x1 qui ratatouile

ola , x1 qui ratatouille en dessous de 2000/ 2500 t
un reset a été fait ,sonde échappement neuve c est pareil ! bougies  trop riche !
comment on fait pour diminuer le mélange air fuel  ?? il est a 140 !

Salut,

tu as changé quelque chose avant le début des symptômes ?
En gros pour faire tomber l'AFV (qui est effectivement bien haut dans le cas présent) il faut d'abord trouver la cause de cet AFV trop haut. Alors là tu vas me dire "merci Captain Obvious" et je pourrai pas t'en vouloir ... mais pourtant, j'ai pas mieux comme réponse.
Il peut y avoir différentes causes de toutes sortes allant du faux contact à un capteur déconnant en passant par une carto mauvaise.

Il nous faudrait un peu plus d'infos.

As-tu moyen de faire un log en roulant pour que l'on puisse voir comment vivent les différents capteurs ?
ça aide pas mal ça.

Oui mais quelle idée d’avoir une injection?

sami77 a écrit:

Oui mais quelle idée d’avoir une injection?

Un jour j'ai aussi arrêté le téléphone à cadran

T'as vérifié les bases ? serrage cosses de batterie, remplacement des bougies, pression d'essence...
Avant de te casser la tête, commence par le plus simple, et surtout le plus fréquent.
A tout hasard, j'ai encore reçu une bécane il y a 2 semaines dont le mec avait fait le plein de gasoil. (spoiler : ça tourne mal) Vu que je suis un mec sympa j'ai laissé chercher mon apprenti.

yo
j ai changé les joints du haut moteur , et une grosse révision partout  de la machine . batterie neuve , masses ,fusible ,bougies neuves mais pas les fils ! contacteur de béquille , neiman "ok"
les injecteurs crachent bien me semble t il ! et la pompe essence  fait son taf !
j ai pas l habitude des x1 et la gestion lié a l ecmprout ! j y

c est quoi un log brice

carbu  

D'accord, c'est depuis le remontage que ça tourne mal ?
Attention c'est pas parce que les injecteurs crachent que la pression est bonne. Tu dois avoir 45-50psi en sortie de pompe (au raccord prévu à cet effet sous le réservoir)
Si c'est suite au remontage, tu peux avoir noyé ta sonde lambda d'huile. Si c'est le cas, elle est à remplacer.
Si tu as peint le cadre, tu peux avoir une mauvaise masse sur la tresse qui relie le cadre au moteur (support de bras oscillant - sous la batterie)

il lève l'organe de Youkinette...

visiblement elle avait les mêmes symptôme avant démontage ! masse ok youki

McGyver a écrit:

Youki a écrit:

... la tresse qui relie le cadre au moteur (support de bras oscillant - sous la batterie)

là, Youki, il prélève l'organe chez Youkinette

Ca avait pas résolu mon problème. A priori maintenant c'est bon j'ai trouvé ce que c'était, mais j'attends les grosses chaleurs avant de crier victoire.
Pour ton souci "16 art", je ferais une mesure de pression d'essence (au pire des cas, un mano d'huile à 20 balles au bout d'une durite. 45psi = 3 bars) et un reset TPS pour commencer

Salut,
AFV haut effectivement, voir déjà ta configuration, entrée d'air forcée, échappement libre etc... qui peut expliquer ta valeur.
En fonction de cela ton AFV va évoluer par rapport a la base d'origine qui est crée par le constructeur en fonction de la version du X1 et des carto US/EU.
Apres tu as la possibilité de limiter les valeurs en haut et en bas de ton AFV, surtout comme dans ton cas tu es vraiment riche avec des bougies complément noir.
Déjà tu as de la chance car trop pauvre tu peux flinguer ton moulin.
Apres comme l'indique l'équipe du faufau, il y a pas mal de chance a vérifier si tu as ce problème suite a une maintenance importante de ton X1.

PS: Sur tes photos ta sonde T° moteur indique une valeur vraiment basse, pour une machine qui tourne...

merci de vos retour ! un reset a été fait déjà ! mais avant d' avoir changer la sonde d' échappement , faut il le refaire ? pour les deux autres sondes elles ont été change aussi !

Youki a écrit:

Pour ton souci "16 art", je ferais une mesure de pression d'essence (au pire des cas, un mano d'huile à 20 balles au bout d'une durite. 45psi = 3 bars) et un reset TPS pour commencer

salut youki,

j'ai un mano d'huile moon que je peux filer à 16art mais je suppose qu'il faut un raccord spécial sur la durite ???, deux colliers ne vont pas suffirent ???

on parle bien du raccord qui est juste en sortie de réservoir et qui ressemble à une valve de chambre à air avec un "téton" au centre ???

Pour prendre la pression je suppose que le téton doit s'enfoncer en vissant le raccord ??? du coup de l'essence doit couler ???

