Poussin jaune qui traîne la patte [resolu]

Salut la clique

Bon deuxième journée de roulage et hop le pti poussin ne veut plus se déplacer

Tout allait bien 63km effectué et d’un coup je perd le compteur et au bout de 3 km le moteur s’arrête.

Je jette un œil aux fusible et le celui clock/odo est grillé.

Je le remplace avec un spare 20A et hop compteur ok, en revanche. Batterie à plat. Impossible de repartir. En attente d’un booster

La moto est restée branchée au chargeur tout le tps de mon absence. Aucun souci de démarrage hier matin. Ce matin j’ai dû mettre le booster.

Quelle relation y a t’il entre ce relais grillé et la charge batterie?

salut,
- Quelque chose consomme du jus , peut être en rapport avec le compteur si entre hier et Aujourd'hui puisque tu as dû mettre un booster ce matin
- est-ce que l'alternateur recharge correctement la batterie , après 63kms il aurait dû recharger un peu , au moins de quoi re démarrer
- la batterie est vieille ?

Ok pour pour vos diagnostics, c’est ce que je me disais en poussant la moto jusqu’à chez mes parents.

4km de poussette ca fait réfléchir.

C’est peut être pour cela que j’ai eu un alternateur neuf en plus de la moto.

Demain remorquage à mon domicile et début du diag.

Bon bah c’est clair
La batterie est à 12,65V, le moteur démarre. Affichage au tableau de bord ok et après 45 seconde perte de l’affichage tdb et coupure moteur.

Pendant le peu de temps que le moteur a tourné, la tension de charge est à 7,6 volts.

A mes outils !!!

sami77 a écrit:

Bon bah c’est clair
La batterie est à 12,65V, le moteur démarre. Affichage au tableau de bord ok et après 45 seconde perte de l’affichage tdb et coupure moteur.

Pendant le peu de temps que le moteur a tourné, la tension de charge est à 7,6 volts.

A mes outils !!!

Bon courage parce que les pannes électriques c'est souvent des pannes à la con

greg a écrit:

Bon courage parce que les pannes électriques Buell c'est souvent des pannes à la con

Minute papillon

V’la que je mets la batterie en charge toute la journée.

Je refait un test démarrage il y a de cela 3 minutes et là elle démarre sans booster et la tension aux bornes de la batterie est de 12,5v.


Après 5 min à l’arrêt moteur tournant la tension passe à 12,35v

McGyver a écrit:

A vérifier, mais ça ressemble pas mal au régulateur qui donne trop de jus... et ça a bien pu tuer la batterie. mesure de la tension au bornes de la batterie en faisant varier le régime moteur, ça doit être entre 13,5v et 14,5v.

Même moteur tournant je n’atteint pas les 12,7 ( et quelque soit le régime moteur, je vais faire des tests roulage avec contrôle de la tension régulièrement.
En revanche je ne m’éloigne pas de la maison.

sami77 a écrit:

McGyver a écrit:

A vérifier, mais ça ressemble pas mal au régulateur qui donne trop de jus... et ça a bien pu tuer la batterie. mesure de la tension au bornes de la batterie en faisant varier le régime moteur, ça doit être entre 13,5v et 14,5v.

Même moteur tournant je n’atteint pas les 12,7 ( et quelque soit le régime moteur, je vais faire des tests roulage avec contrôle de la tension régulièrement.
En revanche je ne m’éloigne pas de la maison.

ben si la tension ne grimpe pas avec le régime moteur, ton circuit de charge est en défaut !
t'aurais mieux fait de rester dans le cinéma...

McGyver a écrit:

ouaip, alternateur ou régulateur grillé. ( ou les deux   )
http://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

Merci pour la procédure

Sommes nous d’accord que le régulateur limite « régule » la tension de charge, donc s’il était en défaut la tension serait bien plus élevée?

Du coup quelle est la relation entre la perte de charge et le fusible odo de 15A qui a grillé par 2 fois?

J’ai refais des essais aujourd’hui, évidemment elle a démarré du premier coup car elle était branchée depuis hier soir.

Je vérifie la tension avant démarrage: 12,65v
Je vérifie la tension juste après le démarrage à 2000 tr/min (starter on) ici aussi 12,65v

Je sors faire un tour derrière le village et toute les 10 minutes je vérifie la tension au ralentit.
La tension chute doucement 12,65 ; 12,59 ; 12,45 ; 12,39.

