Pose d'un carbu sur une X1?

Bonjour, j'aimerais savoir si quelqu'un connait la manip pour remplacer l'injection contre un carbu (hsr42) d'une X1.
Je voudrais monter çà sur la V-King que certains doivent connaitre...
Doit-on toucher à l'allumage?
merci
http://www.nos-concepts.com

dans: http://www.nos-concepts.com/article-4367820.html

ahhhhh c'est pour paco ça!

Paco? où c'est qu'il est?

Va chercher dans les Membres et envoie lui un MP. Il l'a fait et apparement sans trop de difficultés

Marcus a écrit:

Paco? où c'est qu'il est?

Tu pourra le trouver dans la section "video" - balade Morvan... à environ 5 minutes du debut et tu vera aussi sa becane

cool un nouveau tub en carbu.

J'en ai monté une également. Le kit s'achète chez RRC et est très bien expliqué.
Quand tu le commandes chez eux, ils te demandent d'abord d'envoyer ton ECM pour qu'ils le reprogramme.
La plus gorsse difficulté : Forer le trou dans le corps de la pompe à essence pour permettre un débit plus élevé. Mais, tout est expliqué dans les explications avec le kit.
Il ne faut pas oublier non plus de changer ton avance à l'alumage de 5° , si j'ai bonne mémoire.
Le karbu est un Mikuni HSR42 et travaille par dépression. Là aussi, celui - ci est déjà adapté, avec l'aiguille, le gicleur d'air et d'essence adéquat. La pompe de reprise est également réglée.


RRC est en Allemagne. Si tu te débrouille en anglais, il n'y a pas de problème.

j'ai trouve ça aussi
http://www.britnett-carver.co.uk/adrenalinmoto/prods/105.html

lolllllll je suis content de voir que vous devenez raisonnable et que vous vous remettez aux carbus!! pour enfin avoir une vraie machine

zode a écrit:

lolllllll je suis content de voir que vous devenez raisonnable et que vous vous remettez aux carbus!! pour enfin avoir une vraie machine

pas moi en tout cas c'était pour rendre service

A propos as tu vu l'essai de la nouvelle 883 en injection par rapport à l'ancienne en carbu je cite:
l'injection optimise le fonctionnement du moteur avec une efficacité assez bluffante sur les mi régimes.Les reprises sont plus franches, les accélérations plus vives, et les trous de carburation ont disparus

extrait du n179 de freeway

remy a écrit:

zode a écrit:

lolllllll je suis content de voir que vous devenez raisonnable et que vous vous remettez aux carbus!! pour enfin avoir une vraie machine

pas moi en tout cas c'était pour rendre service

A propos as tu vu l'essai de la nouvelle 883 en injection par rapport à l'ancienne en carbu je cite:
l'injection optimise le fonctionnement du moteur avec une efficacité assez bluffante sur les mi régimes. Les reprises sont plus franches, les accélérations plus vives, et les trous de carburation ont disparus

extrait du n179 de freeway

Extrait du dossier de presse HD... après un bon gueuleton et des promesses de pub dans leur canard...

buHell a écrit:

remy a écrit:

zode a écrit:

lolllllll je suis content de voir que vous devenez raisonnable et que vous vous remettez aux carbus!! pour enfin avoir une vraie machine

pas moi en tout cas c'était pour rendre service

A propos as tu vu l'essai de la nouvelle 883 en injection par rapport à l'ancienne en carbu je cite:
l'injection optimise le fonctionnement du moteur avec une efficacité assez bluffante sur les mi régimes. Les reprises sont plus franches, les accélérations plus vives, et les trous de carburation ont disparus

extrait du n179 de freeway

Extrait du dossier de presse HD... après un bon gueuleton et des promesses de pub dans leur canard...

oui bon il faut bien se baser sur quelque chose!

remy a écrit:

j'ai trouve ça aussi
http://www.britnett-carver.co.uk/adrenalinmoto/prods/105.html

Salut Remy,

en fait, c'est celui qui est fabriqué en Allemagne.
http://www.r-r-customizing.de/seiten/shop_eng/index.html

spidi louis a écrit:

remy a écrit:

j'ai trouve ça aussi
http://www.britnett-carver.co.uk/adrenalinmoto/prods/105.html

Salut Remy,

en fait, c'est celui qui est fabriqué en Allemagne.
http://www.r-r-customizing.de/seiten/shop_eng/index.html

salut !
600 euros!!!! wahouuuu et y at'il des frais de pose?
il est moins cher de 30 euros en angleterre ça fait les frais de port!!

remy a écrit:

salut !
600 euros!!!! wahouuuu et y at'il des frais de pose?
il est moins cher de 30 euros en angleterre ça fait les frais de port!!

Heuuuu, je crois que les prix sur "Trojan Horse" sont hors taxes...... De plus, si je me souviens bien, les membres du Pitt ont d'office une remise de 10%....

spidi louis a écrit:

remy a écrit:

salut !
600 euros!!!! wahouuuu et y at'il des frais de pose?
il est moins cher de 30 euros en angleterre ça fait les frais de port!!

