[1125] 2008 : Bruit de claquement sec

Bonjour à tous, une idée: peut être la roue libre entre le démarreur et l'engrenage 53T, problème avec le clutch qui ne retourne pas correctement dans sa position après le démarrage et qui frotte sur l'engrenage d'où le bruit qui suis l'évolution des gaz...

Merci pour l'idée Sailor, piste à suivre.

Le bruit est cependant intermittent, je pense que si c'était la roue libre de démarreur le bruit serait permanent non ? Car elle resterait en prise avec le 53T. Ici on entend bien claquer. Je pense (sans certitude hein) que ça donnerait plutôt un raclement permanent dans ce cas ?

J'ai enfin pris le temps de mesurer mes pastilles
Je le suis fais une déchirure au mollet vendredi et j'ai pas pu prendre du temps avec ma belle jusqu'à ce soir

Cédric TM reviens de vacances demain , on va voir ce le Doc dit de tout ca


Sinon, j'ai pu voir que l'entreprise du fouloir d'echappement avant avait un petit bout manquant. Il me semble que Richard m'en avait parlé à l'époque, les"followers" ne sont pas impactés et son bien bloqués à leur emplacement ça ne vient donc pas de ça (du moins je ne pense pas)



Les lobes de toutes les cames sont en parfait état, pas d'usure de surface de type éclatement ou arrachement, une douce trace de frottement des plus normales

Par contre, en passant la caméra d'inspection dans le cylindre arrière j'ai vu quelque chose qui ne me plaît pas du tout...

Voici donc la tête de mon piston arriere


Et voici la tête de mon piston avant


Au vu de ce que j'entends, je m'inquiète peut être pour rien, mais j'ai l'impression que mes valves d'admission arrière tapent dans le piston et vu la différence de couleur entre l'entaille et la tête , c'est tout récent...

Timing foireux ? Je penche plus pour ça vu qu'il y a deux entailles égales à gauche et à droite

Mais pourquoi du jour au lendemain ???

Bref... ça pue.

Bon, j'ai désormais une certitude, c'est bien ça mon bruit
Après avoir demonté l'admission pour passer la cam correctement jusqu'au  soupapes d'admission du cylindre arrière, je confirme qu'il y a bien un décalage et qu'à l'instant où le piston redescend pour l'admission la soupape appuie dessus (d'où la résistance que je ressentait à la main en tournant le vilo) et le taptaptap...
Car autant moi je manœuvre doucement, autant le moteur lui n'y allait pas de main morte avec l'explosion du cylindre avant qui poussait l'admission arrière 🤯

J'espère que ça va pas me coûter mes deux bras

Sur la photo ci dessous, pas supère visible, le piston est en appui sur la soupape pendant sa phase de descente. Sauf que la soupape s'ouvre plus vite que le piston ne descend...

Même avec les deux entailles dans le pistounet ?

MC ! Tu me redonne de l'espoir dans l'humanité

Et surtout dans le fait que ma beauté va pouvoir redémarrer dans quelques temps

Merci beaucoup pour tes conseils ET l'anecdote

Waaaa merde, ça craint c'te affaire quand même !
Là, ça vaut la peine de comprendre ce qui a pu générer ce décalage.

McGyver a écrit:

ça risque pas grand chose, c'est pas ça qui va percer la tête du piston. Pis comme c'est dans la zone "sous la soupape" quand elle s'ouvre, ça va pas perturber le remplissage du mélange non plus.

Wais, du point de vue du piston, t'as raison.
Mais... n'y a t'il pas un risque que les soupapes aient un peu morflé ? Genre bord tordu et défaut d'étanchéité à la clé

Vu que je vais recaler la distri je suppose qu'à un moment ou à un aut4e je vais soit le rendre compte visuellement que ca coince.

Soit au pire je retire le haut de culasse et je contrôle cames soupapes ressorts. Ça va me rajouter un joint à changer il me semble pas que ce soit un réutilisable (à l'heure actuelle j'en sais rien ceci dit, c'est ptet un caoutchouté comme pour le couvre culasse)

Et si il faut que je change deux soupapes d'admission m ça va me coûter 130 balles à tout casser.

Je m'en sortirais pas mal si ce n'est "que" ça

Après si elle est tordue je pense que ça se sentira ou gênera des problème de "moteur qui tourne pas rond"

J'ai envoyé toutes les informations au Doc, j'attends son avis avisé

Merci encore messieurs !

Ia Orana,

Si tu démonte la culasse, un moyen pour savoir si les soupapes sont étanches, c'est de remplir d'essence la chambre de combustion et voir si ça ne coule pas dans les conduits.

Culasse retournée ... évidemment

Mais bon, je sens que tu as un niveau en mécanique donc je ne dois pas t'apprendre grand chose ...

Oula mon niveau n'est pas au top j'apprends sur le tas

J'avais pensé, sans même démonter, valve d'admission fermée faire couler de lessence dans l'admission et voir à la caméra d'inspection si le piston devenait mouillé
Si étanche d'un côté, étanche de l'autre tout pareil ?

