Bott Power XR-1

adrien75 a écrit:

Manu75010 a écrit:

adrien75 a écrit:

Je songe de plus en plus à me reprendre un XB moi

Baltriiiiiingue !!!

Bah quoi elle serai bien cette Bott XR sur le trotoire d'en bas à côté du 1125

en plus je suis sur un coup pour pécho un 12 à pas chère sa mère ....

Vas-y, je fais cintrer un gros tube par mon cintreur et roule ma poule, on fait la même !

Manu75010 a écrit:

adrien75 a écrit:

Bah quoi elle serai bien cette Bott XR sur le trotoire d'en bas à côté du 1125

en plus je suis sur un coup pour pécho un 12 à pas chère sa mère ....

Vas-y, je fais cintrer un gros tube par mon cintreur et roule ma poule, on fait la même !

arf (tu ma saucé là ) je te tiens au jus... si je fais l'affaire, va falloir qu'on en parle, parce que en plus j'ai quelques idées divergentes du projet initial, comme ça tu me dira ce que tu en pense, si c'est faisable ou pas

C'est fou comme un simple tube peu faire toute la difference. Depuis que je l'ai vu je ne pense qu'a modifier la mienne !!

C'est clair qu'au niveau esthétique ça change tout !

Maintenant faut voir ce que ça donne en rigidité... et là c'est pas joué !

ça serait pas plus simple de modifier un XR
en y greffant le train avant et arrière d'un XB, et en bricolant l'admission

tr4sh a écrit:

ça serait pas plus simple de modifier un XR
en y greffant le train avant et arrière d'un XB, et en bricolant l'admission

Non








Plus sérieusement le problème du XR à ce moment là ce serai les deux amortisseurs à l'arrière contrairement au mono du XB.
A cela tu rajoute la boucle arrière qui doit etre soudé au cadre sur le XR de HD donc pour faire un truc minimaliste faut couper et refaire...
C'est grosso modo ce qu'a fais RSD sur son XR mais v'la le taf de malade
Sans compté que je suis pas si sûr que pour le reste (train avant, pot sous la machine etc... ) ce soit du plug and play, moralité autant partir d'une feuille blanche à mon sens

je lançais une idée comme ça hein

de toute façon, il ya le cadre à couper/modifier, donc autant prendre celui qui demande le moins de modif, vu que le moteur est sensiblement identique...

et pis j'm'en fout, j'roule en bouilloire germano-américaine

En même temps, ce sera bientôt plus facile de trouver des moteur de XR que d'anciens XB

Si ils projettent d'en vendre (complet) , partir sur une motorisation et alimentation de XR ne serait pas idiot et pourrait permettra de rouler... ...sur la route !!!

Mais si c'est seulement un kit de rajeunissement d'XB en récupérant un max de pièces...



Edit : pas très clair mon discours ce matin
enfin comprendra qui pourra... dsl

Je vois ce que tu veux dire, enfin je pense LOL
En plus le XRx reste au catalogue 2012

c'est pas du tout le même prix !!!

Malgré tout, le XR restera bcp plus cher qu'un XB et, dans le cas présent, le kit est basé sur le bras et la fourche et toute la quincaillerie de XB...

Et à ma connaissance, personne a réussi a faire marcher un moteur de XR1200 comme une XB, même si soit disant ce sont les mêmes pièces...
je pense que l'embiellage et le vilo du XR est plus lourd... à vérifier.

le truc aussi, c'est que le XR (1200) est récent par rapport aux XB, donc forcément il y a une différence de prix en occaz' (et de plus, il yen a un dont la marque existe encore bref)

et je me demande bien, comparativement, les 2 moteurs, posées cote à cote, en passage au banc, brut, sans cadre, ce que ça peut donner

ça a la même allure que les cadres VOXAN je trouve

Mouaip...
Sauf que sur les voxans il y a 2 tubes, et que pour le coup la rigidité est là...
Chose absolument par certaine avec la Bottpower (que je trouve absolument magnifique en image de synthèse).

Dites...
J'me pose une question...

Le but c'est de fabriquer une XB ou bien ?
Parce que si c'est le cas, j'crois que ca a déjà été fait non !?
(Ah ouais, sauf que la XB avait plein d'innovations techniques et pas celle là)

Par contre, si ca pouvait "relancer" Buell, autrement qu'en allant dans la direction des 1125, moi je dis que ca serai bien.
Yapluka espèrer que leur solution fonctionne, qu'ils embauchent E.B. (en lui disant de ne plus se perdre en concevant une Rotaxomachine) et qu'ils se remettent à produire la ou les vraies Buells se sont arretées : aux XB
(Je vais pas dire aux S1, ca ferai trop sectaire )

Hervé a écrit:

Dites...
J'me pose une question...

