Mon X1 a vu le dentiste ...

Hello men and women,

Petit soucis, j'ai les poussoirs hydrauliques qui jouent (très fort) aux castagnettes jusqu'à 2000 tr/mn au-dessus cela semble revenir à la normal.

J'ai vérifié mon niveau d'huile (20w50), il était au mini ... je dois avoir mon réservoir d'huile qui fuit quand tout est bien (très) chaud ... cela fait qq sorties où je retrouve de huile sur le repose pied passager coté droit ... mais rien ne coule à l'arrêt

Le voyant moteur et le voyant de pression d'huile ne se sont pas allumés ...


des idées, des pistes à suivre

Lorsque mon joint spi de vilo a laché j'avais aussi plein d'huile sur le côté droit et a l'arrière de la moto. Mais elle ne jouait pas de castagnettes

Filetage arraché par une vis du couvercle d'embrayage ...

Pour mon pb de castagnettes, pas de voyant moteur ou pression d'huile qui s'allume ou clignote, pas de passage d'huile entre moteur et primaire ...

Hypothèse : pression résiduelle dans les reniflards du haut moteur ? J'ai juste un mini KN au bout du tuyau (qui est relativement long, j'ai placé le mini KN dans le sabot coté amorto)

ton huile c'est bien de l'huile moteur ou de boite?
vérifie si ta fuite provient bien du réservoir d'huile ou d'une de ses connections ou du reniflard de boite qui remonte sous le passage de roue

La mienne le fait aussi. Ca depend de l'huile, de la temperature, et de pleins d'autres trucs. Je pense pas que ca vienne du reniflard. J'ai teste plein de systemes differents, ca l'a toujours fait. C'est pas systematique, mais ca le fait toujours dans la meme plage de regime. Je sais pas ce que c'est. Tes poussoirs sont OK? S'ils etaient mal tares, ca pourrait expliquer ces bruits. Mais je pense que ca le ferait sur toute la plage.

Ce qui est bizarre c'est que cela arrive à plusieurs au même moment.Je me demande si la chaleur n'y est pas pour quelque chose
Pour ma part le mécano n'a rien trouvé :pas d'huile moteur dans la boite et pas de bruit suspect dans le carter de boite.Il m'a dit que çà pouvait arriver quand on faisait beaucoups d'autoroute à régime soutenu
pour l'huile sur le repose pied vérifie que ce ne soit pas de l'huile de boite

remy a écrit:

Ce qui est bizarre c'est que cela arrive à plusieurs au même moment.Je me demande si la chaleur n'y est pas pour quelque chose
Pour ma part le mécano n'a rien trouvé :pas d'huile moteur dans la boite et pas de bruit suspect dans le carter de boite.Il m'a dit que çà pouvait arriver quand on faisait beaucoups d'autoroute à régime soutenu
pour l'huile sur le repose pied vérifie que ce ne soit pas de l'huile de boite

Même symptôme, si je roule vite quelques kilomètres...castagnettes...je ralentis pendant quelques kilomètres et c'est fini

orsu2b a écrit:

Hello men and women,

Petit soucis, j'ai les poussoirs hydrauliques qui jouent (très fort) aux castagnettes jusqu'à 2000 tr/mn au-dessus cela semble revenir à la normal.

J'ai vérifié mon niveau d'huile (20w50), il était au mini ... je dois avoir mon réservoir d'huile qui fuit quand tout est bien (très) chaud ... cela fait qq sorties où je retrouve de huile sur le repose pied passager coté droit ... mais rien ne coule à l'arrêt

Le voyant moteur et le voyant de pression d'huile ne se sont pas allumés ...


des idées, des pistes à suivre

Ca chauffe, met un ventilo de XB

orsu2b a écrit:

Hello men and women,

Petit soucis, j'ai les poussoirs hydrauliques qui jouent (très fort) aux castagnettes jusqu'à 2000 tr/mn au-dessus cela semble revenir à la normal.

