problème sur tub...

La moto etait en repos depuis 3 mois pour une révision générale, je la fait péter aujourd'hui..elle démarre au quart de poil..je fait mes premiers tours de roues avec mon pignon de 27 dents et mon easy clutch, un vrai bonheur et après avoir roulé environ 10kms, la moto se coupe alors que j'étais quaziment à l'arret.
Merde ça c pas normal je vous décris les symptomes:

<je remets le contact, je tripote le contacteur à clef et pas de signe de faux contact>
<l'injection s'est mise en route, je démarre, et au ralentit l'ecran de kilométrage s'eteint puis s'allume et ainsi de suite>
<en accélérant elle est complètement déréglée, le moteur se coupe puis se rallume ansi de suite>
Je suis rentré en roulant avec les ratées, restait 500m à faire, je suis montés ptèt a 3500 tours, sa n'avait pas l'air de lui poser de problème mais désagréale quand meme...

La sonde d'echappement serait-elle hs je vous pose la question :!:Je précise aussi que ma cosse opposée à l'antiparazite n'aggripe plus très bien...

il peut y avoir plusieurs causes:
Déjà ton voyant moteur s'allume t'il lors des problèmes?
Si oui passes chez harley pour diagnostic ,peut être sonde.
Ensuite je sais depuis peu que les modèles de 2001 comportent un contacteur d'embrayage au levier:peut être que le fait d'avoir monté "l'easy clutch" a entraine un problème de ce coté car on change la garde, vérifie.
Pour le contacteur de clé il peux être foutu.Le fait de le remuer à l'arrêt ne te fais pas obligatoirement ressortir le problème cela arrive plus en roulant.
Vu que ta moto sort de la révision d'après ce que tu dis ,concentres toi plutôt sur les parties qui ont été touchées ou démontées ensuite envisage le reste
pour le contacteur il y a un moyen simple de savoir s'il est HS
débranches la grosse fiche noire sous le compteur et met une pièce de 1 euro reliant les trois fiches venant du faisceau.Démarre et roule si la moto fonctionne nickel c'est ton contacteur qui est mort
cela peut être aussi ton contacteur de béquille ou tout simplement tes cosses de batterie mal serrées

En fait le voyant s'est peut-etre allumé mais pas tout le temps. Aussi le bruit de l'injection revenait à plusieurs reprise sans que je touche quoi que ce soit(contact allumé, moteur éteint biensur )
Ok, j'essaierait avec la pièce, cosse batterie pas possible, béquille non plus car supprimé.
cool merci Rémy

julio a écrit:

En fait le voyant s'est peut-etre allumé mais pas tout le temps. Aussi le bruit de l'injection revenait à plusieurs reprise sans que je touche quoi que ce soit(contact allumé, moteur éteint biensur )

par déduction si ton moteur est arrêté cela précise les choses:

vérifie ton relai de démarreur et de pompe à essence .Il se situent à coté de la boite à fusible sont gris et de forme rectangulaire intervertit les deux un des deux peux être défaillant.
le bruit entendu quand tu tournes la clé est celui de la pompe à essence
Ensuite essaye de faire comme décrit précedemment avec la grosse fiche noire sous les compteurs pour voir si ce n'est pas le contacteur à clé
après avoir roulé coupes ton moteur avec l'arrêt d'urgence car la clé ne remplira plus sa fonction!!
si cela vient du contacteur tu as un plan sur mon site pour le réparer
regardes ton comodo d'arrêt d'urgence au guidon s'il n'y a pas de l'eau ou un court jus
essaye de débrayer quand tu tournes ta clé et vois aussi si ça le fait toujours

En fait, hier, lorsque je disais que le bruit de la pompe à essence revenait plusieurs fois de suite, mon moteur venait de caler et je roulais en roue libre en débrayant pour retrouver le point mort si mes souvenirs sont bons..
J'ai bien essayé de mettre le contact aujourd'hui et de débrayer, mais rien pas de relance de la pompe; enfin bon j'ai vérifié quelques points douteux car elle a pris l'eau vendredi dernier sur une remorque et puis il me reste juste à tourner la clef de contact..

