Probleme de kit chaine

Coucou tout le monde,

Avant de vous moquer (dites pas le contraire, je vous vois venir), c'est pas pour la X1 , mais pour ma Diversion. Je pense (enfin, maintenant, je suis sur) avoir un souci sur le kit chaine, en depis de pignons qui ont une bonne tete. Pour verifier la chaine, j'ai estime sont allongement en mesurant entre 10 pivots, pour avoir la longueur de 9 maillons. Dans le manuel, il suggerent de mesurer entre 11 pivots (je l'ai lu apres...). Dixit ce manuel, si on trouve plus de 150 mm, c'est que le kit est HS. Or, sur la Diversion, c'est un kit avec une chaine de 520, soit un pas de 5/8", et une largeur d'1/4". Donc 10 maillons, avec un pas de 5/8", ca doit mesurer 158 mm... Ce qui fait que, neuve, ma chaine est pas dans les specs. Alors plusieurs questions :

- C'est le manuel qu'est a l'Ouest?
- C'est pas une chaine de 520? Mais alors, c'est quoi? Ca peut pas etre du 420, ca colle pas non plus... Et ca m'etonnerait que les jap' mettent des trucs pas standards.

Au passage, sur ma mesure, je trouve des trucs coherents... J'aurais du avoir 143mm, j'ai mesure 155... Soit une chaine toute foutue!!!

Bois un coup, ça ira mieux

salut Thieu,heureusement que t'as précisé sinon c'était l'heure pour toi

Normalement sur certains maillons, sur le coté tu as le type de gravé.juste pour être sur du type de ta chaine.
Ta chaine a combien de bornes et tu avais tout changé en même temps?

J'ai achete la Div' d'occase, y a 2000 bornes, elle en a 68 000 maintenant, donc c'est pas son premier kit. Le proprio precedent l'avait garde 4000 bornes, donc il a au moins 6000. Moi, je l'ai pas change. Vu ma mesure, elle est completement morte, pourtant, en tirant vers l'arriere, sur la couronne, je decouvre a peine un tiers de dent...

Et sur la Buell, oui, j'ai tout change d'un coup

donc tu dis que pignon et couronne sont ok et ta chaîne ne découvre quasiment pas la couronne donc ton problème est où? Bruit, claquements .......

Ouais, ca fait un bordel d'enfer en duo. Quand je suis tout seul, ca grogne, un peu comme un roulement, mais j'ai change les roulements de roue y a 500 bornes, et ils ont l'air OK. Et le roulement de sortie de boite a pas l'air d'avoir de jeu non plus. DOnc j'ai verifie la chaine, qui a l'air tres detendue. P't etre que, la derniere fois, le gus a juste change les pignons... Je trouve ca space.

buellman626 a écrit:

Met lui une courroie....

j'avais pas osé

et sur le côté il n'y a rien de marqué?

J'ai rien vu de marque, mais j'ai pas cherche, faut dire, vu que mes mesures me semblaient coherentes.

Mais c'etait pas ca, au depart, ma question Elle portait sur les 150 mm du manuel!

Pour la courroie, peut etre. J'vais adapter une de beheme, celle la, il parait qu'elles tiennent

perso, je ne me casserais pas la tête avec des mesures...

tant que les dents sont bonnes, et que ta chaine rentre bien sans finir par monter sur une dent de ta couronne, c'est roule ma poule ...

comme tu dis, tu ne sais pas ce qu'à pu faire l'ancien proprio; il peut très bien n'avoir changé que la chaine pour la vente

Sebuell a écrit:

perso, je ne me casserais pas la tête avec des mesures...

tant que les dents sont bonnes, et que ta chaine rentre bien sans finir par monter sur une dent de ta couronne, c'est roule ma poule ...

comme tu dis, tu ne sais pas ce qu'à pu faire l'ancien proprio; il peut très bien n'avoir changé que la chaine pour la vente

Sauf qu'au bruit qu'elle fait, y a clairement un truc qui va pas. Alors avant d'ouvrir le moulin en deux, j'essaye de savoir d'ou ca vient.

slt Thieu, démonte l'amorto ou les amortos, désolé pas spécialiste de cette moto et remonte ta roue arriére le plus haut possible ,collé au garde boue et vérifie la tension de ta chaine......je pense que le probléme vient de là

Oui, j'ai commence par ca. Verification de la tension (deux gros sur ma mob', c'est plus facile que de virer l'amortisseur), de la lubrification, points durs, frottement, alignement de la roue, graisse et saloperies accumulees dans le carter sous le pignon, perte de dent, tout ca... Rien d'anormal, a part l'usure que je trouve importante de la chaine, en regard de l'etat des pignons.

J'avais changer ca, et je verrai.

Sinon, des idees, sur la presence du "150 mm" dans le manuel?

McGyver a écrit:

Y'aurait pas eu une évolution technique au cours des années sans que ce soit reporté dans le manuel?

P't etre, mais ca correspond a rien sur l'allongement de la chaine... Si c'est au pas de 5/8", comme j'ai mis, ca correspond a moins que la longueur a vide, et si c'est une chaine au pas d'1/2", ca fait un allongement de pres de 20%, ce qui est enorme!!!

alors ???????? du neuf ?????????

oui maintenant il evite le duo sur une diversion et suit en Buell (kit chaine) ............... au fait c'est quoi une chaine ? .................. c'est pour mettre sur les pneux hiver .................. a ouai c'est l'epoque !

Différence chaine / manuel : c'est ptet que le kit chaine monté est d'un pas différent de l'origine... (renforcé au lieu de normal... ?)
Le premier proprio peut avoir demandé une chaine renforcée à la livraison ...

Pour mesurer l'usure, un truc qui marche a tout les coups :
En reculant ta moto, si le kit chiane croque et craque douloureusement, c'est qu'il est cuit a point...

Ca fait toujours du bordel. J'ai laisse la chaine dans l'huile une nuit, que ca s'imbibe bien, et regraisse ensuite, ca va un poil mieux. Mais comme, visiblement, la mob avait lourdement chute, faut que je refasse l'alignement. Je m'etais base sur les reperes du bras pour le refaire, et j'avais pas mal decale, mais si le bras a bouge, je l'ai dans le baba. J'ai pas encore eu le temps de regarder ca, mais c'est le seul truc qui manque. Et plus j'y pense, plus je me dit que c'est ca, la chaine a pris du jeu en lateral. Soit parce qu'avant, elle etait pas aligne, soit parce que, pensant bien faire, j'ai tout foutu en l'air parce que le bras est vrille.

Pour la taille donnee dans le manuel, renforce ou pas, une chaine de 520 est au pas de 5/8", donc je pense pas que ca soit ca.

Et sinon, je m'etais gourre en mesurant, en fait, elle est allongee d'a peine 2%, soit un truc tres correct. Pas de bruit particulier en reculant.

ta courronne n'est pas vrillée par hasard

peut être que l'ancien proprio a juste changé pignon et courronne