(XB) - AFV "autonome"

Salut les filles,
bon je viens vers vous c'est pas pour moi mais pour ma meule...

Alors voilà j'ai découvert l'AFV et on est pas d'accord. riche pas riche bla bla
Il a toujours été entre 102 et 105 pour les fois où je l'ais regardé (après un sujet sur le Fofo).

Et puis, il y 2 ans, peut-être 3, je me suis rendus compte que le ventilo se mettait en fonction en roulant (100/120).
bon, c'est l'âge et le nombre de kilomètres, et puis chargé, et puis toussa toussa.
je passe dessus et gazzzzz. et certes, je consomme un peu plus...

L'an dernier, y a pas j'ai une prise d'air à l'admission.
Ah ben c'est peut-être pour ça qu'elle chauffe...trop pauvre...ah ben oui l'AFV tiens je crois bien que ça gère des trucs.
Allez zou remplacement des joints.
Et là je commence à zieuter les valeurs sur EcmSpy. N'étant un foudre en informatique et logiciel....si tu sais pas, touche pas. je me contentais des codes erreurs et du reset TPS (jamais eu besoin d'autre chose jusqu'à présent à part une mise à jour en carto Race).

Bref, comme je la surveille depuis, je me rends compte que l'AFV est un poil haut, genre 107/109...
oui, mais en fait il grimpe gentiment tout le temps : 110 - 114.    

Ok, la sonde Lambda est à l'ouest, je remplace. Pas de changement. L'AFV est au mieux le même ou bien il monte.
Vérification de fuite à l'échappement et à l'admission, remplacement sonde de T°, vérification des masses et de l'intégrité du faisceau : RAS
Les bougies n'ont jamais fait défaut. Elles sont jolies et neuves.
Bien sûr je reset l'AFV après chaque modif.
J'essaye un autre ECM avec carto Race. Pareil.
Là je me dis aussi que le pot il a beau être Race...il est certainement vide depuis tout ces délicieux kilomètres qu'il chante .
je repasse tout en OEM Stock = pas mieux bordeloum de chiotte.  
Je remonte l'ensemble Race et je pars à la manif. Hier soir suite à un retour de manif nocturne, 150 kms au frais (super bien), et ce matin la mesure me donne un AFV à 121.7 !!!    

damned
bon, je remplace les injecteurs avec ceux de l'X numéro 2 (qui fonctionne très bien avec son AFV à 104), AFV paramétré à 100 et vroum...
40 kms plus loin, AFV 116  

sur conseil d'un ami dans le besoin lui aussi    je vais remplacer le capteur TPS avec celui du X N°2 qui fonctionne.
je n'ai pas remplacé la sonde de T° sur le cylindre arr.

j'ai pensé aux soupapes qui fermeraient mal...
que  j'aime bien le fromage blanc avec des céréales
mais bon...
Je ne crois pas vraiment au capteur TPS, en fait même pas du tout.
Je ne sais pas faire de capture de LOG et autre acrobaties, alors restons simple  

Alors les cadors ? Hein...je  vous sèche ?

Farceurs...merci pour vos pistes et idées.

C'est une des caractéristiques de la carto race mon manu, j'ai roulé 4 ans avec un afv à 123 et ras ...
Sachant que la carto race US garde la sonde lambda active comparé à une de nos reprog
Donc pour moi pas de soucis sur ta titine , mise apart le conducteur qui lui vielli et est complètement barré...

a verifier:pompe a essence faiblarde ou régulateur de pression défaillant ou filtre entrée de pompe bouché  ca donne moins  d'essence dont l'afv augmente

Pareil,
Avec tout ce que tu as vérifié, je te dirai de regarder côté pression d'essence, je vois que ça.
C'est peut être normal aussi, mais si tu es sûr que ce n'était pas le cas avant et que tu n'as rien changé d'autre, ça vaut le coup de tester.
Si ton deuxième X fonctionne bien, intervertis les deux blocs pompe à essence complets (inclus le régulateur) et fais le test. Si ça rentre dans l'ordre, tu peux ensuite interchanger juste les régulateurs puis les filtres et à force tu sauras d'où vient le soucis (pompe, filtre, crépine, régulateur).
Si rien ne change par contre, retour case départ.

Hujlo barjo a écrit:

C'est une des caractéristiques de la carto race mon manu, j'ai roulé 4 ans avec un afv à 123 et ras ...
Sachant que la carto race US garde la sonde lambda active comparé à une de nos reprog
Donc pour moi pas de soucis sur ta titine , mise apart le conducteur qui lui vielli et est complètement barré...

Dans ce cas pourquoi mon Uly (pot Race et carto Cedric) reste constamment avec un AFV à 100 pareil pour ma 9/12 pot RINO sans Db Killer et carto Cedric et que contrairement à Manu elle ne chauffent pas, le ventilateur ne se mets pas en route à 100/120

Yeaahhhhhh
merci de vous occuper de ma meule.

