[XB] Cuisse droite qui crame

McGyver a écrit:

[...]ou que tu devais changer un joint de cache culbuteur[...]

Comme de par hasard, ça a été fait y'a pile 10 000 bornes sur le cylindre arrière.
Bien vu mec

Mais ça a été fait en concess' par l'ancien proprio.
Donc je me pose toujours la question : c'est origine ces feuilles de protection alu à cet endroit ?
Ça fait un peu léger, mais en même temps, y'a bien des bouts de scotch épais sur la fourche pour pas que la durite blindée marque le fourreau, donc bon...

Sur mes deux Xb, pas de feuilles d'alu. Les XB que j'ai eu en entretien n'en n'avaient pas non plus.
Je ne pense donc pas que ce soit d'origine (sauf spécificité ugly peut être ?).
Il me semble que c'est un truc qui ne se trouve que sur les 1125.

ecirb a écrit:

Sur mes deux Xb, pas de feuilles d'alu. Les XB que j'ai eu en entretien n'en n'avaient pas non plus.
Je ne pense donc pas que ce soit d'origine (sauf spécificité ugly peut être ?).
Il me semble que c'est un truc qui ne se trouve que sur les 1125.

négatif sur les X.
sur les Xt, je ne sais pas.
mais oui, j'ai déjà vu ailleurs....est-ce une option/astuce plus ou moins OEM pour protéger essence/pilote ???

z'étions en promenade en montagne la semaine dernière, il faisait très bon et beau et oui, ma kikisse à chauffée au travers du Jean SpéssiallMoto.
mais bon...ça va.
et puis dés que ça roule, rien à dire, même si le ventilo était souvent en fonction

Ceci dit...ton sujet me fait gamberger un foutième au sujet de l'enrichissement
je ne sais pas faire de logs mais je vais soumettre les images EcmSpy de ma bécane à celui qui sait lire

Au delà de l'enrichissement, un pot plus ouvert fait moins chauffer la bête. Même en carto race si je repasse avec mon pot d'origine, j'ai le ventilo qui se déclenche à nouveau en ville par forte chaleur. Avec le race, il ne se déclenche qu'à la coupure du moteur.

je crois que ça dépend aussi du "comment qu'on roule".
nous roulons duo et chargé à allure "normale" genre 3500 tr/min et les relances sont généreuse
eh bien, le ventilo se déclenche en roulant...
full race hein...

Sinon pour éviter que ta cuisse droite crame, j'ai la solution pour toi Plissken

Tu n'a qu'à chevaucher ta monture en Amazone  

Tout leur dire à ces anciens d'jeunz  

Mush a écrit:

Au delà de l'enrichissement, un pot plus ouvert fait moins chauffer la bête. Même en carto race si je repasse avec mon pot d'origine, j'ai le ventilo qui se déclenche à nouveau en ville par forte chaleur. Avec le race, il ne se déclenche qu'à la coupure du moteur.

pareil

Manu16 a écrit:

je crois que ça dépend aussi du "comment qu'on roule".
nous roulons duo et chargé à allure "normale" genre 3500 tr/min et les relances sont généreuse
eh bien, le ventilo se déclenche en roulant...
full race hein...

Bha ça dépends, mais sur la corniche des cévennes je roule parfois entre 3500 et 6500 tours/min, en ce moment fait très chaud, et ça ventile pas

Va savoir, y'a pas une Buell pareille j'ai l'impression

Mush a écrit:

Manu16 a écrit:

je crois que ça dépend aussi du "comment qu'on roule".
nous roulons duo et chargé à allure "normale" genre 3500 tr/min et les relances sont généreuse
eh bien, le ventilo se déclenche en roulant...
full race hein...

Bha ça dépends, mais sur la corniche des cévennes je roule parfois entre 3500 et 6500 tours/min, en ce moment fait très chaud, et ça ventile pas

Va savoir, y'a pas une Buell pareille j'ai l'impression

Ah ben ouai...mince alors...
chacune leur caractère....
on est pas dans la merdoum !

ecirb a écrit:

Sur mes deux Xb, pas de feuilles d'alu. Les XB que j'ai eu en entretien n'en n'avaient pas non plus.

Merci mec

Manu16 a écrit:

négatif sur les X.
sur les Xt, je ne sais pas.

Merci aussi Manu

Manu16 a écrit:

Ceci dit...ton sujet me fait gamberger un foutième au sujet de l'enrichissement
je ne sais pas faire de logs mais je vais soumettre les images EcmSpy de ma bécane à celui qui sait lire

Bah ouais, ça peut permettre de voir que t'as une sonde dans les choux, des valeurs d'AFV ou de régulateur aberrantes, ... bref, un outil de plus
Rien qu'en chargeant ton log dans EcmSpy, t'as des éventuels Warnings qui apparaissent :










Donc, pour en reviendre à nos moutons, après pas mal de tests et de séances d'enregistrement, j'arrive à ça :

CLT en rouge : la température moteur
FanDuty en vert : le fonctionnement du ventilo (Off en bas, On en haut...)
Les conditions de roulage sont franchement équivalentes (même parcours, mêmes températures extérieures, ...). Je m'efforce de faire à chaque fois plusieurs séances de logs. Et je m'efforce de ne modifier qu'un seul truc à la fois entre chaque.

