x1 qui ratatouile

Je viens de démonter la sonde de température de la culasse arrière de ma M2 pour la monter sur l’X1 et ça ne change rien !
Elle tient bien le ralenti, tousse énormément par le force winder jusqu’à 3000 t/mn, surtout lorsqu’on est sur un filet de gaz, et fonctionne correctement au delà de 3000 t/mn.

les bougies sont bien moins noires aussi après roulage tranquille 2500 / 3000 t ! très bien même !
ok tom pour la sonde

Ouaip les bougies ne sont plus noire, peut être grâce à la sonde lambda neuve ( bosh 12014), mais ça ratatouille toujours.
J’ai essayé avec des câbles de bougies neufs, ça change rien.

tom23 a écrit:

Je viens de démonter la sonde de température de la culasse arrière de ma M2 pour la monter sur l’X1 et ça ne change rien !
Elle tient bien le ralenti, tousse énormément par le force winder jusqu’à 3000 t/mn, surtout lorsqu’on est sur un filet de gaz, et fonctionne correctement au delà de 3000 t/mn.

Apres avoir changé pour lever de doute (la ou les sondes) et avant de tester il faut faire un reset TPS et aussi AFV sinon cela n'est pas visible immédiatement, mais après plusieurs Km car la carto va s'ajuster.

tom23 a écrit:

Bon je ne peux pas brancher le pc aujourd’hui.
Par contre j’ai essayé de faire un réglage statique de l’allumage et j’ai constamment 5V, ça ne passe jamais à 0v, même en faisant tourner la roue ?????
j'ai utilisé le tuto du fofo, mais sur la RT du X1 ils utilisent l'outil  HD-42682



Peut on régler l'allumage d'un X1 en statique comme une M2 ?, les couleurs des fils du module d'allumage sont les mêmes.

Il y a aussi avec ECMspy qui est vraiment simple.

Vérifier l’avance statique à l’allumage – CPS : Capteur de position des arbres à
cames

Pour ce faire, il faut faire tourner doucement le moteur en observant le CPS (capteur
de position de l’arbre a cames) dans ECM Spy, sur la page des diagnostiques.

Levez la roue arrière, qui ne doit plus être en contact avec le sol,
Enlevez le cache du puit d’inspection de l’avance a l’allumage,
Passez la 5 ème, le réglage sera plus précis, Enlevez la béquille,
Sélectionnez « Diagnostique » dans ECM Spy, et connectezvous à votre ECM,

La valeur de CPS doit être 0 ou 5, en fonction du cylindre qui doit être allumé. Si 0 est affiché,
passez à la suite. Si 5 est affiché, tournez la roue à l’envers (du sens de rotation quand le moteur est
en marche) pour que 0 soit affiché, et passez à la suite.

Tournez la roue arrière dans le sens de la marche jusqu’à ce que la marque d’avance soit juste
visible sur la partie gauche du puit d’inspection.
Tournez la roue très lentement jusqu’à ce que la valeur de CPS affichée dans ECM Spy passe à 5.
Cela correspond au point exact d’allumage.

Maintenant, regardez la marque d’avance. Si elle est exactement au centre, alors tout est parfait. Si
elle est sur la gauche, alors l’avance est augmentée. Si elle est sur la droite, l’avance est diminuée.
Si l’avance n’est pas bonne, alors il faut tourner la platine dans un sens ou l'autre afin d'avoir le 5 CPS affiché.

salut
n aurais tu pas inversé les injecteurs?

merci sailor pour ces explications ! on a pas fait de reset après changement des sondes ! mais rouler !

kubik j avais noté le sens des connectiques injecteurs ! mais en effet etaient ils bien monté a la base ? vue la courbure des fils je dirai que oui !

yep merci pour les explications, on va faire les choses dans l'ordre alors , c'est qu'on a pas l'habitude de l'injection et n'ayant pas de logiciel ni de pc portable on doit faire appel à un ami qui n'est pas sur place.

