xb12s = 90ch, 100Nm, 205km/h chrono

Thieu a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

Thieu a écrit:

Avec l'AFV, ca va enrichir tout seul apres quelques bornes. Par contre, ca sera vraiment pas optimal.

avec l'AFV on peut tricher un peu, en enrichissant sur toute la plage de ta carto avec le digitech mais pas beauoup.

Pour l'AFV, tu peux aller jusqu'a 160, ca fait pas mal!!!!


Pour le cable, soit tu le fais, comme c'est explique, soit tu l'achete a Sonic, sur le forum UKBEG.

Effectivement avec le digitech, on est très limité, si tu peux faire se truc ECM spy (que je ne connais pas) et que tu peux la régler sur un banc tu serais sur d'etre assez riche partout... parce que purée, d'origine, c'est pauvre ces bebete la !!!

Ben, c'est bien l'interet. Tu peux refaire toute ta carto d'injection.

Par contre, il n'est pas possible de mettre une valeur d'AFV par defaut autre que 100. Donc c'est en roulant que ca s'enrichit ou s'appauvrit, si besoin est, dans la plage "d'apprentissage". Doit y avoir moyen de passer directement par l'EEPROM pour fixer la valeur, mais je sais pas faire. Faudrait que j'envoie un mail a Gunter.

Thieu a écrit:

Ben, c'est bien l'interet. Tu peux refaire toute ta carto d'injection.

Par contre, il n'est pas possible de mettre une valeur d'AFV par defaut autre que 100. Donc c'est en roulant que ca s'enrichit ou s'appauvrit, si besoin est, dans la plage "d'apprentissage". Doit y avoir moyen de passer directement par l'EEPROM pour fixer la valeur, mais je sais pas faire. Faudrait que j'envoie un mail a Gunter.

si si sur XB on peut, j'ai deja resste cette valeur pour essais a 110 et 103 %, c'est simple tu mets la valeur que tu veux dans la case ou se trouve le 100% par defaut et ensuite tu ressete.

Ce qui n'empeche que ce n'est pas la marche a suivre dans ce cas, il faut simplement sur le tableau des temps d'injection selectionner les lignes que l'on veut modifier ( par exemple pour un angle TPS donne ) et multiplier les valeurs ( dans mon cas j'ai multiplie par 1.1 les deux dernieres ligne du haut et celle immediatement en dessous par 1.05 ), la calculette en dessous des maps faisant l'operation. ne pas oublier biensur de faire la meme chose pour la courbe du cylindre arriere. Dans mon cas ca marche au poil et des mon retour de vacances je refais la meme operation de maniere plus genereuse.

On en avait deja cause, mais moi, je peux pas mettre autre chose que 100. Quoique je rentre, des que je fais "set AFV", ca passe a 100. Peut etre la generation d'ECM qui veux ca.

je pensais que c'etait pour ta X1 que tu pouvais pas et comme on parlait d'XB ici ...

voici des nouvelles photos de mon XB!!





PS: ne faites pas attention au bordel, j'étais en plein travaux dans ma maison....

dis donc pourquoi tes collecteurs sont si rougeoyants à la base de tes cylindres as tu une mauvaise carburation?

buellman626 a écrit:

P***, la pelouse ....

C'est marrant cette propension a regarder la pelouse chez les gens

Y'a-t-il un psy dans la salle

bon le moteur a peté ?

moi,j'aimerais bien savoir combien il sort à la roue ce moteur ,svp?

Tu as fait un petit test au Dyno?

La bécane est vraiment très classe!! Le blanc est du meilleur effet et revient très fort à la mode

Merci pour les infos

Fred

Le moteur pète du feu de dieu!!!!!en 3 ça lève encore à la puissance!! sinon je galère encore pour régler le TFI nickel, mais je vais essayer de trouver un banc pour la passer car là elle tourne relativement bien. si quelqu'un à une adresse sur paname où il y a un banc.

Ludo xb12 a écrit:

Le moteur pète du feu de dieu!!!!!en 3 ça lève encore à la puissance!! sinon je galère encore pour régler le TFI nickel, mais je vais essayer de trouver un banc pour la passer car là elle tourne relativement bien. si quelqu'un à une adresse sur paname où il y a un banc.

ecmspy, tellement plus facile

Vraiment, belles couleurs ! Ca fait sport !!!

RoToR a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

Le moteur pète du feu de dieu!!!!!en 3 ça lève encore à la puissance!! sinon je galère encore pour régler le TFI nickel, mais je vais essayer de trouver un banc pour la passer car là elle tourne relativement bien. si quelqu'un à une adresse sur paname où il y a un banc.

ecmspy, tellement plus facile

la différence majeur c'est que le TFI je peux le proposer à mes clients donc il faut que je sache le régler en moins de 2....

ludo est ce que tu as deja remesuré les compressions de ton moulin ?

peut-tu aussi me dire si, sur une XB9SX, la partie des pistons qui sont en contact avec le cylindre affleure le plan de calindre superieur au PMH ? ( je ne parle pas du dome de piston).

Je cherche aussi la veur de réusinage maxi des culasses de 9S/SX. Sur la doc technique ils disent de "planer" les culasse si l'on obtient une valeur de voilage du plan de joint superieur a X centiemes de pouces mais pas la moindre valeur minimum de hauteur de culasse.

Vu que je vais commencer la preparation de deux culasses achetées d'occasion je recherche le maximum d'infos.

