[Easylarveur] La Bestiole

C'est beau un CR...
Juste un petit détail comment se fait il que ta durite de frein ne passe pas derrière ta tête de fourche?
Et tu roules mon cochon

Sisi, la durite de frein passe bien derrière le tête de fourche. C'est juste que sur la tof elle est "arondie" vers l'extérieur au lieu d'être à sa place.

Sans doute par la faute du concess quand il a monté les poignées chauffantes avant la livraison.
Dès que je l'ai remarqué un peu plus tard, en poussant la durite elle est revenue à sa place.

Je viens de dépasser les 20.000 km aujourd'hui. Donc le week-end prochain, j'attaque la révision.
Première étape: un bon nettoyage, elle en a besoin

La révision des 20.000 km avance petit à petit.

Pour le moment j'en suis là:





Désolé pour la qualité de la tof, je n'ai qu'un vieux portable.


J'ai fini le démontage, il ne me reste plus qu'à enlever les fixations du moteur avant pour le faire pivoter afin de contrôler le jeu aux soupapes et de changer les bougies.

Ensuite il restera:
-le remontage évidemment
-vidange circuit refroidissement
-vidange circuits freins + embrayage

La vidange moteur est déjà faite


J'en profite pour faire un bon nettoyage de fond avant de tout remonter. Et au chapitre des mauvaises surprises, il y a le dessus du pot d'échappement qui semble commencer à rouiller sous la peinture. C'est tout mou quand on le touche
Il va donc falloir agir avant de le remonter, je pense à un revêtement époxy. Quelqu'un connait une boite qui fait ça correctement ?

Autre surprise c'est le paquet d'insectes accumulés au fond des écopes et qui commencent à colmater les radiateurs Démontage obligatoire pour décolmater tout ça

La suite au prochain épisode

Toi t'es un vrai pro
Et un vrai malade du nettoyage comme moi...
En effet les écopes stockent les insectes, je les démonte régulièrement pour les nettoyé

Un joli tuto du basculement du moteur et du contrôle du jeux de soupapes serait le bienvenue...

Concernant le "Klong" de la fourche, qui serait manifestement caractéristique des 1125 ...!?.....mais les fourches des XB ne sont pas les mêmes ???

Manu16 a écrit:

Concernant le "Klong" de la fourche, qui serait manifestement caractéristique des 1125 ...!?.....mais les fourches des XB ne sont pas les mêmes ???

A priori et sauf erreur, cela ne vient pas de la fourche elle même, mais du serrage de la colonne de direction...
NB : ne pas trop serrer non plus, la direction devient... ...lourde
La moto est beaucoup plus agréable quand on est juste à la limite du jeu... ...et sans le Klong

J'ai pas encore diagnostiqué le klong sur la bestiole Mais c'est prévu après le jeu aux soupapes


->>LeChris: pour les insectes, ils ne sont pas seulement dans les écopes. Ils colmatent aussi les radiateurs. Il faut donc complètement ouvrir les conduits des radiateurs pour souffler les radiateurs de l'intérieur vers l'extérieur.

Yes !!!!

Après plus de 2 mois de révision (ça craint quand on manque de temps pour ses loisirs.... ) , La Bestiole est enfin remontée.

Vous pouvez pas imaginer la banane que j'ai eu en appuyant sur le bouton du démarreur tout à l'heure. Après quelques secondes d'hésitation, le temps que l'essence arrive jusqu'aux injecteurs, le moteur a repris vie

Reste plus qu'à rouler


La bonne nouvelle c'est que la révision des 20.000km est finie. La moins bonne nouvelle, c'est qu'elle n'est vraiment pas facile à faire.

J'ai voulu suivre la méthode indiquée dans le manuel d'atelier pour vérifier le jeu aux soupapes, mais c'est un vrai calvaire. Cette méthode conseille de faire pivoter le moteur afin de dégager l'accès aux couvre-culasses. Je déconseille cette méthode, donc je ne ferai pas de tuto.
Elle présente de trop nombreux inconvénients:
-démontage obligatoire du pot d'échappement, et donc changement obligatoire des joints d'échappement
-le faisceau électrique est trop juste au niveau de la colonne de direction, ce qui oblige à un démontage plus complet de celui-ci (phare, tableau de bord, clignos avants,...)
-le cadre et le faisceau gênent énormément pour enlever et remettre le couvre-culasse arrière.

D'une manière générale, l'accessibilité est un calvaire à cause du cadre.

Pour la prochaine grosse révision, au lieu de faire pivoter le moteur, j'enlèverai le cadre. Ca éliminera quasiment tous les inconvénients précédents.
C'est la méthode conseillée sur BadWeb.