J'ai vérifié mon niveau d'huile (20w50), il était au mini ... je dois avoir mon réservoir d'huile qui fuit quand tout est bien (très) chaud ... cela fait qq sorties où je retrouve de huile sur le repose pied passager coté droit ... mais rien ne coule à l'arrêt

Le voyant moteur et le voyant de pression d'huile ne se sont pas allumés ...


des idées, des pistes à suivre

Est ce que ça le fait quand tu roules avec ton casque modulable ouvert.. et ça se calme quand tu le fermes ?

L'été est passé, l'autonome est passé et je bossais, l'hiver est passé et il faisait froid au garage.
Le printemps est là, je suis en vacances, le soleil a réchauffé le garage (depuis aujourd'hui).

J'ai remis les mains dans le X1 qui était sans son réservoir, sans son échapement, sans son collecteur, sans ses couvres-culasse.


Il attendait que je veuille bien lui changer son pignon de pompe à huile (ce qui semblait être la cause du bruit de castagnettes des poussoirs hydrolique.

J'ai ouvert, j'ai vu et bien il me faut un dentiste :

Pignon d'entrainement de la pompe à huile.

Voir photo qui va suivre (un peu de nettoyage et de mise en situation

Pignon de la pompe à huiile.

et 4 pignons d'arbre à came

Donc j'ai besoin de conseils pour commander les 4 arbres à came ....
Chez NRHS : $ 295 mais 2 réf.
11-2564801 ou 11-2564901 ? Thieu ou RotoR help me

Et pour trouver une pompe à huile ou son axe pignon

Pompe compléte chez Iron Machine : $ 190

je connais rien au X1 dsl ( mais j'ai cru lire quelquepart que le pignon d'entrainement de pompe a huile etait toujours le meme, commun aux tubs et xb )

Pour les AAC de X1 (2002), la ref HD, c'est 25195-00YA, qui sont, normalement, les memes que les SE bolt-ins (premiere ref.). Ils disent aussi que les secondes vont biens...

Citation :

In milder Sportster/Buell engines, we have tremendous success with Screaming Eagle cams. The Screaming Eagle bolt-ins (stock in many Buells) are the best bolt-in grind we've ever tested in these engines. Moving up the scale, we have repeatedly made 104-107hp with SE .536's and Stage 3 headwork in 1250 kits. Both of these cams work fine with stock pushrods, lifters, and rockers, too, keeping the costs down. All things considered, these cams perform well and are a terrific value.

Le pignon d'entrainement de la pompe a huile, c'est le meme pour tub et XB.

Pour la pompe a huile, essaye de trouver une pompe de XB. Ca doit etre quasi directement interchangeable, et ca sera mieux pour ta mob'.

T'as verifie tes poussoirs, aussi?

Et des p'tites photos, peut etre?

RoToR a écrit:

je connais rien au X1 dsl ( mais j'ai cru lire quelquepart que le pignon d'entrainement de pompe a huile etait toujours le meme, commun aux tubs et xb )

ça effectivement c'est la même merde

il a perdu toutes ses dents (mon APN est en charge, je fais les photos après ...)
Résultats :
pignon de la pompe à huile qui a des caries
pignons des arbres à came, des plombages ont sauté ...

Il y a ANDREWS aussi http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/catalog/25_EVSport.pdf

et http://www.andrewsproducts.com/Subpages/information_downloads.htm

PatiBuell R a écrit:

Il y a ANDREWS aussi http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/catalog/25_EVSport.pdf

et http://www.andrewsproducts.com/Subpages/information_downloads.htm

A priori les n4 ou les n8 seraient les plus appropriées.

Les photos du pignon d'entrainement de la pompe à huile :

Il a l'air neuf

Le dentier

on voit bien la taille de guèpe

Le meilleur profil

Ce qui manque (une partie ...)

c'est dingue que ça se désagrège à ce point....
combien de kilomètres ton pignon ?

oui combien de bornes ton pignon

T'as frôlé la grosse cata

Qui t'a fait ça ??? Canal historique ou canal habituel ??

achètes une 1125 r, ton rêve

elle s'impose la :