Le but c'est de fabriquer une XB ou bien ?
Parce que si c'est le cas, j'crois que ca a déjà été fait non !?
(Ah ouais, sauf que la XB avait plein d'innovations techniques et pas celle là)

Par contre, si ca pouvait "relancer" Buell, autrement qu'en allant dans la direction des 1125, moi je dis que ca serai bien.
Yapluka espèrer que leur solution fonctionne, qu'ils embauchent E.B. (en lui disant de ne plus se perdre en concevant une Rotaxomachine) et qu'ils se remettent à produire la ou les vraies Buells se sont arretées : aux XB
(Je vais pas dire aux S1, ca ferai trop sectaire )

Heu....

Nan laisse tomber ...

Bon allez ... demain je me mets au boulot, et je commence ce même projet.

Sympa le concept, mais bonjour la rigidité... si c'est pour avoir une saucisse à deux roue, autant roulé en Hornet ca coute moins cher si on va dans le talu.

Enfin je dis ca mais je dis rien.......

http://www.motosblog.fr/galleria/bottpower-xr-1-2012/

Manu75010 a écrit:

Et à ma connaissance, personne a réussi a faire marcher un moteur de XR1200 comme une XB, même si soit disant ce sont les mêmes pièces...
je pense que l'embiellage et le vilo du XR est plus lourd... à vérifier.

Ce ne sont pas les mêmes pièces, non. Toutes sont propres au XR : Vilo, carters, pompe à huile, culasses, corps d'injection...
Les XR marchent moins bien que les XB, surtout en bas (bizarrement). Surement une question de poids de la machine. Autre chose : si tu laisses les commandes d'origine, tu as le pied gauche plus écarté que le pied droit (ou l'inverse, sais plus...)
En gros, ils sont mal branlés et le moteur est vraiment bof malgré les innovations fantastiques annoncées. En plus, il y a un bruit mécanique assez moche en permanence.

Happy new year 2013

http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=5621

c'est pour bientôt

motorhead a écrit:

Happy new year 2013

http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=5621

c'est pour bientôt

La selle doit faire mal au cul quand même !

J'hesitais justement a revendre le xb, trop moderne surtout le cadre, pour me reprendre un x1...
Mais depuis que j'ai vu ce projet, je n'attends plus que de connaître le prix du cadre et du réservoir, la coque arrière ils peuvent se la garder, en plus l'assise paraît encore plus avancé que sur l'xb...

Les premiers test ont l'air satisfaisants....

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=567151136636609&set=a.567150899969966.1073741825.117279678290426&type=1&theater

Pour votre information :
le kit comprend tous le nécessaire pour passer d'une XB à la version présenté sur le site à savoir :

le chassis, le support de la selle avec cache batterie et batterie, l'assemblage avant (phare, fixation, plaque, radiat...), fixation de cale pieds droit et gauche et les cales pieds, filtre à Air, compteur, les 3 réservoirs d'essence (en blanc pour le réservoir supérieur et 2 réservoirs latéraux) et 2 caches.

et le prix de ce bijoux (hors XB) est de 8141€ hors TVA

A mon sens, il est possible d'optimiser en achetant soit même un réservoir d'occaz à adapter (sans prendre les 3 du kit, mais le réservoire de gauche contient la pompe) et la selle (support, selle et batterie à faire/acheter directement) et sans le compteur.

Le prix passe alors à 4870€ hors TVA.

Pour info, J'ai le prix de chacune des pièces avec un fichier PDF pour un descriptif montrant les pièces. Sinon voici les prix:

Part No. Description Price euros
A10501-01 Frame assembly 1836
A10504-01 Subframe assembly 579
A10503-01 Front panel assembly 1224
A10506-01 Right footpeg assembly 702
A10505-01 Left footpeg assembly 187
A10507-01 Air intake assembly 801
A10511-01 Display assembly 395
A10508-01 Top fueltank assembly 533
A10509-01 Right fueltank assembly 622
A10510-01 Left fueltank assembly 878
A10512-01 Seat assembly 264
A10513-01 Miscellaneous assembly 120

TOTAL 8141

Complément d'information :

diametre des colliers de fixations de la tête de fourche : 54mm en haut et 56mm en bas

Sauf erreur de ma part suivant les années des XB, le diamètre les fourreaux est plus faible (donc prévoir une adaptation).

Pourquoi 3 réservoirs : réservoir du dessus trop petit pour la pompe (qui dans le réservoir latéral gauche) et il faut seulement 5 à 6 litres donc faible autonomie. Avec les 3 réservoirs = 12 à 13L

Je suppose que tous ce qui est durite et électrique c'est à démonter soigneusement en étiquetant quelle fiche se connecte à quelle autre fiche et a quoi cela sert pour un remontage + facile!
Le but du kit est de le monter dans son garage sinon la facture du gris risque de faire un deuxième trou du .....!