dispersion calorifique d un echapement

là j en appelle au pointure du forum

mon probleme est simple
qui de l inox ,de l aluminium ou du titane disperse le mieux la chaleur
et dans quelle mesure
j ais deja une debut de reponse avec un classement comme suit : inox,alu,titane

ce qui m interesse c est la diference entre l alu et le titane en terme de dispersion calorifique...si ont peut appeller ca comme cela

merci a vous

toblerone a écrit:

là j en appelle au pointure du forum

mon probleme est simple
qui de l inox ,de l aluminium ou du titane disperse le mieux la chaleur
et dans quelle mesure
j ais deja une debut de reponse avec un classement comme suit : inox,alu,titane

ce qui m interesse c est la diference entre l alu et le titane en terme de dispersion calorifique...si ont peut appeller ca comme cela

merci a vous

En fait je me demande s'il faut vraiment disperser la chaleur car certains mettent des bandes autour du collecteur pour faciliter l'échange gazeux

chalut le lâcheur....

tiens t'as un début d'explication ici :

https://buell.actifforum.com/discussions-ou-questions-a-propos-de-buell-f1/echapement-t11290.htm#250971

l'alu chauffe bcp plus vite que l'acier mais se refroidi aussi plus vite

poulpette a écrit:

chalut le lâcheur....

tiens t'as un début d'explication ici :

https://buell.actifforum.com/discussions-ou-questions-a-propos-de-buell-f1/echapement-t11290.htm#250971

mechante fille

tu veut que je leurs parle du monstro

non en fait je parle pas du collecteur mais de la cartouche d echappement
certaine sont en inox,titane ,alu,le carbone est hors du fait d un mauvais veillissement sur les bi cylindre
bref ce qui m interesse c est d avoir un avis d expert en terme simple sur le sujet
du peu que j ais trouvé ,en terme de dispersion l alu est pas loin du titane....mais dans quel mesure ????là est la question
le prix est il justifie quand le critere de choix est plutot "calorifique" que esthetique ou performant (treme de choix)

zébulon a écrit:

l'alu chauffe bcp plus vite que l'acier mais se refroidi aussi plus vite

mais par rapport a l inox ????

parceque l inox est pas mal en terme de "retention "

oui par rapport a l'inox ou simplement l'acier et même la fonte, l'alu monte plus vite en température et refroidi plus vite

bon j okay,ca c etait deja un truc que je me doutait
mais par rapport au titane????

+1, l'alu chauffe vite mais refroidit tout aussi vite

par contre le titane reste longtemps très chaud

un échappement titane retient la chaleur, son souffle est très chaud

un échappement alu souffle chaud également mais moins

C'est pas ce que semblent dire ces chiffres

La chaleur massique (symbole c ou s), qu'il convient d'appeler capacité thermique massique[1] est déterminée par la quantité d'énergie à apporter par échange thermique pour élever d'un degré la température de l'unité de masse d'une substance.

Chaleur massique Inox 500 J/(kg·K)
Chaleur massique Titane 520 J/(kg·K)
Chaleur massique Aluminium 897 J/(kg·K)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Chaleur_massique

les blocs moteur en alu monte en température tres vite et refroidissent très vite, c'est bien mieux que le reste surtout en rapport avec le prix

j ais sous le museau un tableau de conductivite thermique,puisque si je ne me trompe c est de cela qu il s agit, entre autre
http://www.univ-valenciennes.fr/stimat/pdf/01-2006titane.pdf

si j interprete le tableau, le titane a une faible conductivite thermique ,ce qui peut induire un plus lent refroidissement j ais bon là ???
alor que l alu monte plus vite en temperature mais refroidit aussi vite au contact de l air ambiant ???? j ais bon aussi
donc ce qui voudrait dire que dans mon cas,en ce qui m interesse l alu est mieux que le titane ???

pourtant j ais entendu dire que le titane refroidissait plus vite que l inox ou l alu ???
je peut deja me baser sur l inox, vu que mon echapement est en inox et conserve tres bien la chaleur
...ce que je lui reproche

vient ensuite le choix de l'épaisseur, le nombre de feuille

l'inox c'est de l'acier donc refroidi lentement

buellman626 a écrit:

Demande sur le forum katoche...

j avais pas vu ta reponse

En fait après je crois qu'il y a une question de poids qui rentre en compte.Le but étant de regrouper la légèreté et la résistance.une pièce en titane je crois est plus résistante qu'une pièce en alu et fait pratiquement le même poids.je demande confirmation aux experts si je me trompe
wikipedia est ton ami:

Caractéristiques physiques remarquables du titane :
Sa masse volumique est environ 60 % de celle de l’acier.
Sa tenue à la corrosion est exceptionnelle dans de nombreux milieux tels que l’eau de mer ou l’organisme humain.
Ses caractéristiques mécaniques restent élevées jusqu’à une température d’environ 600°C et restent excellentes jusqu’aux températures cryogéniques.
Sa transformation en demi-produits et en pièces de formes différentes par les techniques usuelles (forage, emboutissage, filage, coulée, soudage, usinage, etc.) est raisonnablement aisée.
Il est disponible sous des formes et des types de produits très variés : lingots, billettes, barres, fils, tubes, brames, tôles, feuillard.
Il est non magnétisable.
Son coefficient de dilatation, légèrement inférieur à celui de l’acier, est moitié moins que celui de l’aluminium. On prendra pour valeur moyenne un coefficient de dilatation de 10,5 ×10-6 K-1.
Son module de Young est très proche de celui des structures osseuses.

aluminium:
L'aluminium est un métal mou, léger, mais résistant avec un aspect argent-gris mat, dû à une mince couche d'oxydation de 5 à 10 nm qui se forme rapidement quand on l'expose à l'air et qui empêche la corrosion de progresser dans des conditions normales d'exposition chimiques. Ce film appelé alumine se forme spontanément très rapidement quand l'aluminium est mis en contact avec un milieu oxydant comme l'oxygène de l'air. À la différence de la plupart des métaux, il est utilisable même s'il est oxydé en surface. On peut même dire que sans cette couche d'oxyde, il serait impropre à la plupart de ses applications. Il est possible d'augmenter artificiellement l'épaisseur de cette couche d'oxydation par anodisation, ce qui permet d'augmenter la protection et de décorer les pièces en colorant la couche d'oxyde. Contrairement à l'aluminium qui est un très bon conducteur, l'oxyde d'aluminium est un excellent isolant.
L'aluminium a une densité (2,7) environ trois fois plus faible que celle de l'acier ou du cuivre ; il est malléable, ductile et facilement usiné et moulé. Il possède une excellente résistance à la corrosion et une grande longévité. Il est également non magnétique et ne provoque pas d'étincelles. C'est le deuxième métal le plus malléable et le sixième le plus ductile.

remy a écrit:

Son module de Young est très proche de celui des structures osseuses.

cool

module de young , beurk ca me rappel mes longues heures de méca et des resistances de matériaux

rammstein80 a écrit:

module de young , beurk ca me rappel mes longues heures de méca et des resistances de matériaux

moi je me souviens juste de la poussée d'Archimede ( soit dit en passant que je pratique tous les jours)
"tout corps plongé dans l'eau , fait plouf"

oui oui wiki est mon ami

mais repond difficillement a ma question

mais je peu la poser autrement

longevité d un echappement alu et d un echappement titane,ce qui amene la reponse suivante : vainqueur par KO le titane ( ton post sur wiki le prouve remy)
mais n amene pas de reponse a la question a savoir le taux de refroidissement

ou en d autre terme ,si le critere de choix de l echappement est la vitesse de refroidissement,quel materiel faut il choisir ??? ormis le carbone bien sur

tout dépend de son utilisation, du milieu, de ce que tu en veut....

guillaume a écrit:

tout dépend de son utilisation, du milieu, de ce que tu en veut....

ben c est un echappement ,et en utilisation "normal" pas de piste,quand au milieu......ont va dire ...ambiant
ce que je veut c est un echappement qui refroidisse vite ...entre autre

le pot d'origine