Modif airbox

le xb sera juste la pour la déco, si tu mets ton couvercle de BàA dans la peau de BàA, tu verras que l'air peut y passer diffilement: c'est quasement en contact. surtout si tu n'as pas la grille de BàA à-p de 2006

pour le pégaz, c'est pas mal, mais dans l'autre sens, ce serai mieux non dans le sens de la marche...
de plus l'air rentrera mieux si la tête est devant

par contre si as le snorkel, ne coupe pas de pégaz de ce côté

si j'avais une 2006 tarnsparante, j'acheterais une BàA avant 2006 pour faire un pégaz de chaque côté

pour les nervures:

je pensai pareil pour le XB , je v simplement le remplacé par une série de trous , je mettrais des photo quand sa sera fini.

fé nous montré le tien des que tu as fini , si tu boss aussi bien dessus que té fond de compteur , sa va être nickel chrome.
amicalement.

ludovic a écrit:

je pensai pareil pour le XB , je v simplement le remplacé par une série de trous

sert à rien, lire plus haut

guillaume a écrit:

le xb sera juste la pour la déco, si tu mets ton couvercle de BàA dans la peau de BàA, tu verras que l'air peut y passer diffilement: c'est quasement en contact. surtout si tu n'as pas la grille de BàA à-p de 2006

pour le pégaz, c'est pas mal, mais dans l'autre sens, ce serai mieux non dans le sens de la marche...
de plus l'air rentrera mieux si la tête est devant

par contre si as le snorkel, ne coupe pas de pégaz de ce côté

si j'avais une 2006 tarnsparante, j'acheterais une BàA avant 2006 pour faire un pégaz de chaque côté

pour les nervures: [URL=http://img165.imageshack.us/my.php?
image=p1010004pa7iy3.jpg][/URL]

je v déjà coupé le pegasus en gardant les renforts.....fffffffffffffff...le boulot d'enfers.
le dessus je verrai sa après.

bonne initiative , mieux vaut prévenir que guerir
de plus je ne pense pas que ça fasse bien beau, il te suffira d'enlever ce que tu as laisser si tu trouves ça moins esthétique
quique sous la peu jaune, on verra pas grand chose

mais à lire rotor, il a tout coupé 2 grands rectangles, faudrait lui demander s'il ne voit pas de plis dans le couvercle dû à un affaissement...

tu change sle sens du baudet
un seul côté (droit) opposé au snorkel
ecm stock
modif snorkel

rien qu'avec un seul côté tu sentiras la différence, surtout si ton filtre est stock

bon ba voila , une après-midi de passé.





maintenant ya plus ka.

plus qu'a ?.... acheter un nouveau couvercle de boite a air?

pourquoi t'as mis une simple plaque sur le filtre
si ecm stock trop riche en air tu va perdre dans les tours, en haut

PS: y'a 2 boîtes à air sur e-bay en ce moment

les bidets sont bien fait , dremel

guillaume a écrit:

pourquoi t'as mis une simple plaque sur le filtre
si ecm stock trop riche en air tu va perdre dans les tours, en haut

PS: y'a 2 boîtes à air sur e-bay en ce moment

les bidets sont bien fait , dremel

bon apparemment sa va pas alors qu'es ce qui faudrai que je face sur cette boite.

les quelles sont en trop ?

guillaume a écrit:

bonne initiative , mieux vaut prévenir que guerir
de plus je ne pense pas que ça fasse bien beau, il te suffira d'enlever ce que tu as laisser si tu trouves ça moins esthétique
quique sous la peu jaune, on verra pas grand chose

mais à lire rotor, il a tout coupé 2 grands rectangles, faudrait lui demander s'il ne voit pas de plis dans le couvercle dû à un affaissement...

tu change sle sens du baudet
un seul côté (droit) opposé au snorkel
ecm stock
modif snorkel

rien qu'avec un seul côté tu sentiras la différence, surtout si ton filtre est stock

plis tu rigoles ? le plastike est dur comme sa race, meme à la lime j'en ai bavé pour les finitions. Remarkez que les rectangles sont quand meme de taille tres reduite et se retrouvent quand meme tres decallés vers l'arriere du boitier ( donc le filtre à air ne tire pas sur le plastike à cat endroit). Pour info je suis aussi sans snorkel, avec un K&N mais ECM et pot stock

SERRAGE À QUATRE COINS:
Le piston qui a des marques de serrage verticales à quatre points également espacés autour de la circonférence, est causée quand le piston se dilate plus rapidement que le cylindre et le dégagement entre le piston et le cylindre est réduit. Un autre problème de ce type est un serrage de point simple sur le centre du côté de l'échappement du piston. Cependant cela arrive seulement sur des cylindres avec des transfert d'échappement rapprochés. Les causes principales pour ce problème sont le pré-chauffage trop rapide, carburation trop pauvre ou une gamme de bougie trop chaude

TROU DANS LE PISTON:
Le piston a été surchauffé si horriblement que la tête à fondue et un trou c'est fait dans le piston et les segments sur le côté de l'échappement sont bloqués dans les gorges. Normalement la température du piston est plus haute sur le côté de l'échappement, donc des problèmes catastrophiques apparaîtront d'abord là . Il y a plusieurs raisons pour cette casse; fuite d'air au joint spi du vilebrequin du côté magnéto, carburation trop pauvre, l'avance de l'allumage mal réglé, gamme de bougie trop chaude, trop haut taux de compression, octanes dans le carburant trop bas.