• En (1) : le ventilo est Temp. Based (comme expliqué ici).
  Ma cuisse droite me fait méchamment souffrir (sur un endroit très localisé). C'est le point de départ de mon post.
  
  
• En (2) : je repasse le ventilo en Speed Based (comme d'origine sur la carto stock BUE2D).
  On voit que la courbe a globalement la même gueule, mais y'a un p'tit offset : le moulin chauffe un peu moins (mais bon 10 °C sur >200 °C, chépa si on peut appeler ça un victoire...).
  Par contre (et ça, ça n'apparait pas sur les graphiques) : ma cuisse n'est plus brûlée
  Le cadre et tout ça restent chauds (ben ouais, c'est un moteur thermique, refroidi par air, on est en été, ...) mais rien de très dérangeant. Et surtout rien de comparable avec mes presque-brûlures d'avant.
  Histoire de, je redémonte et je capte un truc qui m'étonne un peu en fait :
  
  
  Le sens des pales et un Active Test me confirment que l'air frais vient bien de l'arrière de la bécane et est poussé de force par le ventilo contre le cylindre arrière (comme l'admission d'air sur un carbu quoi).
  Alors que je m'étais plutôt imaginé que le ventilo « tirait » l'air chaud du cylindre pour l'envoyer vers l'arrière de la bécane (dans le sens « logique » du déplacement de la bécane quoi).
  Bon, admettons. C'est p'têt + efficace...
  
  Donc :
  — A : mon problème de cuisse est réglé ;
  — et B : il est + dû au flux d'air mal canalisé qu'à une surchauffe (donc l'idée de mettre un blindage alu reste valable et devrait pas générer un point chaud. Je testerai... bientôt).
  
  Par contre, ben cette salope de ventilo passe son temps à s'allumer / s'éteindre...
  Quand j'astique un peu, je m'en fous (puisque j'entends pas ), mais en dessous des 50 km/h, le un coup ça s'allume, un coup ça s'éteind commence à me gaver...
  
  
  
• En (3) : je repasse le ventilo en Temp. Based mais je baisse le seuil de déclenchement de 20 °C.
  Là ça commence à être bien.
  Quand le moteur devient un peu trop chaud et que cette saleté de lame de chaleur me crame la cuisse, hop, le ventilo se déclenche et casse ledit flux d'air brûlant, et ma cuisse est sauvée
  Et le ventilo ne fait plus l'essuie-glace.
  Mais (ben ouais...), une fois le ventilo démarré, il ne s'éteind finalement plus.
  

Donc faut encore que je fignole
L'idéal ça serait : allumage vers 190 °C, extinction si vitesse < 50 km/h (sauf si moteur vraiment trop chaud, genre 220 °C).


Bon, c'était un peu long. Mais je me dis que si je suis emmerdé, je suis p'têt pas le seul. Et que du coup ce post ce post permettra de faire profiter tout le monde d'une solution...

Ted-i a écrit:

Sinon pour éviter que ta cuisse droite crame, j'ai la solution pour toi Plissken

Tu n'a qu'à chevaucher ta monture en Amazone    

Tout leur dire à ces anciens d'jeunz  

Ah et, Ted-i : je te proute

Ah ouiiiiiiii
mais là tu commences à être un sorcier de l'ecm !!!!
j'en suis pas là (et je n'essaye pas), tellement bien que je ne sais pas "faire un log"

bon ceci, mon Sorcier m'a dit que mes valeurs n'avait rien de déconnant du tout.

ensuite, il faut que tu arrêtes de me communiquer tes noeuds de ton cerveau !!! c'est quoi donc que cette histoire de ventilo !???

parce que, oui, il évacue l'air chaud ! C'est même pour cela qu'il s'allume lors de l'arrêt du moteur. Faut que j'aille voir dans quel sens les miens tournent....

et du coup....ça pousse ou ça tire !?

McGyver a écrit:

ça tire l'air autour du moulin pour le pousser vers l'arrière

le diag de son ventilo pour EcmSpy le ferait tourner à l'envers !!

McGyver a écrit:

Y'a un truc qui foire, oui. Et avoir un ventilo qui fonctionne normalement résoudra à coup sûr le problème d'air chaud qui sort par le côté de la selle. Le plus probable, c'est le connecteur branché à l'envers...Le ventilo a p't'être été remplacé par du compatible et le mécano s'est trompé en mettant les fils dans le connecteur Buell

je plussoie

Je confirme aussi l'ayant vu tourner dans mon garage selle démonté que c'est de l'extraction d'air. Là on est plus dans la conservation

Et il n'aurait pas pu tout simplement être monté dans le mauvais sens le ventilo ...? (il suffirait de le retourner)

banzaî cochon a écrit:

Et il n'aurait pas pu tout simplement être monté dans le mauvais sens le ventilo ...? (il suffirait de le retourner)

Nan car même la grille a un sens bien défini

le ventilo, non. Mais les pales ?

avouez qu'elle est rigolote celle là