J'ai aussi profité de cette révision pour corriger quelques bricoles:
1-Recoller l'isolant thermique à l'intérieur du cadre. Cet isolant équipe d'origine uniquement les modèles 2010. Il est constitué de 3 panneaux collés à l'intérieur du cadre sur le côté droit et à l'arrière. Le côté gauche du cadre n'est pas isolé. Visiblement l'isolant était mal collé d'origine.
A tous ceux qui possèdent des modèles 2008 ou 2009, je conseille de profiter de l'occasion d'avoir fait pivoter le moteur pour coller de l'isolant thermique sur le cadre. Si vous voulez installer l'isolant des modèles 2010, le numéro de pièce est C2580.2AM. Mais pour complètement isoler l'intérieur du cadre, il vaut mieux se procurer des plaques d'isolant et faire les découpes soi-même.

2-Repasser correctement dans la gaine du faisceau électrique le fil du fameux faisceau additionnel du stator qui va jusqu'à l'ECM. Visiblement le montage avait été fait "à l'arrache" sous garantie et ça tirait énormément sur le fil.

3-Rattacher correctement les câbles d'accélérateur au niveau de leur sortie sous le cadre.

4-Démonter les radiateurs pour les décolmater

5-Resserrer la colonne de direction. Je l'ai resserré au couple mini préconisé. Mine de rien ça l'a fait quasiment se resserrer d'un quart de tour. Et depuis, le "klonc" a disparu.
Ca parait tout con à faire, mais non. Car il semble que le boulon de la colonne de direction soit le SEUL boulon à ne pas être en métrique alors que les 1125 sont pourtant vendues comme étant les premières Buell à être à 100% en visserie métrique. C'est du 3/8 de pouce en six pans creux.

Et maintenant vivement la prochaine balade

je vais m y attaquer bientot sans la revue technique tu pense que c est risqué?
pourrai je avoir les valeurs du jeu au soupape?
le recepteur d embrayage fuit aussi sur la mienne mais elle n est plus garanti depuis fin avril :/ comme par hasard !!! cette pièce coute chère ?

kreem a écrit:

je vais m y attaquer bientot sans la revue technique tu pense que c est risqué?

Oui, car il va te manquer entre autre tous les couples de serrage. Et c'est crucial sur une Buell

kreem a écrit:

pourrai je avoir les valeurs du jeu au soupape?

admission: 0,15 à 0,22
échappement: 0,27 à 0, 34

kreem a écrit:

le recepteur d embrayage fuit aussi sur la mienne mais elle n est plus garanti depuis fin avril :/ comme par hasard !!! cette pièce coute chère ?

Aucune idée du prix. Demande à une concession

kreem a écrit:

le recepteur d embrayage fuit aussi sur la mienne mais elle n est plus garanti depuis fin avril :/ comme par hasard !!! cette pièce coute chère ?

à peu près dans les 400 euros main d'oeuvre comprise, mais ça dépend des concessions hd...

Easylarveur a écrit:

kreem a écrit:

je vais m y attaquer bientot sans la revue technique tu pense que c est risqué?

Oui, car il va te manquer entre autre tous les couples de serrage. Et c'est crucial sur une Buell

kreem a écrit:

pourrai je avoir les valeurs du jeu au soupape?

admission: 0,15 à 0,22
échappement: 0,27 à 0, 34

kreem a écrit:

le recepteur d embrayage fuit aussi sur la mienne mais elle n est plus garanti depuis fin avril :/ comme par hasard !!! cette pièce coute chère ?

Aucune idée du prix. Demande à une concession

Merci pour tte ces infos bon bah il me reste plus qu à acheter la revue technique que je trouve pas sur le net

quiétus a écrit:

kreem a écrit:

le recepteur d embrayage fuit aussi sur la mienne mais elle n est plus garanti depuis fin avril :/ comme par hasard !!! cette pièce coute chère ?

à peu près dans les 400 euros main d'oeuvre comprise, mais ça dépend des concessions hd...

Arf quand meme jvai tenter de négocier comme la garantie n
Est passée que de quelque jours

Dernière modif en date: montage du rotor modifié par EBR, à l'occasion de la révion des 30.000 km. J'en ai profité pour faire un TUTO

Avec ça, adieu les problèmes de stator cramé

Grrrrrrrrrrrrr

Vivement la prochaine ballade alors ...... avec une courroie de secours hé, hé .....

Oui vivement !

C'est vrai que sur le coup de la courroie cassée, j'avais senti les chevaux en plus quand tu m'as aidé à pousser



Mais au fait, t'es sur le forum depuis longtemps ? Tu as enfin vu la lumière et jeté ta vieille Tromphe pour une Buell ?