pignon pompe a huile X1...........quel prix ???

Julius a écrit:

Merci TitiBreton.

Tu sais si à Tours c'est pareil ?
Parce que ca serait TOP !

Merci !

Julius

C'est la même concession demande je pense que oui et si besoin envoie moi un Mp je verrais avec Nantes

C'est pas la culasse qu'il faut déposer mais juste un cache culbu. Je vais faire le mien Vendredi. J'ai acheté les piéces chez Twinsport à bagneux.
Il y en a pour 250€. Pignon, axe de pompe avec son pignon et les joints.

je confirme qu'ils savent faire la manip "express" à nantes, fiable, économique, vas-y sans soucis .
depuis des années ils pratiquent cette méthode... et je suis toujours curieux de savoir comment ils font
vous avez pas une idée par hazard?

Voxy a écrit:

C'est pas la culasse qu'il faut déposer mais juste un cache culbu. Je vais faire le mien Vendredi. J'ai acheté les piéces chez Twinsport à bagneux.
Il y en a pour 250€. Pignon, axe de pompe avec son pignon et les joints.

pourquoi tu as besoin de remplacer " axe de pompe, et son pignon" jcomprend pas bien la...

buellman626 a écrit:

julio a écrit:

vous avez pas une idée par hazard?

Au pied de biche...

Non je pense qu'ils (elles..) font ça par aspiration :

Titibreton a écrit:

Julius a écrit:

Tout ça me laisse perplexe.

On est en train de dire qu'on paye 3 fois plus cher sur IDF avec demontage de la culasse, alors que la manip peut se faire sans, et en 2h de MO...

Je trouve ça enorme.

Est ce que l'operation au final est bien faite ???

C'est HD Nantes des professionnelles donc je ne l'ai voit pas faire une manip non sur

Merci Voxy d'avoir mentionné le changement de l'axe de pompe egalement.
C'est une question que j'avais posé il y a qq mois. Je ne reviendrai pas sur les reponses que j'avais eu.

Il me semble logique de changer egalement le pignon qui entraine le dit nouveau pignon (en alliage qui tue) ? A titre de prevention, pour eviter une eventuelle casse à posteriori?

Qu'en pensez vous ?

Quand je suis allé le voir, il m'a conseillé de changer les deux. Tant que c'est ouvert tu les changes et comme ça tu repars pour 40 000 kms, avec un vérif à 20 000. Normalement si les caches culbu ont déja été démonté et leurs joints remplacé par des nouveaux modéles c'est pas impératif de les changer tous. Je vous en dirai plus quand je l'aurai fait.
Il y a dans Moto légende classic de Janvier un article sur lui et son atelier.

Titibreton a écrit:

Non pas besoin de déculassé
Pas pro de la mécanique mais ils ont trouver une astuce pour le changer sans démontage de la culasse ce qui explique le Mo que 2 heures et pas besoin de changer les joints

pas question de déculasser, mais si tu ne déposes pas les culbuteurs, ils exercent une très forte pression sur les cames et au moment du démontage l'arbre "porte-à-faux" sur le palier du carter moteur, ce qui risque de marquer l'arbre ET le palier en bronze.

La raison "mécanique" voudrait qu'on proscrive ce genre de méthode, mais si des professionnels le recommandent... alors !

Voxy,

Ca serait interessant que tu prennes une photo de l'axe de pompe démonté pour verifier cette these si ça t'es possible ?
Je pense que c'est un point qui n'a jamais été soulevé (sauf erreur ds mes recherches sur le forum).

Finalement, qu'est ce qui est le plus securisant pour nos machines pour ce changement de pignon ?

Manu75010 a écrit:

Titibreton a écrit:

Non pas besoin de déculassé
Pas pro de la mécanique mais ils ont trouver une astuce pour le changer sans démontage de la culasse ce qui explique le Mo que 2 heures et pas besoin de changer les joints

pas question de déculasser, mais si tu ne déposes pas les culbuteurs, ils exercent une très forte pression sur les cames et au moment du démontage l'arbre "porte-à-faux" sur le palier du carter moteur, ce qui risque de marquer l'arbre ET le palier en bronze.

La raison "mécanique" voudrait qu'on proscrive ce genre de méthode, mais si des professionnels le recommandent... alors !

reste à savoir si la methode non "agressive" est réellement pratiquée $$$$$$$$$

crino a écrit:

Manu75010 a écrit:

Titibreton a écrit:

Non pas besoin de déculassé
Pas pro de la mécanique mais ils ont trouver une astuce pour le changer sans démontage de la culasse ce qui explique le Mo que 2 heures et pas besoin de changer les joints

pas question de déculasser, mais si tu ne déposes pas les culbuteurs, ils exercent une très forte pression sur les cames et au moment du démontage l'arbre "porte-à-faux" sur le palier du carter moteur, ce qui risque de marquer l'arbre ET le palier en bronze.

La raison "mécanique" voudrait qu'on proscrive ce genre de méthode, mais si des professionnels le recommandent... alors !

reste à savoir si la methode non "agressive" est réellement pratiquée $$$$$$$$$

Vu qu'ils ne facturent que peu de MO et qu'ils ne facturent pas les joints, ils ne peuvent pas faire autrement...

merci d'indiquer quels bouclards font ça "à l'économie", que chacun puisse choisir en connaissance de cause.

il me semble que guillaume a fait un tuto sur le changement du pignon de pompe a huile , et il n a pas deculassé
j ai fait de meme sur la mienne et je me suis servi de rivet pour eviter que mes aac ne tournent malencontreusement
et il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

ken a écrit:

il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

justement, si !