Bref ,j'ai peut être une piste, on n'avaient pas de code erreur sur le PC la semaine dernière, j'ai quand même vérifié ce matin sur l'ODB , et j'obtiens les codes 13/14/15 et 33.

13 sonde lambda trop riche, trop pauvre ou inactive (elle est neuve, bosh 12014).

14 tension capteur température moteur trop haute ou trop basse.( à priori changée il y a déja quelques années)

15 tension capteur température d'air admission trop haute ou trop basse.(à priori changée il y a quelques années aussi)

33 courant de commande pompe à essence trop haut ou trop bas.

j'ai pensé au régulateur de pression, est ce que ça peut être ça le code 33 sachant que j'ai 3,7 bar de pression.

lorsqu'on a débranché le tuyau d'essence juste avant le filtre, ça a coulé un petit moment avant de s'arrêter, plus que ce que contenait les 10 cm de tuyau venant de la pompe.
Est ce normal ?

Est ce que ça peut fonctionner en inversant les injecteurs ?, comment vérifier que chacun est à sa place ?

en inversant les injecteurs ça marche
mais la machine petarade et ne prend pas ses tours
verifie il n y a en a pas pour longtemps

oui mais comment ?
ils sont marqué avant et arrière ?

de toute façon elle prend très bien les tours, c'est en dessous de 3000t/mn que ça ratatouille.

Oui tu peux. Pour la pression d'essence, elle est un peu élevée, ça peut venir du mano ou du régulateur de pression d'essence qui fatigue. Quoi qu'il en soit, ça n'est pas assez élevé pour justifier le problème, et ça ne te causerait pas de code défaut.
de mémoire, tu as un fil blanc sur l'injecteur avant et vert pour l'arrière. (ça rime)
Les injecteurs sont identiques à l'avant et à l'arrière, contrairement aux XB à partir de 2004. (un rouge et un blanc sur les XB)

Si ta mémoire est bonne on a trouvé le problème car j’ai le fil vert à l’avant, ça rime pas mais ça m’arrangerait
Je vais regarder la rt tout à l’heure , à moins que quelqu’un puisse vérifier sur son X1

tom23 a écrit:

Si ta mémoire  est bonne on a trouvé le problème  car j’ai le fil vert à l’avant, ça rime pas mais ça m’arrangerait
Je vais regarder la rt tout à l’heure , à moins que quelqu’un puisse vérifier sur son X1

- blanc/jaune avant
- vert/gris arrière

cool ça c'est une bonne nouvelle, je m'en vais les intervertir de ce pas !

croisons les doigts

nickel, elle tourne comme une horloge, c'était bien ça

Merci à tout ceux qui ont participé

bien vu kubik
merci a tous !

avec plaisir

J'ai pas participé parce que je n'ai pas suffisamment de connaissances sur le sujet , mais j'ai suivi avec attention et j'ai appris une nouvelle chose

ce forum est une mine d'or

greg a écrit:

J'ai pas participé parce que je n'ai pas suffisamment de connaissances sur le sujet , mais j'ai suivi avec attention et j'ai appris une nouvelle chose

ce forum est une mine d'or

T'as appris que quand ça rime pas, c'est que c'est mal monté

Youki a écrit:

McGyver a écrit:

Youki a écrit:

... la tresse qui relie le cadre au moteur (support de bras oscillant - sous la batterie)

là, Youki, il prélève l'organe chez Youkinette

Ca avait pas résolu mon problème. A priori maintenant c'est bon j'ai trouvé ce que c'était, mais j'attends les grosses chaleurs avant de crier victoire.
Pour ton souci "16 art", je ferais une mesure de pression d'essence (au pire des cas, un mano d'huile à 20 balles au bout d'une durite. 45psi = 3 bars) et un reset TPS pour commencer

Intéressant, comme symptôme ?!!!, pour ma gouverne.

symptome pour mauvaise pression d'essence ou mauvaise masse moteur ?