La batterie ne tient plus
Demain un autre essai sans avoir branché le chargeur pour cette nuit.

To be continued…

sami77 a écrit:

J’ai refais des essais aujourd’hui, évidemment elle a démarré du premier coup car elle était branchée depuis hier soir.

Je vérifie la tension avant démarrage: 12,65v
Je vérifie la tension juste après le démarrage à 2000 tr/min (starter on) ici aussi 12,65v

Je sors faire un tour derrière le village et toute les 10 minutes je vérifie la tension au ralentit.
La tension chute doucement 12,65 ; 12,59 ; 12,45 ; 12,39.

La batterie ne tient plus
Demain un autre essai sans avoir branché le chargeur pour cette nuit.

To be continued…

Moi je dirais plutôt qu'elle ne se charge pas (conso supérieure à la tension de recharge...)

sami77 a écrit:

McGyver a écrit:

ouaip, alternateur ou régulateur grillé. ( ou les deux   )
http://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

Merci pour la procédure

Sommes nous d’accord que le régulateur limite « régule » la tension de charge, donc s’il était en défaut la tension serait bien plus élevée?

non, ça peut-être zéro
mais vérifie point par point car ça peut aussi être un connecteur ou un câble, comme ça arrive sur XB (sauf les X ) avec le bornier double par exemple....

sami77 a écrit:

J’ai refais des essais aujourd’hui, évidemment elle a démarré du premier coup car elle était branchée depuis hier soir.

Je vérifie la tension avant démarrage: 12,65v
Je vérifie la tension juste après le démarrage à 2000 tr/min (starter on) ici aussi 12,65v

Je sors faire un tour derrière le village et toute les 10 minutes je vérifie la tension au ralentit.
La tension chute doucement 12,65 ; 12,59 ; 12,45 ; 12,39.

La batterie ne tient plus
Demain un autre essai sans avoir branché le chargeur pour cette nuit.

To be continued…

nan mais en fait, reste avec tes gopros moisies comme ton Tube !

tu démarres, tu branches ton mesureur et tu lis la tension au ralenti - ET - en donnant un peu de régime.
ça te donnera l'indication du fonctionnement ou pas de ton circuit de charge.
si rien ne change : il est off - reste à savoir où/pourquoi
si ça évolue à la hausse : ta batterie est hs
si ça évolue à la baisse : 250 euros et je viens la chercher car tu risques la mort qui tue.

Ce matin démarrage sans soucis, même sans que le chargeur soit branché durant la nuit.
Tension aux bornes de la batterie 12,65V

Test de l’alternateur, déconnexion de la cosses 2 fils et mise en place du voltmètre en position courant alternatif. Tension aux bornes du régulateur 35V.

Maintenant je soupçonne le régulateur.

Qu’en pense vous?

McGyver a écrit:

1) vérifier que la tension que l'alternateur délivre monte avec le régime moteur. 35v, c'est bas, mais ça peut correspondre à la valeur au ralenti...et il faut bien positionner le multimètre sur ALTERNATIF (le symbole en forme de vague)

2) comme déjà dit, le régulateur à besoin d'une bonne masse pour fonctionner, donc démontage, nettoyage des parties en contact avec le châssis et re-vérification du circuit de charge.

Ok je refait des essais après avoir contrôlé et nettoyer les masses.

Merki

On va y arriver !!!!

Contrôle de la tension alternative en montant dans les tours ok car je lis jusqu’à  70v, bonne variation entre régime moteur ralenti et montée en régime.

En trifouillant un peu le 3ème fils (vers 30A) du régulateur est mal connecté. Je vais aussi vérifier et nettoyer les mise à la masse.



Et pour finir voici que la cosse du fils de masse n’est meme pas enfilé dans la vis de fixation du régulateur diam vis > diam cosse





Malgré tout ça la tension est toujours de 12,50v sur la batterie à n’importe quel régime moteur.

Il faudrait un oscilloscope pour vérifier le régulateur n’est ce pas??

Une question : lors de tes balades, le régulateur est il chaud ?
manifestement, c'est le seul organe restant.
en même temps, c'est une panne fréquente, quelque soit la marque d'ailleurs...

Manu16 a écrit:

Une question : lors de tes balades, le régulateur est il chaud ?
manifestement, c'est le seul organe restant.
en même temps, c'est une panne fréquente, quelque soit la marque d'ailleurs...

+1 Manu
Je n’est pas vérifié la température du régulateur mais je le ferai dès que le ciel s’éclaircira.