Quand tu reposes les culbuteurs à leur place, alors que les cames sont détournées, il reste environ 4mm avant serrage, ce qui correspond à la pression sur les "pousse-culbu" (tappets)
et donc sur les arbres
et donc sur les paliers en porte à faux quand le carter de distribution est déposé.


On peut toujours faire plus vite, on préfère toujours quand une facture est moins élevée, moi le premier, mais pas au détriment du mécanisme, en tous cas : pas moi.

il reste peut etre un effort sur les aac mais qui doit etre quand meme minime car lors du remontage du carter ,ca se met en place tout seul , c est parfaitement aligné
tiens , juste un truc , c est quoi qui actionne tes pousse culbu
on va dire que c est un tige en ferraille , donc si je suis ton raisonnement
il reste 4mm avant serrage , une fois serré tu as deformé une piece ou plusieur dans ton moteur pour ratraper ces 4mm
ou tes soupapes sont ouvertes de 4mm
pour le jeu , cest des poussoirs hydrauliqes
mais je me trompe certainement

ken a écrit:

...une fois serré tu as deformé une piece ou plusieur dans ton moteur pour ratraper ces 4mm...

oh oui, une pièce cruxiale et heureusement faite pour...ressort de soupape qu'elle se nomme

ken a écrit:

il me semble que guillaume a fait un tuto sur le changement du pignon de pompe a huile , et il n a pas deculassé
j ai fait de meme sur la mienne et je me suis servi de rivet pour eviter que mes aac ne tournent malencontreusement
et il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

+1, quand tes 2 cylindres sont fermés tu n'as plus de force sur les culbu. L'effort résiduel est la pression qui reste dans tes poussoirs hydrauliques.

orsu2b a écrit:

ken a écrit:

il me semble que guillaume a fait un tuto sur le changement du pignon de pompe a huile , et il n a pas deculassé
j ai fait de meme sur la mienne et je me suis servi de rivet pour eviter que mes aac ne tournent malencontreusement
et il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

+1, quand tes 2 cylindres sont fermés tu n'as plus de force sur les culbu. L'effort résiduel est la pression qui reste dans tes poussoirs hydrauliques.

Il y a un moment où les 4 soupapes sont toutes fermées sur nos moulins ?

beyouette a écrit:

orsu2b a écrit:

ken a écrit:

il me semble que guillaume a fait un tuto sur le changement du pignon de pompe a huile , et il n a pas deculassé
j ai fait de meme sur la mienne et je me suis servi de rivet pour eviter que mes aac ne tournent malencontreusement
et il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

+1, quand tes 2 cylindres sont fermés tu n'as plus de force sur les culbu. L'effort résiduel est la pression qui reste dans tes poussoirs hydrauliques.

Il y a un moment où les 4 soupapes sont toutes fermées sur nos moulins ?

C'est un twin donc un moment ou un autre les 4 soupapes sont fermées en plus il est calé à 45°

orsu2b a écrit:

beyouette a écrit:

orsu2b a écrit:

ken a écrit:

il me semble que guillaume a fait un tuto sur le changement du pignon de pompe a huile , et il n a pas deculassé
j ai fait de meme sur la mienne et je me suis servi de rivet pour eviter que mes aac ne tournent malencontreusement
et il n y a pas d effort sur les aac du cylindre avant si les reperes de tes aac sont alignes car ton piston av est en pmh

+1, quand tes 2 cylindres sont fermés tu n'as plus de force sur les culbu. L'effort résiduel est la pression qui reste dans tes poussoirs hydrauliques.

Il y a un moment où les 4 soupapes sont toutes fermées sur nos moulins ?

C'est un twin donc un moment ou un autre les 4 soupapes sont fermées en plus il est calé à 45°

Que toutes les soupapes soient simultanément fermées n'est évident que dans le cas d'un twin vertical, qu'il soit calé à 180° ou à 360° ; ça l'est moins pour nos boucicaults, dont le calage à 45° vient brouiller les repères des deux calages précédents.

En revanche, le "système-Boucard", dont j'ai moi aussi bénéficié, ne peut que s'appuyer sur cette observation tirée de l'expérience pratique qu'il doit y avoir un court moment du cycle où les 4 valves sont effectivement toutes fermées.

Le calage à 45° te permet comme l'a montré Guillaume d'avoir tes 2 cylindres fermés sur une courte plage identifiée par ton repère sur le vilo (vu par le trou ad hoc)

orsu2b a écrit:

Le calage à 45° te permet comme l'a montré Guillaume d'avoir tes 2 cylindres fermés sur une courte plage identifiée par ton repère sur le vilo (vu par le trou ad hoc)

Ca serait pas THIEU plutôt que guillaume ??

http://buell.actifforum.com/moteur-f11/tub-pignon-de-pompe-a-huile-t11974.htm

orsu2b a écrit:

Le calage à 45° te permet comme l'a montré Guillaume d'avoir tes 2 cylindres fermés sur une courte plage identifiée par ton repère sur le vilo (vu par le trou ad hoc)

CQFD

nous sommes d'accord

donc si je comprend bien (parce que j'ai pas votre connaissance affutée en matière de mecanique), la methode Boucard est qd meme bonne et n'endommage en rien nos moulins ?

Voxy
T'as demonté ton pignon et la pompe ce WE ?

Julius