en plus (Pot, lèche roue carbone,bavette carbone,poignées Titax,carter peint en noir ect ...) et en fait c'est par ce qu'elle me convenait pas complètement
Sur la Ducati je trouve qu'il y a un meilleur rapport qualité -prix , du beau matos : monobras, freinage super :Bembo , un compteur moderne et pleins d'infos , un capot de selle d'origine ,un moteur qui me conviens mieux (même si je suis en rodage) pas de trou et plus de peps .
Bref une moto plus moderne avec tout de même un moteur avec du caractère .
Les Buell sont bien , je ne crache pas dans la soupe je donne mon point de vue et respecte le choix des autres

david78 a écrit:

Bref une moto plus moderne avec tout de même un moteur avec du caractère .

du caractère ?
on n'a pas le même dico à la maison

ca doit se rapprocher de l'hypermot niveau moteur, donc doit être plaisant à conduire (avec lequel j'ai fait quelques centaines de km) c'est sûr mais bon le caractère

guillaume a écrit:

petit joueur: 3 pannes en 1 mois et tu quittes dèjà le navire

C'est pas étonnant il n'a jamais roulé sur une VRAI Buell
TUB POWER
ok je

gerider a écrit:

david78 a écrit:

Bref une moto plus moderne avec tout de même un moteur avec du caractère .

du caractère ?
on n'a pas le même dico à la maison

ca doit se rapprocher de l'hypermot niveau moteur, donc doit être plaisant à conduire (avec lequel j'ai fait quelques centaines de km) c'est sûr mais bon le caractère

9,6 mkg de couple a 3600 trs, 10,5 mkg a 6000 trs ...c est bien quand meme et 10kg de moins qu une XB.

Jpense que ca vaut une XB voir mieux.


Pour les Tub jconnais pas les valeurs....

Pour moi le seul défaut du moteur harley, cest la plage d'utilisation trop petite. sur le X1 cétait 3500 -> 5500. Du coup en montagne faut en fait plus jouer de la boite qu'on penserait avec cette moto pourtant bien coupleuse.

Avec le moteur Ducati refroidi par air, la plage c'est 3000-9000. Du coup en ballade montagnarde enroulée, plus besoin de jouer de la boite.

Sinon ce que je prefère chez Buell finalement, c'est la mentalité des gens qui roulent/roulaient/rouleront en Buell

Essaie un XR...

si tu est nul en meca , une ducati est un gouffre en entretient , en plus le réglage du desmo est vraiment fastidieux , pour etre sur de bien régler la fermeture surtout du cylindre ar , le mieux , c'est de sortir les culasses ! en concession il te facture le réglage un oeil mais n'y touche pas ! nous avons pas ce problème avec nos tracteurs les poussoirs hydraulique c'est quand meme bien , de plus il y a les courroies de distrib a changer tout les 20 000 kms , la syncro a faire , le kit chaine plein de graisse qui salope en permanence la roue ar et qui dégage a vitesse grand V ! le top quoi ! reparle nous en dans un an pour voir !

[quote="seby"]Pour moi le seul défaut du moteur harley, cest la plage d'utilisation trop petite. sur le X1 cétait 3500 -> 5500. Du coup en montagne faut en fait plus jouer de la boite qu'on penserait avec cette moto pourtant bien coupleuse.



je ne suis pas d'accord du tout!!! pratiquant les routes de montagne puisqu'il n'y a que çà par chez moi je peux te dire que justement le x1 à la plage de régime idéale pour cela.je ne joue jamais de la boite avec mon x1 et j'enroule constamment sur un filet de gazet sur le couple.
demandes à jjk et nico si on peux pas enrouler avec un x1 notamment dans les gorges du verdon!!

le problème de beaucoups de x1 c'est qu'ils ont un pot vance qui est un pot libéré et certains ne sont pas en démultiplication us.
total quand tu as un pot "ouvert" ton couple chute plus qu'un pot fermé dans les enchainements de virage et tu dois plus remettre a patate en sortie de virage ou pire caler un rapport.J'ai un white brother "pot fermé" sur la mienne et j'ai beaucoups plus de couple en bas régime et reprise qu'un vance je suis aussi en full us.Demandes à "serpent" qui a lui un vance sur son x1 pourquoi dans les petites enfilades de l'estérel il devait beaucoups plus "relancer" alors que moi j'alternais sur deux vitesses uniquement et je n'avais pas à caler les rapports.
la x1 ou s1 ou m2(et xb) est l'engin de prédilection pour les petites routes.Par contre dès que la route s'allonge les engins qui ont les tours plus haut (plus de 7000)peuvent s'exprimer pleinement.
j'ai acheté justement un x1 car j'habite un endroit où il y a beaucoups de petites routes de montagne sinon j'aurais pris un engin qui monte plus dans les tours.Un x1 arrive très vite en très peu de temps à sa vitesse maxi c'est çà l'avantage!!
Après il faut savoir doser;certains accélérent comme des malades sur les petits bouts de lignes droites ,freinent comme des tarés en entrée de virage (ce qui fait caler les tours) et ont du mal à relancer.Il faut savoir aller vite en ligne droite doser sa vitesse pour ne pas perdre trop en entrée de virage et passer sur un filet de gaz pour ne pas perdre les tours.La façon de mener sa moto est différente pour chacun et cela joue beaucoups

