Moteur XB12SS-2007 dans une XB12S-2004

Mon moteur ayant 30 000 KM.

J'ai un pignon de pompe a huile et un joint d'embase de cylindre arrière a faire pour les vacances de noël. Et il faut rajouter une chance de croiser la route d'un vilebrequin HS.

J'ai potentiellement trouvé un moteur complet de XB12SS-2007 d'occasion avec 8 000 KM. Qui semble en bonne état sauf un doute que je vais vérifier demain, l'état des fixation sur le moteur des support( moto en épave)

A vu de nez, l'opération doit être faisable. Mais j'ai quelques doutes.
La liste:
-dialogue corps d'injection 2007 et ECM 2004 -> je pense y mettre mon corps d'injection
-faisceau électrique -> je conseve le mien
-raccordement circuit d'huile, bras oscillant different -> bonne question
-support moteur -> je dirais identique
-.....

Et il y aura certainement un moteur de XB12S-2004 a vendre complet ou en pièce en janvier.

Merci de vos commentaires et lumières.

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Mon moteur ayant 30 000 KM.

J'ai un pignon de pompe a huile et un joint d'embase de cylindre arrière a faire pour les vacances de noël.

J'ai potentiellement trouvé un moteur complet de XB12SS-2007 d'occasion avec 8 000 KM. Qui semble en bonne état sauf un doute que je vais vérifier demain, l'état des fixation sur le moteur des support( moto en épave)

A vu de nez, l'opération doit être faisable. Mais j'ai quelques doutes.
La liste:
-dialogue corps d'injection 2007 et ECM 2004 -> je pense y mettre mon corps d'injection soit flasher ton gb231 avec une carto de 2007ou trouver un ECM 2007
-faisceau électrique -> je conseve le mien YES
-raccordement circuit d'huile, bras oscillant different -> bonne question il faut changer le raccord d'huile sur le carter d'acc, ils sont différent au niveau taille
-support moteur -> je dirais identique oui, ils sont identiques
-.....

Et il y aura certainement un moteur de XB12S-2004 a vendre complet ou en pièce en janvier.

Merci de vos commentaires et lumières.

Option sur ton moteur en échange de ces quelques renseignements

J'ai pas tout suivi là.... tu anticipes carrément un problème éventuel sur ton moteur de 2004 ou le problème est il déjà avéré (en dehors du pignon de pompe à huile et joint d'embase) ?

Pour la différence de cout, même si c'est moi qui effectue l'opération du pignon et du joint d'embase contre un moteur sans les 3 problèmes avec 22000 de moins.

Car pour le moment, je n'ai pas parlé du cout du moteur de la 2007 si il n'y a pas de problème sur les fixations des support moteur. C'est une affaire.

Et je compare l'opération pignon-joint d'embase en prenant les pièces au US avec la revente de mon moteur 2004. J'approche du 0. Et pas besoin d'ouvrir le moteur.

si tu peux et si il s'adapte change aussi le bras oscillant tu te feras moins chier pour le raccordement des durites rigides qui n'ont pas le même trajet

Je regarderais les durits d'huile de prêt demain et de négocier le bras oscillant au cas ou.

Voir la moto complète.

loïc a écrit:

si tu peux et si il s'adapte change aussi le bras oscillant tu te feras moins chier pour le raccordement des durites rigides qui n'ont pas le même trajet

S'il garde les durites du 2004, il y a juste à changer le raccord d'huile sur le carter d'acc du 2007.

grosdem a écrit:

loïc a écrit:

si tu peux et si il s'adapte change aussi le bras oscillant tu te feras moins chier pour le raccordement des durites rigides qui n'ont pas le même trajet

S'il garde les durites du 2004, il y a juste à changer le raccord d'huile sur le carter d'acc du 2007.

Tu parle de lui:

Photo du manuel XB12S-04

sur le 2007 elle passe en haut celle-ci.

sur les 2004 y'a trois durites sur le bras oscillant sur les 2006/2007 c'est pas un seul des fois ????

si oui, on en fait quoi des deux qui restent en galère ?

Mikoune a écrit:

grosdem a écrit:

loïc a écrit:

si tu peux et si il s'adapte change aussi le bras oscillant tu te feras moins chier pour le raccordement des durites rigides qui n'ont pas le même trajet

S'il garde les durites du 2004, il y a juste à changer le raccord d'huile sur le carter d'acc du 2007.