Le problème persiste... j'ai vérifié le contacteur à clé en soudant 3 cosses en parallèle, puis j'ai débranché le contacteur d'embrayage, interverti les 2 relais ainsi que les diodes situées à coté des fusibles, l'arret d'urgence vérifié,ainsi que mes cosses batterie, toujours pareil... je trouve aucun faux contact moteur arreté, et des que je mets le moteur en marche elle se coupe après quelques secondes, la pompe à essence ainsi que le cadran kilométrique se remets à fonctionné quelques fois quelques seconde plus tard
Je précise aussi que mon pignon de pompe à huile vient d'etre remplacé...

tu aurais pas decalé l'avance en remontant suite ua changement de ton pignon

là ça se complique
encore quelques indications:
vérifie s\'il n\'y a pas un fil pincé au niveau du faisceau près de la colonne de direction.Ensuite teste une des deux fiches en triangle juste sous la batterie si un fil n\'est pas pincé une des deux actionne le fameux bruit que tu entends quand tu tournes la clé l\'autre correspond au capteur de vitesse.
Démontes ton réservoir et regardes si aucun fil n\'est coincé dans le faisceau qui est attaché au cadre.
dévisses ta boite à fusible et regarde si derrière aucun fil ne touche la boucle en alu .
si; les pignons ont été mal calée au remontage c\'est plus embétant

non car sa quand meme été fait par un pro, puis j'ai roulé 10,15 bornes nickel sans aucun soucy...avant que vienne cette fichu panne!
Ok Rémy, vais faire.

Tu as vérifié le serrage de tes cosses de batterie

Bah c est simple, elle est pourave ta brelle, le CHOMEUR DE LUXE t'en débarrasse pour le prix de la feraille !!!!

SA YAIIIIII, j'ai enfin trouvé !! une journée pour ça: le faux contact viens du relais placé juste au dessus de la batterie( d'ailleurs est-ce bien un relais )
j'ai du mal à savoir si ça viens de la conection ou du relais en lui-meme!! car malgrès plusieurs tentative de resserage de cosse, ça le fait toujours..
en tout cas c ici et bien la
Suis- je obligé de passé par "hd" pour commander ce truc de relais merci Rémy!! t'est un père pour moi

l'ecran qui s'eteint , et le coté "intermittent" de la panne laisse penser a un contact electrique desserré ...
comme je te l'ai dit , si tu peux venir a pornic , je te fais un diag ecmspy
sinon, l'intervenant du pignon de pompe a huile doit pouvoir te dire exactement ce qu'il a touché sur la moto , peut etre une masse mal resserrée , la batterie?

héhé
bon bah reponse trop tard ....
cool
ca fait du bien de trouver soi meme les couilles sur sa moto

merci l'ami Léandre!! a bientot pour la mousse, sur le port de Pornic..

julio a écrit:

SA YAIIIIII, j'ai enfin trouvé !! une journée pour ça: le faux contact viens du relais placé juste au dessus de la batterie( d'ailleurs est-ce bien un relais )
j'ai du mal à savoir si ça viens de la conection ou du relais en lui-meme!! car malgrès plusieurs tentative de resserage de cosse, ça le fait toujours..
en tout cas c ici et bien la
Suis- je obligé de passé par "hd" pour commander ce truc de relais merci Rémy!! t'est un père pour moi

Au dessus de la batterie c'est un gros fusible de 30A en forme de cuve tout simplement ou sont reliés toutes les cosses de connections + qui partent sur ta bécane lui même est relié à la batterie(c'est la derniere sécurité avant la batterie.C'est le même qui est monté sur les sporsters mais il est assez vieux de conception.Un conseil gratte bien toutes les fiches qui sont branchées dessus et vérifie aussi les masses qui sont reliés sur le cadre à proximité.Pour l'acheter malheureusement tu es obligé d'aller chez harley vu sa conception mais ça vaux pas cher du tout je l'ai déjà changé(cela dépend ce que tu appelles cher)

il fait 30 ampères regardes le premier plan électrique sur mon site il est situé juste au dessus de la batterie.Attention avant de dévisser les cosses qui s'y rattachent débranches ta batterie!!!

Fais quand même attention après l'avoir changé car c'est un problème électrique qui a pu le bousiller.vérifie donc avant de le monter si les fils qui vont de ce fusible à la batterie et ceux qui partent de l'autre coté du fusible ne sont pas dénudés ou pincés quelque part

Tu as vu juste Rémy!, c'était la masse situé juste à coté du fusible de 30 ampère... la cosse ronde denteléé à cassé au niveau de la jonction du fils! d'ou le faux contact... un vrai danger!! car le moteur coupe net.
Mais ça reste pour moi un bon test de panne electrique alors que je suis novice en la matière.. merci encore, ciao et bonne route.

julio a écrit:

Tu as vu juste Rémy!, c'était la masse situé juste à coté du fusible de 30 ampère... la cosse ronde denteléé à cassé au niveau de la jonction du fils! d'ou le faux contact... un vrai danger!! car le moteur coupe net.
Mais ça reste pour moi un bon test de panne electrique alors que je suis novice en la matière.. merci encore, ciao et bonne route.

maintenant non seulement tu sais d'où ça vient mais tu vas savoir comment parer aux autres si il t'arrive une autre panne sur ton x1!!! tu vas devenir un pro des pannes!