entierement d'accords avec remy.........si tu peux pas reprendre en dessous de 3500 tours avec ton X1, c'est qu'il a un probleme......

Que répondre sans me faire lyncher

C'est vrai que la seule Buell, que avec laquelle j'ai roulé, cad mon ex X1. Bah c'était vraiment exploitable, cad sans passer en mode motoculteur/marteau piqueur, qu'au dessus de 3500, 3000 grande limite.
Et oui,j'étais un full EU.

Moi j'aime bien la 1100 monster mais je suis pas sur qu'on en voit à tout les coins de rue... c'est cher, beau et ca marche quand même bien mais avec les pieces racing qui vont bien ca doit le faire, cela dit le top qui en jette et qui marche ca reste la S4R avec un termignoni court qui dépasse pas le repose pied !!!

Ca je vous ldit ca envoi du gros mais c'est pointu ....

Si je devais lacher mon 12R ca serait pour :

-Une R1 2008 En full avec son calage Big-Bang pour les watts et la technologie de M1
ou
-Une S4R voire une 1098/1198 pour le twin qui arrache et la qualité

Mais étant donné la repression à outrance, la loi des 100ch et la cout de pareilles machines je pense que je vais garder ma Buell

Et de toutes manière une XB ca deviendra rare et je suis sur que d'ici quelques année ca sera un truc recherché donc jme la garde même si je change pour m'en servir pour les trucs genres rallyes routiers ou course de côtes

COCONUT a écrit:

Moi j'aime bien la 1100 monster mais je suis pas sur qu'on en voit à tout les coins de rue... c'est cher, beau et ca marche quand même bien mais avec les pieces racing qui vont bien ca doit le faire, cela dit le top qui en jette et qui marche ca reste la S4R avec un termignoni court qui dépasse pas le repose pied !!!

Ca je vous ldit ca envoi du gros mais c'est pointu ....

Si je devais lacher mon 12R ca serait pour :

-Une R1 2008 En full avec son calage Big-Bang pour les watts et la technologie de M1 => sur nos route en centre france aucun interet tu peux pas t'en servir !ou
-Une S4R voire une 1098/1198 pour le twin qui arrache et la qualité => une S4R = j'en ai deja battu et pas plus tard que dimanche avec la STT !

Mais étant donné la repression à outrance, la loi des 100ch et la cout de pareilles machines je pense que je vais garder ma Buell

Et de toutes manière une XB ca deviendra rare et je suis sur que d'ici quelques année ca sera un truc recherché donc jme la garde même si je change pour m'en servir pour les trucs genres rallyes routiers ou course de côtes

=> la tu t'amuse car les autres on plus de mal

apres il y a les competences du pilote qui rentre dans l'equations mais sinon a pilotage egale la buell est devant !

Darkrider03#582 a écrit:

apres il y a les competences du pilote qui rentre dans l'equations mais sinon a pilotage egale la buell est devant !

En version stock, moi j en suis moins sur...

bin si justement en version france la buell est devant dans les virolos !

Darkrider03#582 a écrit:

bin si justement en version france la buell est devant dans les virolos !

Si tu le dis...........j insiste pas...

frelon91 a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

bin si justement en version france la buell est devant dans les virolos !

Si tu le dis...........j insiste pas...

bin c'est pas si je le dis ................... mais meme dragonbuell peut te le prouver nos STT sont devant des japonaises, des anglaises, des italiennes, des autrichiennes j'ai pas reussi a etre devant une française et on est tous en version france ............... et encore pas plus tard que dimanche sur la piste ..............................a part ça si tu le crois pas bin c'est pas grave mais lesresultat sont là c'est tout ............. c'est sur apres faut se relever les manches
donc notre moteur est tres bien par contre c'est sur qu'au castelet on est a l'agonie !