Alors comme un gland, j'ai pas tout dis....pfff
et vous êtes pointus, du coup ça se voit.  

La pompe a été remplacée par le kit TM
je ne fais pas mon plein toujours au mêmes endroits

Hugo
t'ar ta gueule aux z'ABD
Mais oui mais non. Un AFV à 123 pourquoi pas puisqu'une carto Race est riche.
Sauf que ce qui m'ennuie, c'est l'augmentation graduelle en plu du fait qu'il n'était pas si élevé auparavant.
Et pour ce qui est de la désactiver, je ne suis pas prêt et même pas vraiment pour en fait, car il n'y aura plus de correctif en cas de loulou, vu que si je ne dis pas de bêtises (ça n'arrive jamais), un surplus d'essence est parfois requis pour pallier une chauffe.

Mc...
mes pieds sur tes chaussures à orteils tu auras lorsque je te ferais un bisou

Satur
Tout est neuf là aussi. Ni mieux ni moins bien. Mais ce n'était pas du luxe surtout pour le filtre.

Ecirb
Ben pardon, j'avais pas précisé, mais comme pour Satur. l'AFV étant une chose, mais la chauffe plus importante ça me chiffonne.

Greg
Comme dis au tèl, ta carto des pirates  a un AFV bloqué

Bon, je rebascule les injecteurs qui vont bien demain et j’essaie le capteur TPS sans y croire pour le coup.
je lève les doutes...

merci pour votre aide en attendant.

ah zut.
Dans l'absolu, si l'AFV monte c'est que l'ECM considère que tu es trop pauvre.
Erreur de lecture ou de mesure ou véritable pauvreté, that is the question.
Cela dit, si réellement ça chauffe, il ne me semble pas trop idiot de penser que tu es bien effectivement sur un mélange trop pauvre.
Si tel est le cas, je vois pas 50 possibilités là comme ça.

Visiblement, si j'ai bien tout écouté le prof, tu as déjà refait tout le circuit d'injection d'essence. Du coup, sauf méga coup de pas de bol, ça doit être bon.
Trop d'air ? tu es bien sûr qu'il n'y a pas une prise d'air quelque part bien cachée ? (là comme ça, ça me semble le plus probable)
Bougies défectueuses (même neuves ça arrive) ?
Bobine qui déconne ?

Le log pourrait donner une idée, mais tu veux pas essayer toi aussi

faut passer au carbu

Merci ecirb

Non pour les bougies.Je dois en être à 3 ou 4 paires depuis que j'ai commencer à constater qu'elle chauffait plus. Elles sont correct.

La Bobine...je ne comprend pas comment elle provoquerait cette chauffe ?
que ça coupe et ou cafouille (à chaud ou à froid), ouaip.
elle démarre bien et tourne nickel.
j'ai parfois un ralenti un peu désordonné, c'est tout.

bon là, j'ai remonté les injecteurs dans leurs chambres respectives.
suite à un échange avec Hugo, il m’envoie sur une piste de prise d'air sur l'axe de papillon côté ressort, par une rondelle en plastoc.

Avant d'entamer le twist des capteur TPS "pour voir", j'attrape le Start Pilote pour en vaporiser sur la dite rondelle...

contact, bzzzzzzz, démarreur = mitraillette
putain d'merde !
batterie dans le sac...

j'en ai une en stock, neuve d'1 an et sur maintien de charge 1 nuit/mois.
montage, et recommence
mitraillette

maaaaaaaa késssseuuusssééééé

chargeur, douche
j'y retourne demain

Haaa bah merde pas de bol mon Manu

greg a écrit:

Haaa bah merde pas de bol mon Manu

vais finir par emmener le Rt de gendarme pour les Cévennes

Manu16 a écrit:

vais finir par emmener le Rt de gendarme pour les Cévennes

Ouais, fais ça, ce sera parfait pour faire griller les saucisses.

Bruno a écrit:

Manu16 a écrit:

vais finir par emmener le Rt de gendarme pour les Cévennes

Ouais, fais ça, ce sera parfait pour faire griller les saucisses.

faudrait que je trouve un carnet de contredanses
pour niquer tout ces SansCT

Manu16 a écrit:

bon là, j'ai remonté les injecteurs dans leurs chambres respectives.
suite à un échange avec Hugo, il m’envoie sur une piste de prise d'air sur l'axe de papillon côté ressort, par une rondelle en plastoc.

