Des ratés en sous régime et à 4900 TR

Bonjour à tous,
J'ai une Buell XB 12 , AN 2008, qui ne tourne pas rond depuis le début.
Après plusieurs passages à la concession je me retrouve tjs sans solution.
La moto donne des accouts à moins de 2000 tours, des retours ds la boite à air et des ratés à 4900 tours. Je pense qu'il s'agit de l'ECM. J'ai vu sur le forum que plusieurs étaient dans mon cas. Malgré ce je n'ai pas trouvé de solution. Si quelqu'un à la réponse à mon problème ,merci de m'en informer ( moto 6000 km).

dérater........HUuummmmmm.......utilise de la mort aux rats....a moins qu'il ne s'agisse de notre amis et convalescent Scalpo....

alors court comme un "dératé "en acheter un !

tu retourne a la concess et tu squattes jusqu'a la resolution du probleme ou tu vas voire une autre concess !

Change de cons

JJK75 a écrit:

dérater........HUuummmmmm.......utilise de la mort aux rats....a moins qu'il ne s'agisse de notre amis et convalescent Scalpo....

Tu voulais dire dératiser?

malgré les jeux de mots, personnes n'a de solutions ???

sur un 2008 a part reprogrammer ou changer l'ecm y'a pas grand chose a faire sinon c'est un fil dans le faisceau qui merde !

qq1 a mis sur le forum la procédure pour faire un TPS Reset sur un mod 2008, une histoire avec la poignée des gaz ...

efficace le modo

SP 95 ou 98?
Full stock?

salut, j'ai egalement le même soucis sur mon xb12 de 2008 mais pas à chaque fois, je suis aller à la concess' de Seclin et ils m'ont reparamétré l'ecm avec une nouvelle cartographie, celon eux, c'est mon sebring qui aurait déréglé l'injection, depuis elle tourne rond (mise a part en sous regime ou on entend la boite a air et ca fait une coupure) et le fameux trou vers 4000 ... je vais revenir en config' d'origine pour le pot... et tout devrait rentré dans l'ordre je pense

rammstein80 a écrit:

salut, j'ai egalement le même soucis sur mon xb12 de 2008 mais pas à chaque fois, je suis aller à la concess' de Seclin et ils m'ont reparamétré l'ecm avec une nouvelle cartographie, celon eux, c'est mon sebring qui aurait déréglé l'injection, depuis elle tourne rond (mise a part en sous regime ou on entend la boite a air et ca fait une coupure) et le fameux trou vers 4000 ... je vais revenir en config' d'origine pour le pot... et tout devrait rentré dans l'ordre je pense

de toute façon quand tu va voir le concess, c'est toujours de ta faute que çà marche pas. ta façon de conduire, le fil blanc, la BAA, le pot j'en passe et des meilleures...

merci pour la tech de la poignée de gaz ; je vais le tenter et je vous tiens informer ; moi la seul chose qui a resolu le bleme c un pot jardine et un boitier tfi ; malgres ca il m'a falut y remedier car le coude fabricaton artisanal n'a pas tenu par contre elle a tourner comme une bombe pendant 3 semaine ; apres retour a la config d'origine et la cata été de retour ; j'ai penser alors que cela pouver venir de l'injection donc j'ai remit le boitier tfi avec le pot d'origine et ca a rien donné
pourquoi ???????????
A SAVOIR le pot que j'avais monter etait un JARDINE .
donc sans la valve ni le catalyseur
A DEVELOPé si qq1 Comprend qqchose !!!!!!!

ton jardine il était avec ou sans db killer?

pour ce qui est du carburant c que du 98 ;

c quoi le db killer

c'est un réducteur de diamètre de sortie de pot
pour réduire le bruit

non je pense pas car on m'entender de tres tres loin (pour info un super bruit)

fab2008 a écrit:

non je pense pas car on m'entender de tres tres loin (pour info un super bruit)

oui, je m'en doute.... c'est ce qui m'arrête un peu car je fais pas mal de ville.
sinon le db killer, réduisant la sortie des gaz, à aussi pour effet de redonner un peu de couple mais dans cette config je ne sais pas si la carto ecm race est bien appropriée car à mon avis le mélange devient un peu trop riche.

pour ma petite experience:
Ratés en période de rodage, a froid et a vitesse constante, mais pas tout le temps.Passage en SP95, et moins de soucis, repassage en 98, et re petits ratés occazionnels, et fin rodage, plus de ratés, que ce soit 98 ou 95.


Mais ce que je ne capte pas, c'est pourquoi avoir mis un jardine de modéles antérieurs a 2008 sur un 2008 (donc non catalysé)
l'injection de génération 3 (donc l'ECM stock des 2008) n'est paramétré que pour des moulins catalysés, et d'aprés le mecano HD de ma concess, "dégonflés" pour le passage de la norme anti pollution....
c'est pour cela que le boitier additionnel que tu as rajouté a compensé le truc....
Je me trompes peut etre, mais moi ca me parrait logique

Gwama a écrit:

pour ma petite experience:
Ratés en période de rodage, a froid et a vitesse constante, mais pas tout le temps.Passage en SP95, et moins de soucis, repassage en 98, et re petits ratés occazionnels, et fin rodage, plus de ratés, que ce soit 98 ou 95.


Mais ce que je ne capte pas, c'est pourquoi avoir mis un jardine de modéles antérieurs a 2008 sur un 2007 (donc non catalysé)
l'injection de génération 3 (donc l'ECM stock des 2008) n'est paramétré que pour des moulins catalysés, et d'aprés le mecano HD de ma concess, "dégonflés" pour le passage de la norme anti pollution....
c'est pour cela que le boitier additionnel que tu as rajouté a compensé le truc....
Je me trompes peut etre, mais moi ca me parrait logique

pour ma part (modèle 2007) ces soucis ont disparu dés la suppression du fil blanc (2500 kms sans pb), le concess me l'a remis lors d'une visite: re pétaradages,
alors je l'ai encore viré (mais direct depuis ecmspy) et là j'ai retrouvé de l'onctuosité à bas régime et une meilleure réponse à froid.

Mon mecano vire direct les fils blancs, il en a la hantise

Gwama a écrit:

Mon mecano vire direct les fils blancs, il en a la hantise

moi le mien m'a dit qu'il ne savait pas à quoi çà servait....