Problème Keihin CV40

Salut à tous,

J'ai eu un petit soucis sur ma buell S1, l'essence s'est vidangée par le carbu côté filtre à air. J'ai donc démonté l'ensemble du carbu (Keihin CV 40 Ref: 27484-97Y) afin de le nettoyer. Je souhaiterais savoir si les pièces du Keihin CV40 de buell sont interchangeables avec celles du sportster 1200 (Réf: 27485-96Y). J'ai vu des pièces détachées pour ce type de carbu sur http://www.bikers-store.fr/carburateurs-keihin-cv,153.html?page=1 mais je voulais savoir si je pouvais les mettre en place?



Ci dessous quelques photos de l'intervention:









Merci pour vos conseils

salut
tu veux changer quoi comme pièces ?diagnostic ?

voit le pointeau il a du rester ouvert et vérifie aussi tes flotteurs

Idem pointeau "entartré" si je puis dire .... je ne sais pas comment on dit quand c'est dû à l'essence   

Ou la membrane poreuse, mais ça tu l'aurais vu de suite

Et ton diaphragme, il fonctionne bien

Demande leur confirmation, mais ça doit être ce kit là

http://www.bikers-store.fr/kit-de-reconstruction-bigtwin-9005-sportster-8806-importe,p-2815.html?famille=153&page=4

nickel ça !!
salut guillaume !!  

Salut 16-art   

Salut à tous et merci pour vos réponses...

Lors du démontage, j'ai tout inspecté et testé. Le flotteur est étanche, la membrane fonctionne (on entend bien le pschittt), le caoutchouc du pointeau a l'air en bon état. je n'est pas passé le corps de carbu aux ultrasons car il n'était pas trop encrassé donc j'ai utilisé du nettoyant carbu.
Seul doute, une petite piqure au niveau de l'aiguille mais vraiment léger. j'ai remonté le tous, mais je n'est pas encore mis le plein, mon réservoir est quasiment vide donc peut de poids par gravité (avec peu d'essence, je n'ai pas de fuite).

Ma configuration est la suivante:
Gicleur de ralenti: 45
Gicleur principal: 195

Je n'ai malheureusement pas pris de repère lors de la dépose de la vis de richesse et du coup elle pétarade beaucoup à l'accélération. J'ai dévissé la vis de richesse de 2.5 tours. De plus, j'ai un petit soucis avec le starter, il revient tout seul et je dois donc le maintenir tiré!

Auriez vous des infos sur le réglage de richesse et sur le problème avec le starter?
Sinon le reniflard d'huile se branche t'il quelque part car j'ai un peu de vapeur de mayonnaise qui coule?
Merci  

Salut,

pour tes gicleurs c'est bon, quant a la richesse faut essayer de jouer dessus,
ça peut fonctionner correctement avec 1.5 tours comme avec 3 tours, mais
2.5 semble une valeur correct pourtant.
Pour la tirette du starter , il y a un écrou qui la maintien sur la patoune derrière la patoune,
et il y a une vis en plastoc devant la patoune coté tirette qu'il faut revisser +ou- pour
maintenir le starter.
Attention très fragile !
D'origine le reniflard file dans le carbu, il existe des entretoises a fixer entre carbu et filtre ou brancher
tes reniflards, mais il vaut mieux monter un RVH (récupérateur vapeur huile), ou laisser couler ta mayo  

J'ai déposé à nouveau le carbu afin de voir ce qui déconne au niveau du starter...le problème, c'est que techniquement, c'est normal qu'il rentre tout seul étant donné qu'il y'a un ressort de rappel! Le truc, c'est que avant mon premier démontage, je pouvais agir librement sur le starter et le mettre qu'a moitié, ou ouvert à fond, sans garder la main dessus pour ne pas qu'il rentre. J'ai bien regardé au niveau de son emplacement dans le corps du carbu, il y'a une rainure de clavette! je me demande à quoi elle sert?
Un pote à une 1340 et il me dit que beaucoup utilise une pince a linge pour maintenir le starter ouvert. Ça serait quand même plus simple de trouver comment le refaire fonctionner comme avant.

tu as essayé de serrer l'écrou dont je t'ai parlé sur le post précédent ???

c'est lui qui tient ta tirette tirée !

j'ai eu un 1340, c'est foutu pareil.

Merci tom23, je n'avais pas bien compris ce que tu voulais dire. En effet je n'avais pas resserré l’écrou en plastique et c'est bien ça...   tout bête mais il faillait comprendre le système!
  

ouaip   

ça y'est j'ai reçu et installé le kit de réfection carbu ainsi qu'un kit dynojet stage 1. J'ai tout remonté et cette fois ça fonctionne très bien   restera peux être un réglage un peu plus fin de la vis de richesse, mais elle tourne plutôt bien.

Sinon j'étais embêté avec l'huile qui coulait du reniflard sur le cadre et j'avais peur que de l'huile se dépose sur la roue arrière...Du coup j'ai trouvé cette solution:

Avant:


Après:

Salut à tous, les beaux jours sont de retour et j'ai ressorti la buell à quelques reprise. La S1 tourne toujours aussi mal est il n'y a pas de spécialiste harley près de chez moi. Toujours le même problème, montée en régime sur les 4 premiers rapport plutôt correct est en 5ème à partir de 140 environ, gros trou, et chute de régime comme une panne d'essence avant de reprendre petit à petit (durdur pour doubler sur autoroute). J'ai vu ce problème similaire, mais pas de solution: http://buell.actifforum.com/t28337-probleme-moteur-buell-xb12ss
quelqu'un peut il me donner le réglage de base de richesse du keihin. N'existe t'il pas un abaque avec la richesse à mettre en fonction des gicleurs installés?
J'ai acheté une bougie de réglage colortune mais c'est de la m...e!

Du coup, je ne prends même plus de plaisir à rouler peur de tomber en panne

Salut ! Je vois que tu es de Dunkerque. Il y a un pro Buell à Westende.

Voici son site : http://www.rtmwestende.be/

Ma Buell vient de là, il a fait presque tout l'entretien dessus. Il bosse bien mais il faut pas être pressé. Il parle un Français correct mais est flamand.

Lien google Maps
C'est à 35 minutes de Dunkerque.

Ok ca marche, merci pour l'info, j'irai faire un réglage carbu.

Appel quand même avant ! Je sais d'expérience qu'il fait les XB, mais les X1 ce n'est qu'une supposition !