Merci pour ton aide

j'ai repris les compressions la semaine dernière et le verdict est de 14bar sur les 2 cylindres (mais je suis septique sur le matériel...)

sinon pour ta première question il reste à peu près 2mm en haut de la chemise du cylindre.

pour la deuxième question, je te dirai que je ne sais pas plus que toi. voilà a+

AVIS à tous les fada de la mécanique:

je cherche l'épure circulaire de la distribution d'origine d'un XB12, car je regarde pour mettre des arbres à cames plus méchant mais je veux comparer les épures avant.

donc voici les modifs en vue:

-arbres à came méchant

-ressort de soupape en titane

-injecteur V-rod (voir ceux du destroyer, le drag sur base V-rod)



de plus je compare toutes les boites de vitesses XB pour trouver l'empilage idéal.

je devrai passer au banc d'ici je vous tiens au courant.

Ludo xb12 a écrit:

AVIS à tous les fada de la mécanique:

je cherche l'épure circulaire de la distribution d'origine d'un XB12, car je regarde pour mettre des arbres à cames plus méchant mais je veux comparer les épures avant.

donc voici les modifs en vue:

-arbres à came méchant

-ressort de soupape en titane

-injecteur V-rod (voir ceux du destroyer, le drag sur base V-rod)



de plus je compare toutes les boites de vitesses XB pour trouver l'empilage idéal.

je devrai passer au banc d'ici je vous tiens au courant.

arbre a came mechant ? tu es sur de vouloir perdre de la patate a bas regime pour que ça tire violent dans les tours sur une 12 ?

d'apres mes recherches sur le theme des arbres a cames il semble que ce ne soit pas la panacée si tu prends du violent car tu perds donc de l'agrement sur la plage de regime la plus utilisée. Il semblerait qu'il faille prendre des modeles a peine plus poussés que les stocks. Jamais vu le diagramme d'ouverture des soupapes Buell.

Ressorts de soupapes en titane ? je ne sais pas si ça existe, a vrai dire pensais meme pas que c'etait elastique. T'es sur de ton coup ?

Ferrea fabrique de super ressorts prevu justement pour des arbres a cames plus mechants, avec des arrets de valve en titane.C'est ici :

http://www.ferrea.com/catalog/2008/ferrea_08cat_motorcycle.pdf

pour l'etagement de boite il me semblait qu'on avait tous les meme rapports. premiere nouvelle alors


un petit lien sur differents timings d'arbres a cames ( pas XB ) avec un peu de theorie qui va bien:

http://www.rbracing-rsr.com/camshaft.html

sinon quelques liens diversmis dans mes favoris au gré de mes recherches concernant le haut moteur:

http://www.andrews-products.com/motorcycle/cams/compression_ratio_changes.htm

http://www.cycledoctor.net/Articles/JET.htm

http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/cows-porting.html

http://www.nrhsperformance.com/tech_camshafts.shtml


http://www.andrews-products.com/motorcycle/cams/choosing_a_cam.htm


http://www.av-v.com/Springs.htm

pour les cames XB:

http://www.revperf.com/XL/xlCamshafts.html

je sais où t'emmener pour un banc et pour pas cher du coté de guyencourt

n'hésite pas si tu veux l'adresse

V

RoToR a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

AVIS à tous les fada de la mécanique:

je cherche l'épure circulaire de la distribution d'origine d'un XB12, car je regarde pour mettre des arbres à cames plus méchant mais je veux comparer les épures avant.

donc voici les modifs en vue:

-arbres à came méchant

-ressort de soupape en titane

-injecteur V-rod (voir ceux du destroyer, le drag sur base V-rod)



de plus je compare toutes les boites de vitesses XB pour trouver l'empilage idéal.

je devrai passer au banc d'ici je vous tiens au courant.

arbre a came mechant ? tu es sur de vouloir perdre de la patate a bas regime pour que ça tire violent dans les tours sur une 12 ?

d'apres mes recherches sur le theme des arbres a cames il semble que ce ne soit pas la panacée si tu prends du violent car tu perds donc de l'agrement sur la plage de regime la plus utilisée. Il semblerait qu'il faille prendre des modeles a peine plus poussés que les stocks. Jamais vu le diagramme d'ouverture des soupapes Buell.

Ressorts de soupapes en titane ? je ne sais pas si ça existe, a vrai dire pensais meme pas que c'etait elastique. T'es sur de ton coup ?

Ferrea fabrique de super ressorts prevu justement pour des arbres a cames plus mechants, avec des arrets de valve en titane.C'est ici :

http://www.ferrea.com/catalog/2008/ferrea_08cat_motorcycle.pdf

pour l'etagement de boite il me semblait qu'on avait tous les meme rapports. premiere nouvelle alors


un petit lien sur differents timings d'arbres a cames ( pas XB ) avec un peu de theorie qui va bien:

http://www.rbracing-rsr.com/camshaft.html

quand je dit méchant, je ne dis pas TRES méchant (c'ets pour ça que je veux faire des épures)

pour les ressorts je n'ai qu'une chose à dire OUPS j'ai mal interprété le texte ce sont les coupelles supérieurs qui sont en titane.....

pour les étagements des boites ils sont différents entre les modèles européen et japonais, ainsi qu'entre les différent modèles d'XB (R, S, SX, X) et aussi celon certaines années.

xray3003 a écrit:

je sais où t'emmener pour un banc et pour pas cher du coté de guyencourt

n'hésite pas si tu veux l'adresse

V

c'est gentils mais c'est bon j'ai trouvé je vais aller chez Speedway à Monthléry, ils me font un tarif pro... normalemen j'y vais début de semaine prochaine!!! je vous mettrai la fiche dès que possible.

http://www.nrhsperformance.com/partscamshafts.shtml

plusieurs profils dispo chez eux suivant le gain voulu et applications routes / piste. On y apprend aussi que les cames pour XL/Buell peuvent se monter sur XB et qu'en fait plein jeu de cames ont les reperes pour la plateformes XL/Tub avec le "O" + le repere "V" pour la plateforme XB.