Sinon est ce que l'on peut prendre la pression directement à la place du tuyau avec un "t" sans passer par la valve ???, car il faut le faire moteur tournant je crois ???

tom23 a écrit:

Youki a écrit:

Pour ton souci "16 art", je ferais une mesure de pression d'essence (au pire des cas, un mano d'huile à 20 balles au bout d'une durite. 45psi = 3 bars) et un reset TPS pour commencer

salut youki,

j'ai un mano d'huile moon que je peux filer à 16art mais je suppose qu'il faut un raccord spécial sur la durite ???, deux colliers ne vont pas suffirent ???

on parle bien du raccord qui est juste en sortie de réservoir et qui ressemble à une valve de chambre à air avec un "téton" au centre ???

Pour prendre la pression je suppose que le téton doit s'enfoncer en vissant le raccord ??? du coup de l'essence doit couler ???

Sinon est ce que l'on peut prendre la pression directement à la place du tuyau avec un "t" sans passer par la valve ???, car il faut le faire moteur tournant je crois ???

y'a que 3bar, c'est sûr que l'idéal c'est un raccord canule, mais avec une durite emmanchée en force + collier ça devrait tenir le temps du test. Par contre tu pourras pas prendre la mesure sur le raccord pour testeur puisqu'il y a un obus et que tu n'auras pas la connectique prévue pour, donc il faudra se brancher sur la durite d'alimentation. L'essence va couler, mais il y a 3 fois rien dans la pompe... Ca risque plus de couler du coté du filtre.

c est quoi que t appelle le raccord ??? sur cette x1 y a une durite qui part de l espèce de robinet du réservoir "avec une valve" et qui va a un gros filtre essence et finit a l injection . le test doit se faire en sortie du filtre moteur tournant ou c est juste au démarrage au bzz de la pompe ?

le raccord c'est un raccord valve schrader, une valve de voiture/vtt quoi ...
le test se fait moteur tournant, je viens de regarder la RT

Youki a écrit:

tom23 a écrit:

Youki a écrit:

Pour ton souci "16 art", je ferais une mesure de pression d'essence (au pire des cas, un mano d'huile à 20 balles au bout d'une durite. 45psi = 3 bars) et un reset TPS pour commencer

salut youki,

j'ai un mano d'huile moon que je peux filer à 16art mais je suppose qu'il faut un raccord spécial sur la durite ???, deux colliers ne vont pas suffirent ???

on parle bien du raccord qui est juste en sortie de réservoir et qui ressemble à une valve de chambre à air avec un "téton" au centre ???

Pour prendre la pression je suppose que le téton doit s'enfoncer en vissant le raccord ??? du coup de l'essence doit couler ???

Sinon est ce que l'on peut prendre la pression directement à la place du tuyau avec un "t" sans passer par la valve ???, car il faut le faire moteur tournant je crois ???

y'a que 3bar, c'est sûr que l'idéal c'est un raccord canule, mais avec une durite emmanchée en force + collier ça devrait tenir le temps du test. Par contre tu pourras pas prendre la mesure sur le raccord pour testeur puisqu'il y a un obus et que tu n'auras pas la connectique prévue pour, donc il faudra se brancher sur la durite d'alimentation. L'essence va couler, mais il y a 3 fois rien dans la pompe... Ca risque plus de couler du coté du filtre.

oki

On vient de prendre la pression, il y a 54 psi, soit 3,7 bar.
C’est trop ?

McGyver a écrit:

ben, avec un AFV>100, t'es trop riche, et le manuel tech annonce que la pression doit être entre 46 et 53psi...donc même avec l'erreur de mesure, t'es plutôt haut et c'est p't'être bien ça qui merde.
euh...ton filtre à air est propre ?
Sinon, c'est p't'être la sonde de température d'air ou de température moteur qui merde et qui demande l'enrichissement croyant qu'il fait froid alors que c'est pas nécessaire.  

Sailor a écrit:

Salut,
AFV haut effectivement........................

PS: Sur tes photos ta sonde T° moteur indique une valeur vraiment basse, pour une machine qui tourne...

McGyver as tu remarqué ça sur les photos, voilà pourquoi je parle de la sonde T° moteur.

ok, le filtre à air est un force winder et est propre.
Lorsqu'on a fait le reset tps, la moto n'avait pas tourné beaucoup, juste quelques mn sur la béquille, d'ailleurs le reset tps peut se faire a froid à priori ?
On va rebrancher le PC cet aprèm après roulage pour voir la température moteur

keske j'aime les carbus

Bon je ne peux pas brancher le pc aujourd’hui.
Par contre j’ai essayé de faire un réglage statique de l’allumage et j’ai constamment 5V, ça ne passe jamais à 0v, même en faisant tourner la roue ?????
j'ai utilisé le tuto du fofo, mais sur la RT du X1 ils utilisent l'outil HD-42682



Peut on régler l'allumage d'un X1 en statique comme une M2 ?, les couleurs des fils du module d'allumage sont les mêmes.