Heuuuu, je crois que les prix sur "Trojan Horse" sont hors taxes...... De plus, si je me souviens bien, les membres du Pitt ont d'office une remise de 10%....

ok effectivement..
si quelqu'un le fait ça serait possible de décrire les différentes opérations?
uniquement à titre de renseignement je vois d'ici les mauvaises langues 540 euros c'est trop cher pour moi

Je l'ai déjà monté sur une X1.
Toutes les opérations sont expliquées avec le kit.
Pour résumé :
Dépose du collecteur d'admission avec le régulateur d'air.
Repose du nouveau collecteur d'admission (attention aux joints entre le collecteur et les culasses).
Pose du Mikuni.
Pose du câble de choke et des commandes venant de la poignée de gaz.
Repose de l'ECM modifié.
Réservoir : - déposer le bouchon et tout le mécanisme qui va avec (ce qui
implique aussi la mise à l'atmosphère).
- déposer la pompe.
- démonter celle - ci et ne garder que le système de témoin de
réserve et, évidemment, le corps.
- Forer un trou de 4,5mm (si mes souvenirs sont bons) à un
endroit précis sur le corps de la pompe (c'est expliqué avec
une photo dans le manuel du kit).
- remontage de l'ensemble (attention aux joints de bouchon et
au remontage de la mise à l'atmosphère).
Remarque : Il est nécessaire de modifier la hauteur de l'entretoise au niveau de l'attache des deux culasses sur le cadre (par le biais de la biellette de l'Uniplanar). Les entretoises sont fournies mais, tu devras quand même utiliser un peu de bon sens. Pour cela, je te fais confiance, Rémy.
Attention également à ton système de reniflards des culasses. Sur la X1 que j'avais modifié, c'était un tube rigide passant devant le carburateur. Cela m'a valu de le plier légèrement car, le papillon coinçait par celui - ci.
Penser aussi au passage des câbles de la poignée des gaz.... C'est plus le même chemin non plus. Pour les capteurs, ils ne servent plus. Le mieux, à mon avis, est de les déconnecter et protéger les connecteurs. Les capteurs qui ne servent plus sont : le capteur de position du papillon du régulateur d'air d'admission, le capteur de température d'air ainsi que le capteur O2. Ne pas oublier également les connecteurs des injecteurs.
Pour la connectique, tester quand même les fils relatifs au témoin de réserve dans le réservoir et, j'ai quand même isolé les deux autres servant à alimenter la pompe.... Précaution supplémentaire suite à mes crainte de formation d'un arc électrique dans le réservoir. C'est très improbable mais je ne suis pas mécano professionnel.
Le robinet d'essence est également livré mais, difficile de lui trouver une position pour que l'accès soit aisé lors de son utilisation.
Le capteur de réserve de carburant est à un niveau trop bas pour un carbu. RRC donne la cote pour le rehausser mais, te signale gentiment que c'est à toi à faire un bricolage pour le faire....
Le chemin de la durite d'essence entre le réservoir et le carbu n'est pas facile non plus.

La dernière chose, et la plus facile est la modification du réglage de l'avance à l'allumage. Ben oui, il faut le changer. Tu dois mettre plus d'avance de 5°.

En tout cas, tout y était et, c'était très amusant de le faire.
La moto était radicalement changée et son proprio très heureux. N'étant pas habitué à autant de "couple direct", il s'est fait quelques levées de roue avant involontaire... Bref, que du bonheur!

Attention, si quelqu'un a l'idée de faire le changement de l'avance à l'allumage et que le moteur est toujours équipé d'une injection, histoire de voir si on a plus de pêche, vous serez très déçus du résultat et en plus, vous risquez d'avoir des ennuis mécaniques par la suite.

Une dernière chose, les explications de démontage et remontage ne sont pas détaillées dans le manuel du kit car, celui - ci est destiné pour un(e) mécano expérimenté.

[quote="spidi louis"]Je l'ai déjà monté sur une X1.
je te remercie de tout ces renseignements que je vais garder précieusement si un jour je veux transformer la bête.

moi je l ai fait tout seul comme un grand en achetant tout les pieces a part et sa donne ca .

URL=http://img295.imageshack.us/my.php?image=pict0001hb2.jpg][IMG]http://img295.imageshack
pas mal non.

Et pour passer une XB12 en carbu c'est possible?
J'ai déja cherché un peu mais je trouve rien......
Je dois avoir un pb avec mon injection (euh..non, j'en suis sur) , elle est encore plus capricieuse qu'un carbu lors des changement météo

Carbu powaaaaa

En tous cas au niveau esthetique c'est tout benef

paco a écrit:

Ou as tu trouvé les deux bouchons reliés aux durites? de reniflard d'huile que je vois sur la photo? (ça m'intéresserait)

c est une fabriquation maison.

je suis allé voir un gars qui prépare des harleys shoppers et buell à coté de Nice
Quand je lui ai parlé du kit r&r et du fait qu'il fallait envoyer le boitier pour le reparamétrer il me répondait qu'il avait fait une buell x1 et qu'il avait changé l'allumage + le carbu + réglage(cout 1100 euros environ chez lui) et qu'il ne voyait pas à première vue pourquoi il fallait le reparaméter
question : y at'il plusieurs méthodes pour passer une x1 en carbu?
Et quelqu'un pourrait t'il m'expliquer en détail pourquoi n'étant pas un grand mécanicien dans l'âme merci