Mon X1 a vu le dentiste ...

je croyais avoir eu toutes les panneS sur mon x1, bin non,
contant d'être passé au xb12 AVANT

fred2a a écrit:

c'est dingue que ça se désagrège à ce point....
combien de kilomètres ton pignon ?

Kilométrage estimé : 40.000 km maxi

le mien etait pas tres tres usé a 32.000km

RoToR a écrit:

le mien etait pas tres tres usé a 32.000km

sur le XB, je l'ai changé en préventif à 57.000, il était pas trop mal. Mais je supute que les dents doivent casser arriver à une certaine usure (lorsque l'on commence à voir une marque sur les dents (voir mon topic sur mon pignon pompe à huile du XB)

PUTA... avec vos connerie je vais encore pas dormir----

ROBERTRZR a écrit:

PUTA... avec vos connerie je vais encore pas dormir----

je te comprends, surtout aux regimes ou tu tournes

Buellman84 a écrit:

achètes une 1125 r, ton rêve

Cauchemar, oui ...

Un bicylindre européen, peut-être

par contre, vous avez vu comme le métal est pailleté dans la zone des dents cassées ... y a-t-il un métalurgiste dans la salle ??

Rotor, sur la photo, il me semble qu'il y a beuacoup trop de dent ...

Peut-être quelques dent de pignons d'arbre à came

j'ai le meme soucis de castagnettes, surtout a froid.
quand je roule, le bruit est toujours la.....et de plus en plus présent....
Au depart on pensait que c'etait la tension de la chaine primaire, mais apres verif, c'est pas ca
de sont apparament les poussoirs hydroliques qui resonnent dans le carter primaire....
le seul hick, c'est que la mob a 4300 km......mais garantie.......
d'apres mon concess, faut attendre que ca casse...........
mon huile est a 50% environ....je vais faire un petit complement histoire de....

Gwama a écrit:

j'ai le meme soucis de castagnettes, surtout a froid.
quand je roule, le bruit est toujours la.....et de plus en plus présent....
Au depart on pensait que c'etait la tension de la chaine primaire, mais apres verif, c'est pas ca
de sont apparament les poussoirs hydroliques qui resonnent dans le carter primaire....
le seul hick, c'est que la mob a 4300 km......mais garantie.......
d'apres mon concess, faut attendre que ca casse...........
mon huile est a 50% environ....je vais faire un petit complement histoire de....

C'est qui ton con****naire ?
Il peut tomber la pompe à huile et jeter un oeil.
Tu peux faire une vidange pour regarder la quantité de limaille sur ton bouchon de vidange (sur le bras oscillant) ....
Si le pignon casse au minimum, tu as les pignons d'arbre à came qui vont manger du copeua au pire

Et tu vas te retrouver avec une mob immoblisée pendant longtemps ...

oui, je sais, mais apparament peuvent rien faire avant.....
si ca casse, pas de mob durant 3 mois d'aprés eux....

Gwama a écrit:

oui, je sais, mais apparament peuvent rien faire avant.....
si ca casse, pas de mob durant 3 mois d'aprés eux....

Va voir chez un autre ...

En plus cela fait pas longtemps que tu as retrouvé ton guidon, si tu dois passer tout l'été sans

y'a des chances que ca finisse comme ca

ça me fait baliser tout çà.. faudrait que je pense à le faire sur la mienne

McGyver a écrit:

Ouaip, un cas de plus qui démontre la fragilité du pignon "pas bronzé"...franchement si j'avais encore l'ancienne génération de pignon, je n'hésiterai pas une seconde à le changer...repousser l'échéance ça peut coûter très cher

à qui tu le dis ma pauvre Lucette

McGyver a écrit:

Ouaip, un cas de plus qui démontre la fragilité du pignon "pas bronzé"...franchement si j'avais encore l'ancienne génération de pignon, je n'hésiterai pas une seconde à le changer...repousser l'échéance ça peut coûter très cher

c'est clair

moi qui ai ouvert mon bloc de 12S pour mon pb de boite et malgré que ce pignon soit nickel à 50.000 kms, je remonte un pignon bronze par sécurité

bravo, c'est comme ça qu'il faut faire

PatiBuell R a écrit:

PatiBuell R a écrit:

Il y a ANDREWS aussi http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/catalog/25_EVSport.pdf

et http://www.andrewsproducts.com/Subpages/information_downloads.htm

A priori les n4 ou les n8 seraient les plus appropriées.

Ils ne vendent pas chez Andrews ...

Chez Twin Motorcycles, ils font les N4 mais pas en stock et tarif HT si j'ai bien lu ...

http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=1905&cid=323&s=&a

Est-ce que qq1 a déjà commandé chez NRHS ?

http://www.nrhsperformance.com/partscamshafts.shtml

car chez Twin Motorcyles, ça fait
http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=1803&cid=323&s=&a

ok pour NHRS, gars tres competent en meme pas avare de conseils par mails . 5 etoiles pour eux

RoToR a écrit:

ok pour NHRS, gars tres competent en meme pas avare de conseils par mails . 5 etoiles pour eux

Merci, Grosdem m'a aussi répondu dans le même sens sur le topic NRHS

orsu2b a écrit:

RoToR a écrit:

ok pour NHRS, gars tres competent en meme pas avare de conseils par mails . 5 etoiles pour eux

Merci, Grosdem m'a aussi répondu dans le même sens sur le topic NRHS

Pas mieux pour moi. Je m'etais renseigne pour le kit 1250, le gars avait ete super pro, et etait pres a me l'envoyer direct. Sans compter le tas de conseils. Adresse a recommander!

Pour NRHS, le top : contact rapide, prècis et efficace. Et en uen semaine, j'ai déjà mon matos, super bien emballé et pas de douane

Petit soucis par contre, mon manuel pour X1 est un fichier PDF sur CD et il merde comme par hasard sur la section moteur.

Donc si qq1 peut m'envoyer la doc concernant la manip pour replacer les arbres à came sans faire de connerie.

En gros, c'est comme le XB ...

Bon, j'ai repris le X1. Un petit état des lieu (les photos pour plus tard ...) :
maintenant que j'ai ma nouvelle pompe à huile (merci acrobuell) les raccord n'étant pas les mêmes entre X1 et XB, j'en ai donc profité pour tout démonter (la pompe à huile) la rondelle qui est sous le Clips a explosé (clips tordu ...).
Les faits, lors de la casse du pignon entrainant la pompe à huile (roue et vis sans fin) l'axe de la pompe a été tiré vers le haut, le clips a forcé sur la rondelle et la pompe à huile s'est fait défoncer la rondelle ... (pas de censure les modos, c'est de la mécanique).
Je vous joindrai aussi des photos pour les pignons des cames, j'ai démonté les poussoirs : RAS
Les morceaux de dents et de rondelle sont restés dans le carter et dans la pompe (je n'ai pas passé au tamis l'huile qui était dans le filtre)

J'ai qq reconnaissances à faire ce WE, j'espère trouver le temps de mettre le X1 en route ...