Tu parle de lui:

Photo du manuel XB12S-04

tout à fait

Si la position du taraudage est identique et aussi son Ø, je prend mon raccord que je monte sur le carter 2007.

Pour le nombre de durit, je dirais au moins 2. Aller-retour.
Et certainement trois pour la mise a l'air.

Autrement, le résultat de la visite de la moto. Support supérieur sur la culasse AR -> Culasse cassé.

c'est pas les 3 durite qui sont sous le moteur a toute azar

Mikoune a écrit:

Si la position du taraudage est identique et aussi son Ø, je prend mon raccord que je monte sur le carter 2007.

Pour le nombre de durit, je dirais au moins 2. Aller-retour.
Et certainement trois pour la mise a l'air.

Autrement, le résultat de la visite de la moto. Support supérieur sur la culasse AR -> Culasse cassé.

Oui, ils sont identiques, tu peux donc prendre le tien, mais dans ce cas là, je ne prends pas le moteur , je déconne bien sûr!

J'ai une culasse arrière d'XB12 si ça t'intéresse.

niveau durites d'huile je pense que tu t'en sortiras en reprenant toute la tuyauterie de ta 2004, aucun changement de bras oscillant nécessaire donc

pour le collecteur d'amission effectivement il y a un changement intervenu en 2006, je pense que tu dois soit reprendre l'ecm de la 2007 , soit monter ton collecteur d'admission de 2004.

Je mets une option sur le collecteur d'admission de 2007 si tu t'en sépares


PS: toujours les mêmes vautours qui trainent sur les topics de moteurs à vendre

RoToR a écrit:

niveau durites d'huile je pense que tu t'en sortiras en reprenant toute la tuyauterie de ta 2004, aucun changement de bras oscillant nécessaire donc

pour le collecteur d'amission effectivement il y a un changement intervenu en 2006, je pense que tu dois soit reprendre l'ecm de la 2007 , soit monter ton collecteur d'admission de 2004.

Je mets une option sur le collecteur d'admission de 2007 si tu t'en sépares


PS: toujours les mêmes vautours qui trainent sur les topics de moteurs à vendre

Je demande à l'administrateur de ce forum de virer illico ce malotru !!
Vautour toi-même

Je ne suis pas au niveau de Grodem et rotor en méca mais je persiste à penser que s'il peut récupérer le bras du 2007 avec les durites c'est mieux au niveau compatibilité et surtout il gagnera en comportement routier qui est à l'origine du changement du dit bras (plus rigide), par contre je ne sais pas si le montage est plug and go tant qu'à faire s'il peut faire coup double..........

En temps: c'est à peu près pareil
En prix:... bah y'a une solution qui ne coûte rien
En compatibilité: euh..???? A partir du moment où ça se monte, c'est compatible, non?
En comportement: perso, je suis incapable de sentir une différence entre un bras d'avant 2006 et d'après 2006
Au niveau look: je trouve l'ancien bras plus joli

Mais persiste, pas de problème

plug and play ou start and go on dit

Pour l'instant, ce sera bras oscillant 2004 car je préfère son look. Mais si j'ai le temps, je ferai le test.

Nota aux vautours:
Il va falloir que je récupère la culasse arrière de mon moteur 2004 car celle du 2007 est morte. Et un carter gauche a repeindre.

Pour ce qui est d'un problème interne au moteur, ce sera la surprise a la mise en route.

Mikoune a écrit:

Nota aux vautours:
Il va falloir que je récupère la culasse arrière de mon moteur 2004 car celle du 2007 est morte. Et un carter gauche a repeindre.

Pour ce qui est d'un problème interne au moteur, ce sera la surprise a la mise en route.

J'ai peut être une culasse en etat a te proposer ( en échange de ton collecteur 2007 ), si le deal peut t'intéresser

Voici ma deuxième moto:





J'ai eu la moto complète sauf la roue AR pour le prix du moteur.

Pour le moment, j'ai changé d'avis. Mettre le moteur de l'épave de coté et faire le changement de joint et de pignon.

Pour les vautours: je conserve toute la partie électrique, la visserie et le système de freinage.

le bras oscillant long est a combien ? echange possible contre un bras court 2002-2005 ?

Oui, il est a vendre.
On en parle en MP.