Avant d'entamer le twist des capteur TPS "pour voir", j'attrape le Start Pilote pour en vaporiser sur la dite rondelle...

contact, bzzzzzzz, démarreur = mitraillette
putain d'merde !
batterie dans le sac...

j'en ai une en stock, neuve d'1 an et sur maintien de charge 1 nuit/mois.
montage, et recommence
mitraillette

maaaaaaaa késssseuuusssééééé

chargeur, douche
j'y retourne demain

Qu'est ce que vous êtes emmerdés avec vos Ugly!!!

tu bloque ton afv a 100 dans ecmspy tu roule 30 bornes et tu regarde la couleur de tes bougies ,si blanche surement prise d'air, si marron pas assez de retour sur la sonde lamda ;pot vide ou fuite sur l'echappement ;en general une carto pauvre fait chauffer le moteur une mesure de la temp donne une idee du probleme

Alors, la séance de ce soir...

Toujours la mitraille du démarreur.
j'appelle un ami  genre j'ai un Tuto privatif de compèt
qui m'indique tranquillement ouske ça peut merder.
eh ben encore un coup, j'ai perdu
vis de tresse de masse moteur/cadre desserrer sur le support moteur
en enlevant le support de boite à air, je l'ai bougé et la cosse s'est libéré de son contact. Bien et donc, le serrage au couple ne suffit pas, met du loctite andouille !
serrage, et broummm ça part.
Du coup, l'aérosol de Start Pilote étant sortie depuis la veille, j'en profite pour gicler joyeusement sur l'axe du papillon : rien de rien.
j'en fou partout sur les joints d'admission : nib queu-dalle tout est ok.
RAS de ce côté.

je remplace le capteur TPS, reset, et roule
AFV 110
bon c'est moins pire voir peut-être mieux. Elle fonctionne nickel.
je ferais un gros viron ce we pour faire un essai longue durée et vérifier si le ventilo se déclenche en roulant

Mc :
Circuit de charge = neuf suite grillage du stator suite à roulage avec un régulateur dans l'sac. Tout est ok de ce côté.

Déglingos :
laisse venir les 100 000 pis on en cause
dis donc, je vais sur Segonzac mardi matin...

Satur :
Humm...
ok c'est une piste pour la semaine prochaine

merci encore
vous donnerais des nouvelles du roulage

content pour toi que ça s'améliore pour ta bécane.
J'ai connu la grande période de doute avec mon problème de panne aléatoire de l'ECM avec l'ascenseur émotionnel qui monte et qui descend quand ça ne marche pas et puis que tu crois avoir trouver la panne et 30 bornes plus loin t'es en rade

petit retour...
petit car ça ne me va pas...

en gros 400 kms en 2 fois
1ere mesure après 150 kms : Afv 110
fonctionne bien mais mouai bof. Au démarrage le ralenti n'était super propre. Pas de chauffe.

mesure après la seconde balade sur zone environ 100 kms : Afv à 116
fonctionne bien mais voilà quoi, pourquoi donc.
les 3 autres meules de merde mesurées était à 105 pour l'XB et 107 pour les X1 en Race.

Mesure à la niche : AFV 116
ouai on peut dire qu'il est stable mais ça ne me va pas.

y a une coucouille quelque part...
compliqué cette semaine de travailler dessus....
je ne lâche pas l'affaire et vais remettre le capteur TPS d'origine.

me reste le faisceau ou un blague sur le cylindre arrière (puisque c'est lui que mesure la sonde lambda)

McGyver a écrit:

Y'a un truc que t'as pas dit avoir fait : le réglage de l'avance d'allumage...trop d'avance, ça chauffe,
Pis t'as bien le bon indice thermique pour les bougies ?

Exact et bien vu, j'ai pas dis, mais fait avec Youki
et oui NGK DCPR9e

Manu16 a écrit:

McGyver a écrit:

Y'a un truc que t'as pas dit avoir fait : le réglage de l'avance d'allumage...trop d'avance, ça chauffe,
Pis t'as bien le bon indice thermique pour les bougies ?

Exact et bien vu, j'ai pas dis, mais fait avec Youki
et oui NGK DCPR9e

Question con mais j'ai eu le cas, fils de bougie arrière ??? Il est pourri et vu que c'est un fil de carbone, ca fait contact mais déconne...

mangarosa a écrit:

Manu16 a écrit:

McGyver a écrit:

Y'a un truc que t'as pas dit avoir fait : le réglage de l'avance d'allumage...trop d'avance, ça chauffe,
Pis t'as bien le bon indice thermique pour les bougies ?

Exact et bien vu, j'ai pas dis, mais fait avec Youki
et oui NGK DCPR9e

Question con mais j'ai eu le cas, fils de bougie arrière ??? Il est pourri et vu que c'est un fil de carbone, ca fait contact mais déconne...

haaaaa
ça par contre....j'y verrais bien une corrélation vu que ce n'est que le cylindre arrière qui est mesuré et le fil de bougie le plus chiant à manipuler....
m'en vais lui faire la peau dés que possible !!!