Hello tout les gens que ca intrigue !
Voici donc la suite :
Pas de soupape tordue

Par contre une rondelles fissurée sur les écrous de pignon relié aux engrenages de cames. Le pignon ne bouge cependant pas donc je ne pense pas qu'il explique le décalage


Le guide chaîne retirable est en bon état
Le tendeur de chaîne n'était pas grippé, Il a glissé en dehors de son emplacement sans utiliser d'aimant.

Moralité : je ne comprends toujours pas d'où vient le mauvais timing.
Le poussoir de tendeur de chaine est à assistance hydraulique il me semble ? Il ya un petit trou sur le côté et il se remplit manifestement d'huile. Un défaut de pression aurait pu faire sauter la chaîne d'un cran?

Et, étant donné que je vais devoir recaler tout ça, quelque chose m'intrigue sérieusement...

Mes lobes de cames n'ont jamais été dans cette position, et ce des l'ouverture. Où alors j'ai vraiment pas les yeux en face des trous.
Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, j'ai mémoire que quand l'un est à l horizontale, l'autre est quasi à la verticale et donc pas du tout à suivre de quelques trentaine de degrés 🥴.
Je reverifierais ça demain soir


Je m'arrête la pour ce soir en attendant les nouvelles instructions de Doc Cédric

La rondelle fissurée c'est pas plutôt une rondelle élastique

Je ne pense pas, les autres étaient du même type et parfaitement lisses.

La la fissure est craquelée de part et d'autre

Hello, cela avance...
Pour la rondelle, change avant qu'elle ne se sépare et tombe dans la distri.
Serais tu concerné par ce SB: une piste de plus....

Disponible en PDF sur le Net ici: http://sportsterpedia.com/lib/exe/fetch.php/pdf-bulletin:tsbb084a.pdf
Si tu as déposé ton pensionner arrière le new après SB a une marque en triangle.

Ce rappel s'applique à toutes les motos Buell 1125CR 2009 construites
Du 11 avril 2008 au 11 septembre 2008.
Il faut que je vérifie mon 1125, je ne dispose d'aucune info de l'ancien proprio  

Il y avait des choses de notées sur le cylindre du tensionner, je re-regarde ce soir

Merci !

Et voilà sûrement le fautif
Rappel non fait

Moto mise en circulation 24 avril 2008 selon ma CG donc... je ne sais pas

Néral a écrit:

Et voilà sûrement le fautif
Rappel non fait

Moto mise en circulation 24 avril 2008 selon ma CG donc... je ne sais pas

Attention sur la carte grise la date de 1er imat est bien après la fabrication:
Dans mon cas, 1125CR de janvier 2009 visible sur l'étiquette du cadre et date de première imat 08/2011.
La date de l'étiquette doit être au plus près de la sortie de chaine de montage.

Surtout que notre client évoque un service bulletin concernant les CR de 2009 alors qu'il possède un R de 2008.
Et c'est vrai que dans notre cas la date de CG on s'en balek, puisque la vérité est ailleurs.

Oui en effet, m'enfin Cedric m'a conseillé de le changer tout de même ^^

Et donc j'avais bien un décalage de la distri (3 crans sinon j'ai bien compté en essayant). Et ça tape plus à la main 🤩

Je recale correctement ça demain, pas le temps aujourd'hui.

Dans la position actuelle ça ne tape plus, les 4 temps s'enchaînent correctement (mais le décalage entre l'avant et l'arrière n'est sûrement pas parfait  j'y suis allé à taton ne voulant pas choper le pmh arrière et flinguer définitivement ma soupapounette)

Ma théorie : défaillance de l'assistance (ou rattrapage) hydro du tendeur de chaîne. La chaîne à sauté, peut être même plusieurs fois (3 fois si j'ai bien compté). Ça expliquerait presque qu'elle ai des soucis de démarrage ces derniers temps. Et ce serait au 3eme décalage que les soupapes ont été dire bonjour à mon piston engageant toutes ces recherches !

Côté positif de cette histoire, j'aurais appris à faire mon pastillage et rotationner le moteur 🤟

Prions ensemble mes frères buellistes que ce ne soit que cela et qu'elle reronronnera dans quelques semaines, le temps de recevoir et remonter tout ça !

Enfin, par acquis de conscience, une idée judicieuse pour vérifier l'état du guide tendeur de chaîne (côté échappement) du cylindre arrière sans démonter le bas moteur ? Le tarif des joints m'a fait tomber dans les pommes hier. 

Ou au pire de m'assurer que je n'ai pas trop de jeu ?

Sailor a écrit:

Néral a écrit:

Et voilà sûrement le fautif
Rappel non fait

Moto mise en circulation 24 avril 2008 selon ma CG donc... je ne sais pas

Attention sur la carte grise la date de 1er imat est bien après la fabrication:
Dans mon cas, 1125CR de janvier 2009 visible sur l'étiquette du cadre et date de première imat 08/2011.
La date de l'étiquette doit être au plus près de la sortie de chaine de montage.

Mar 08 sur le cadre bien que MAR soit désormais à peine visible. N*1775 de la prod 2008 à priori, sorti en mars, si j'ai bien compris comment lire le vin.

Mais de toute façon c'est une R et produite avant le rappel donc...