Tête de piston défoncée et percée par fusion : par suite d’un réglage incorrect de l’injection, la bougie a été maltraitée et elle a provoqué la surchauffe du piston, ce qui est également reconnaissable aux couleurs de revenu sur l’axe de piston. Voir le réglage de l’injection car mélange trop pauvre.

ce qui est bien avec notre moto, c'est que l'ecm s'adapte plus ou moins aux conditions climatiques, et peut-être aux modif de BàA comme la X1, sachant que de petits réglages sont possibles avec le digitech en concession.

mais là, il y a plus d'air, donc mélange trop riche, non

mais le moteur aspire ce dont il a besoin et le mélange sera appauvrie (orth?) s'il n'y a pas assez d'air dans la boîte.

PS: ce qui ravage le piston, c'est surtout le "trop d'essence" qui stagne dans les chambres de combustion, et qui brûle d'autant plus à la suivante explosion, d'où une combustion plus importante et forcément, plus de chaleur...

le tout est de rester raisonable sur l'ouverture de boîte:
en effet rajouter des ouvertures pour que l'air rentre OK
mais avec trop d'ouverture, l'air rentre et sort, et ne fait que passer par la BàA, sans fournie le moteur en air

et le systeme FAST ,qui connait plus de boite air juste un conne en alu a la place de celui en caoutchouc une couverture thermique et un filtre K&N conique est ce que quelqu'un possede ce systeme

déjà vu chez HD lille, parait que ça pousse très fort d'après le mécano, mais il y avait aussi un pot sebring et un ecm race

guillaume a écrit:

ce qui est bien avec notre moto, c'est que l'ecm s'adapte plus ou moins aux conditions climatiques, et peut-être aux modif de BàA comme la X1, sachant que de petits réglages sont possibles avec le digitech en concession.

mais là, il y a plus d'air, donc mélange trop riche, non

mais le moteur aspire ce dont il a besoin et le mélange sera appauvrie (orth?) s'il n'y a pas assez d'air dans la boîte.

PS: ce qui ravage le piston, c'est surtout le "trop d'essence" qui stagne dans les chambres de combustion, et qui brûle d'autant plus à la suivante explosion, d'où une combustion plus importante et forcément, plus de chaleur...

le tout est de rester raisonable sur l'ouverture de boîte:
en effet rajouter des ouvertures pour que l'air rentre OK
mais avec trop d'ouverture, l'air rentre et sort, et ne fait que passer par la BàA, sans fournie le moteur en air

faudra le dire combien de fois qu'un mélange trop pauvre c'est quand il y a trop d'air et que c'est dangereux ?????

pour confirmer ce que tu dis les deux extremes sont pas bon ,trop riche ,comme trop pauvre

alerik a écrit:

faudra le dire combien de fois qu'un mélange trop pauvre c'est quand il y a trop d'air et que c'est dangereux ?????

quand c'est pauvre, c'est qu'il n'y en a pas assez, non
donc riche en air + pauvre en essence = mélange pauvre

mais le moteur ne peut pas prendre plus d'air qu'il en a besoin, et l'air dans la BàA n'est pas sous pression, donc le moteur prend se dont il a besoin, à savoir ce que lui dit l'ecm + poignée de gaz

il me semble bien que j'ai dit qu'il fallait de l'air dans la BàA raisonablement, donc pas trop....
et que surtout il fallait faire en sorte que le moteur est de l'air à sa disposition, donc ne pas trop ouvrir et évacuer tout l'air qui vient de rentrer...

me suis peut-être mal expliqué

Voila ...

Petite sceance de decoupe cet AM ....

Tout d'abord les photo de la boite d'origine.
On voit que la boite a deja des ouvertures sur le dessus, autours de la position du boitier de commande de la valve.






Voila maintenant les photos de la boite au final.

Avec de l'adhesif j'ai pris des gabaris des decoupes gauches pour etre certain d'avoir le meme style exactement a droite.

Plus ajout de 3 decoupes sur le dessus, tjs dans l'esprit stock, et comme cela ca permet de garder intact tous les renforts interieurs.

J'ai hesiter a faire des ouvertures sur le devant mais comme elles serait tombées juste devant la grille du cache je me suis dis qu'en cas de pluie ce n'etait pas le top.

et en plus je pense que là c'est bien suffisant.







Voila et merci a mon neveu qui m'a preter son Dremel sinon j'y serait encore ...lol


Reste plus qu'a remonter ca avec mon K&N qui arrive mardi normallement.

a+

beau boulot, vive le dremel
pas bête les fentes autour du moteur de valve
bien pour la face avant et la pluie

Mc,

Par contre pour les fentes autour du moteur de valve il faut remercier Erik ... car elles sont faites d'origine ....

bis a del ... mc

trés beau travail a tous

sur les conseils de stef et de big twin je vien ,aussi,de percer ma boite a air
par contre j ais percé avec un foret de huit sur 4 colonne longitudinale d un cote et verticale de l autre cote,soit une trentaine de trous
resultat: augmentation significative du bruit a la mise des gaz,ce qui me conforte dans l idée de garder la chicane de restriction de mon HP, et meilleure reprise generale de la moto
donc pour ma part je confirme:c est pas un placebo mais ce n est pas le truc absolu pour celui qui veut gagner des watts,mais le gain est là.

Stef a écrit:

et le systeme FAST ,qui connait plus de boite air juste un conne en alu a la place de celui en caoutchouc une couverture thermique et un filtre K&N conique est ce que quelqu'un possede ce systeme

Si c'est comme j'imagine, je veux un p'tit cone en lieu et place de l'ecope, ca pourrait l'faire.. dans l'esprit "tub"...